【正文】 的但是鼓鼓棱棱的冰。輪子滾到松雪堆里，阻力驟然增加；輪子滾到冰上，摩擦力驟然減小，兩種情況都容易引起方向失控，所以最好跟著前面的車轍走，沒有十分的必要，不要“開辟”新途徑。掃雪車還沒有出來，四車道常常只有兩條慢車道的雪被過往的車輛清除掉，這時也盡量不要“趟”進還是積雪的快車道，自己可能打滑，卷起的漫天雪霧非常影響旁邊的汽車的視線，大家都不安全。冬季最好換冬胎（winter tire）。過去用防滑鏈或帶釘的輪胎（studded tire），現在用的少了。一是現代冬胎的性能大大提高，沒有必要用防滑鏈或帶釘的輪胎那么極端的手段；二是很多地方不準用防滑鏈或帶釘的輪胎，對路面的損傷太大。冬胎的橡膠比較軟，溫度低的時候還是能夠保持對地面的抓力；但溫度高的時候，橡膠太軟，磨損巨大，行駛性能也不好，所以夏天還是換回來的好。過去冬胎叫雪胎（snow tire），現在叫冬胎了，這不光是一個名稱的變化，也反映了冬天路面的雪常常已經鏟除，但低溫問題依然存在的現實。真正的雪胎還是有，花紋較深，主要用于越野車。冬胎的花紋深度和四季胎相似，但花紋要方整一點。除了用冬胎外，輪胎最好用窄一號的（外徑還是要一樣）。如果是在雪地里越野，輪胎寬一點，有助于減低對地面的壓力，提高越野性能；但在路上開，輪胎窄一點，有助于增加對地面的壓力，抓住路面。冬天車內都會開暖氣，這個不用說。但是暖氣開得太大了，開長途車時人容易昏昏欲睡，但是室外溫度要是低于零下20度，暖氣不開足的話，前風擋還好，但側面的玻璃窗幾乎肯定會結霧，十分影響視線和安全，一定要小心。冬天駕車最容易出事的是剛入冬和開春的時候。剛入冬，駕車習慣還是夏天的，地溫還沒有很低，日間足以融化積雪，夜間又足以結冰，所以路面比大冬天的時候反而滑。有的時候還是有驚無險，有的時候就是悔之莫及了。開春時，一冬天下來的堅冰的表面在日間可以融化，在夜間再結起冰來。即使不結冰，雪水、泥漿爛糊糊的，輪胎“浮”在上面，挨不著堅硬的路面，也是容易出事的時候。冬季駕駛技術有一些講究，但最重要的有兩條：減速，避免劇烈機動。能夠做到這兩條，別的都不是太重要。很多人認為冬天駕車四驅比前驅安全，前驅比后驅安全，這還是從起步打滑的角度出發(fā)的。冬天行車事故中，由于起步打滑而發(fā)生的少之又少，而由于轉彎過急（包括上下高速公路坡道過快）和剎車不及而導致事故的占絕大多數。前驅、四驅、后驅的優(yōu)劣請見相關帖子，這里不再重復討論，這里只做一般駕駛技術的討論.起步打滑是常見的，只要松開油門，輕緩地加速，一般就沒有問題。除了一般的加大車距、減低車速的常識外，冬天道路上，紅綠燈前是十分容易發(fā)生事故的地方，主要因為人人到這里都是一剎車，路面的冰被拋得溜光溜光的，若是不及早減速，到了跟前就很被動。這個沒有訣竅，只有在比平時遠一倍的距離開始減速，在減速之初就盡量多減速，寧愿停下太早，再點一點油門跟上去，也不要到跟前停不下來。實在停步下來，本能會驅使你向左右的車道轉過去，這弄不好會引起打轉轉，本來就是因為停不下來才滑出去的嘛。這時最好的不是辦法的辦法就是保持方向，聽天由命。冬天一般人家不會以看到綠燈就不顧青紅皂白地沖出來，即時沖出來也沖不快。保持方向向前滑比向陀螺一樣轉著裝上旁邊的車要強多了。平日轉彎或進出坡道大多一邊帶剎車減速一邊過彎，過了一半彎道就開始加油門加速，這在冬天可能是很危險的，高速時尤其如此，最好在直線段就開始減速，而在進入彎道時，基本是“拖”著油門過去，基本出了彎道，進入直線段時再加速。最忌諱的就是進入彎道后突然減油門、剎車，幾乎肯定會引起轉向過度。如果帶油門入彎時出現轉向不足，只能少許減油門或剎車，而不能突然完全地松油門、剎車，造成矯枉過正。冬天路面的冰雪會造成抓力不均勻，在直線段遇到這個情況，基本運動方向就是往前，有一點不均勻，造成的側向力比較小，容易控制，但在彎道里，本來就有側向的力，再碰到兩側抓力不均勻，就容易失控，所以要避免在彎道里加減速。萬一發(fā)生失控的情況，只有向離開車流方向的雪堆里開，力圖盡快把速度減下來?？赡艿脑挘芯€進去，而不是直直地撞進去?，F在汽車的剎車很多都有防鎖死（ABS）功能，會自動松緊剎車，防止輪子鎖死，引起失控，所以要是腳下的剎車踏板出現脈動，不要驚慌，那是ABS正在工作，不要松開，只管踩住剎車就是。要是沒有ABS，那就要靠腳下功夫了，感到輪子開始鎖住的時候，趕緊松一點剎車，輪子吃住路面了，再加大一點剎車力度。理論上，人工控制的ABS比自動的效果更好，因為不用放開剎車，而是可以連續(xù)調節(jié)，實際上，大部分人（包括在下）到那個時候都容易驚慌，哪那么有條不紊，還是自動的ABS牢靠。大雪彌漫的時候，能見度急劇降低，一般人都不會無事生非，沒有緊要的事就不上路了。但是藍天白云的時候，同樣可以出現能見度急劇降低的情況。路邊田野里的浮雪可能被突然的大風吹起，但最可恨的還是高速超車的汽車或者在不分道的鄉(xiāng)間雙車道公路上對面汽車（尤其是18輪的大卡車或掃雪車）卷起的路面浮雪，可能在一瞬間什么也看不見，要兩三秒鐘以后才能重新看見前面的路況。由于這種情況一般有一點預警時間，能夠看到對面的車過來了，或者后面的車正在超車，這時應該預先看清前面的路況，尤其是有沒有彎道或障礙物，然后只有緩慢減速，把穩(wěn)方向盤，堅持過去這兩三秒鐘，沒有別的辦法。冬季的大風除了會吹起浮雪，更會把雪吹過路面，在路上形成橫著的雪壩。看到這些攔路虎，老實點，減速通過。車輛過往多的公路上，風吹形成的雪壩不會太高，一般車能滾過去。人煙稀少的路，雪壩高度就難說了，吃不準的話，下車勘查一下，再做決定，要是陷進去，就麻煩了。風吹浮雪還可能低低地覆蓋路面，薄薄的吹雪像黃山云霧一樣從路面上“流”過去，但剛好使你看不見路面，很撓頭，誰知道哪里是路面、哪里是路肩呢？大雪過后的鄉(xiāng)間小路有時也是一片潔白，路面、路肩難以分辨，要萬分小心，因為路肩下一般是寬大的排水溝，可以有一兩米深，松軟的雪，進去以后，沒有專用的拖車，就甭想出來萬一不幸滑進雪堆里，能夠自救的話，不要著急加大馬力倒出來，一般情況是越急越糟，飛轉的輪子在松軟的雪里挖一個大坑。應該用任何可能的工具甚至雙手，把輪子前后的雪挖開壓實，使輪子能有一個坡道倒出來。注意要把所有四個輪子的前后挖開，不要偷懶，否則只有自找麻煩。挖的時候注意自己保溫，不要讓雪進入鞋子里，也要注意手套里面不要進雪，凍傷不是鬧著玩的。自救出來也好，被拖車拖出來也好，要檢查一下車子的狀況。雪畢竟松軟，開進雪里造成嚴重機械損壞的情況很少見，但剎車盤上可能被雪覆蓋，造成剎車效果下降；排氣管可能被雪堵住，厲害的會把發(fā)動機“憋死”，根本起不動。車底或輪軸的積雪可能在發(fā)動機的熱量下化成冰，造成重量不均勻，開起來格楞格楞的，這些只要把整個車徹底暖起來，或者到溫暖的洗車店把整個車子上下（尤其是底下）沖一沖，就沒事了。