【正文】 2022 407668 306531 2022 460557 310699 2022 520307 314924 2022 587809 319207 2022 664068 323548 2022 750221 327948 2022 847551 332408 2020 957508 336929 誤差分析 為了驗證模型的實用性，進一步對預測數(shù)據(jù)進行了誤差分析，分析的結(jié)果見表 。 表 多元線性回歸模型預測客運量的誤差分析 單位：萬人次年份 實際值 預測值 殘差2022 900 2022 957 2022 1042 2022 1156 2022 1289 2022 1332 組合預測本設計為了保證預測的可靠性，不僅選擇了多種方法對該縣國民經(jīng)濟和客運量進行了預測。同時根據(jù)不同方法的局限性和適用性，將進一步開展組合預測，以進一步提高預測結(jié)果的可靠性和合理性。根據(jù)經(jīng)驗，灰色預測模型和多元線性回歸模型使用于中短期預測，而對長期預測表現(xiàn)出一定的不適應。對于BP 神經(jīng)網(wǎng)絡，它需要大量的數(shù)據(jù)進行網(wǎng)絡訓練，數(shù)據(jù)量越大，訓練的結(jié)果越理想，但它同時面臨計算速度的問題，數(shù)據(jù)量大，計算速度顯然會降低。由于本設計的數(shù)據(jù)量相對局限，運用 BP 網(wǎng)絡預測的結(jié)果不是很理想，產(chǎn)生了誤差也比較大。綜合考慮，在進行組合預測時，不再參照 BP 網(wǎng)絡預測得到的結(jié)果，而只23 / 46選取灰色預測模型和多元線性回歸模型預測的結(jié)果進行組合預測，并將權(quán)重分別確定為 。根據(jù)表 和表 中的數(shù)據(jù)，進一步得到組合預測的結(jié)果，具體見表 。 表 組合預測得到的最終客運量 單位：萬人次年份 多元線性回歸模型預測值 GM(1,1)模型預測值 組合預測值2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2020 24 / 46第五章 客運站組織量和適站量預測公路站場客運站組織量是指公路旅客運輸中通過公路站場管理、信息服務等機構(gòu)，組織各種形式的運力，為社會運輸?shù)穆每瓦\輸量。分析余慶縣客運運輸市場的特點，可以看出，在外出人員當中，通過公路運輸站場組織發(fā)送的旅客量比例較大，即余慶縣站場客運組織量占客運量的比例較其它樞紐的比例要高。公路客運場站適站量是指進入公路客運場站進行站務作業(yè)的客運發(fā)送量，他是公路客運場站組織量的重要組成部分，是確定場站建設規(guī)模的重要依據(jù)。公路客運量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等。根據(jù)余慶縣歷年的交通統(tǒng)計資料及其特點，確定余慶縣公路站場客運適站量。組織量與適站量的預測方法為： 。SE???；PS???式中：S 表示組織量；E 表示運輸量；P 表示適站量。有關(guān)資料規(guī)定，組織系數(shù) =40%60%，適站系數(shù) β=60%80%。根據(jù)以上公式，可得余慶縣公路客運?組織量與適站量的預測結(jié)果。本項目結(jié)合余慶縣現(xiàn)有的客運站進行分析，確定以日平均適站量的 11%作為本項目的日均發(fā)送量。具體結(jié)果見表 。表 51 余慶縣汽車客運站旅客日發(fā)送量預測值表年份 客運量（萬人次） 組織系數(shù) 組織量（萬人） 適站系數(shù) 適站量（萬人） 日平均適站量 （萬人次） 日均發(fā)送量（萬人次/日）2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2020 25 / 46第六章 客車站工藝設計 車站規(guī)模指標計算根據(jù)客運量的預測結(jié)果，運用工藝計算法，算出客運站的主要生產(chǎn)規(guī)模指標。 設計年度日均發(fā)送量年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標，也是確定各類設施規(guī)模的評定站級的主要依據(jù)。根據(jù)車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，通過預測，確定設計年度 2020 年平均日旅客發(fā)送量為 3300 人次。所以，新余慶縣客運站的級別應為三級車站。 設計年度最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務設施面積的主要依據(jù)，其數(shù)量確定是按設計年度平均日旅客發(fā)送量計算的。其公式為： DF???式中：D——旅客最高聚集人數(shù)，人；F——設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； ——計算百分比，其大小可按照下表選取。?表 不同旅客發(fā)送量的百分比表設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比500 人以下 20%30% 40007000 12%14%5002022 17%20% 700010000 10%12%20224000 14%17% 10000 以上 10%根據(jù)上式和表 ， 取 15%，計算得到余慶縣客運站的旅客最高聚集人數(shù)：?（人）3015%49DF??? 日均發(fā)車班次影響日均發(fā)車班次的主要因素有：旅客日發(fā)送量 、客車定員人數(shù) 、過Fp站車輛換乘系數(shù) 以及始發(fā)車的合理座位利用率 等。??26 / 46???pFN)1(??其中：N——發(fā)車位數(shù)；F——平均日旅客發(fā)送量； ——過站車載乘率；這里取 10%； ——增設系數(shù)，這里取 ； ——客車平均定員；這里取?30； ——始發(fā)車合理乘載率；這里取 70%。? 經(jīng)計算可以得到日均發(fā)車班次：N = = =170（次）???pF)1(?%)(?? 有效發(fā)車位發(fā)車位數(shù)是客運站設計的重要指標，它是表示車站同一時刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。按照發(fā)車位數(shù)的計算公式，本站發(fā)車位為：M = ???npD)1(?式中：——發(fā)車位數(shù)；M——旅客最高聚集人數(shù)；D——過站車載乘率；這里取 10%；?——增設系數(shù)，一般取 ；?——營業(yè)時間內(nèi)平均每小時每發(fā)車位發(fā)車次數(shù)；這里取 4；n——客車平均定員；這里取 30；p——始發(fā)車合理乘載率；這里取 70%；?經(jīng)計算可以得到有效發(fā)車位為：M = = （個）???npD)1(?495(10%).26337???所以，該站共需要車位 7 個。 車站設施規(guī)模計算客運中心建（構(gòu)）筑物面積的計算與確定，依據(jù)《汽車客運站級別劃分和27 / 46建設要求》關(guān)于二級客運站設施配置的要求和規(guī)范性，結(jié)合本站功能定位，分別計算得出本客運中心站各組成部分的建設規(guī)模及面積。 站前廣場一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人 計算，—旅客最高聚集人數(shù)每人 m2計算：站前廣場面積=495 =495 m2? 發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 2 倍（見《交通港站與樞紐》117 頁）計算，客車投影面積取 30 m2，即：發(fā)車位面積=2 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積=2 7 30=420 m2?? 停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的 6 倍（見《交通港站與樞紐》117 頁）計算，每個車位占用面積按客車投影面積的 3 倍計算，即：停車場面積=6 3 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積?? =6 3 7 30=3780 m2 站房面積候車廳候車廳面積= m 2/人 設計年度旅客最高聚集人數(shù)=495 m 2?重點旅客候車室重點旅客候車室視實際需求設置，但總面積不應超過候車廳面積的 1/3，這里取 100 m2。售票廳售票廳面積=售票室面積+購票室面積其中：購票室面積= 20 m 2/窗口 售票窗口數(shù)?售票室面積= m 2/窗口 售票窗口數(shù)售票員每小時售票按 100 張車票計算（可考慮配備部分自動售票機） ，售票窗口要增設 m2的總控室，即：售票窗口數(shù)=D/每個窗口每小時售票數(shù)=495 100=5（個）?28 / 46所以，購票室面積=20 5=100m2?售票室面積=6 5m2= 30 m2故：售票廳面積=購票室面積+售票室面積+總控室=100+30+15=145 m 2行李托運處行包托運處面積=托運廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫房面積計算該部分面積時，必須明確托運單元的概念。完成行包托運的一組人員及其配套設施稱為托運單元。按照客運站建設的理論和實踐，一級站托運單元為 24 個，二級站托運單元為 2 個，三、四站托運單元為 1 個。托運廳面積=25m 2/托運單元托運單元數(shù)=25 m 2行包受理作業(yè)室面積=20m 2/托運單元托運單元數(shù)=20 m 2行包庫面積= 2/人旅客最高聚集人數(shù)+15 m 2 = m2（其中包括總控室 15 m2）行包托運處面積=托運廳面積+行包受理室面積+行包庫面積 = 25+20+ = m2行包提取出行包提取處面積=行包托運處面積β，其中 β 為計算系數(shù)，按規(guī)范取 30%，則行包提取處面積=30%=33 m 2站務員室站務員室面積= m 2/人當班站務人數(shù)+15 m 2（其中包括總控室 15 m2）當班站務員人數(shù)取 7 人，則有 站務員室面積= m 2/人7 人+ 15m 2=29 m2駕乘休息室駕乘休息室面積=發(fā)車位數(shù)=7=21 m 2調(diào)度室調(diào)度室面積一般按站級確定，一級站一般按 30 m250m2；二級站一般按 20 m230m2；三級站一般按 15m220m2，這里取 15 m2。治安室治安辦公室面積按 15m230m2，取 20 m2。廣播室29 / 46廣播室面積按 10m220m2，取 15 m2。1醫(yī)療救護室醫(yī)療救護室面積按 20m240m2，取 30 m2。1盥洗飲水處盥洗飲水處面積按 20m230m2，取 25 m2。1旅客廁所旅客男廁所面積= 2/人5%旅客最高聚集人數(shù)+15 m 2 =5%495+15=45 m2 旅客女廁所面積= 2/人4%旅客最高聚集人數(shù)+15m 2 = 4%495+15=39 m21行政辦公用房行政辦公用房面積按汽車站機構(gòu)設置情況和實際需要，行政辦公用房主要包括：計算機房、監(jiān)控室、管理人員辦公室、會議室等，建設時按 200 m2選取。1綜合服務處綜合服務處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領、信息服務等的面積，即：綜合服務處面積= m 2/人旅客日發(fā)送量 =3300=66 m 2 輔助設備汽車安全檢驗臺（溝、室）汽車檢驗臺面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位 100 m2計算，本客運中心設一個檢測臺位，所以，該部分面積取 100 m2。車輛清潔、清洗臺車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按 m2/個計算；本客運中心設一個清洗臺，所以，該部分面積取 100 m2。車輛維修車間維修車間面積主要包括維修車位面積、輔助工間面積和材料庫面積三部分。即：維修車間面積=維修車位面積+輔助工間面積+材料庫面積，這里取 200 m2。 30 / 46 其它設施 站內(nèi)道路，視實際需要確定其規(guī)模，暫定為 1000 m2。綠化面積，暫定為 500 m2。 整體規(guī)劃 通過對余慶縣汽車客運站各個布局占地面積的具體計算，綜合得到下表：表 車站主要設施使用面積表序號 設施名稱 面積（ m2）1 站前廣場 4952 停車場 37803 發(fā)車位 420候車廳 495站務員室 29重點旅客候車室 100售票廳 145行包托運處 行包提取處 33駕乘休息室 21調(diào)度室 15治安室 20廣播室 15醫(yī)療救護室 30旅客廁所 844飲水室 25行政辦公用房 200綜合服務室 827汽車安全檢驗臺 1005清洗臺 100維修車間 2006 站內(nèi)道路 10007 綠化面積 50031 / 468 車站占地總面積 0 / 46附錄 1 余慶縣汽車客運站總體平面布局圖0 / 46附錄 2 余慶縣汽車客運站站房平面布局圖1 / 46附錄 3 余慶縣汽車客運站站前廣場平面布局圖2 / 46附錄 4 余慶縣汽車客運站停車場平面布局圖0 / 46小組鑒定組長簽字 年 月 日評 語成績 指導教師簽字: 年 月