【正文】 修及保養(yǎng)的煩惱。亞物天津擁有的只是一張覆蓋全國的物流運營網(wǎng)絡，一個信息交流、搭配、交易的網(wǎng)絡平臺及一班有物流行業(yè)經(jīng)驗的專家隊伍。亞物天津的發(fā)展目標是搭建一個領先的第四方物流系統(tǒng)，其主要構件包括有 (1) 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制；(2) 環(huán)球追蹤系統(tǒng)及；(3) 全球供應鏈管理系統(tǒng)。（1）創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制所謂“創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制”，就是能令客戶的管理層開拓具有策略性的物流選擇的空間。配送路徑優(yōu)化機制能考慮多方面的因素，包括各貨倉及貨車的所有活動、成本、儲貨、載貨量等，亦能照顧擁有車隊的客戶而做出路徑分析，并能決定最有效率的固定或主要運輸路線、連合不同客戶領域、調整車隊數(shù)目，以及分析服務頻率等。優(yōu)化的方法有多種。傳統(tǒng)得直線式程序亦能解決部分問題，但當配送點的數(shù)目不斷增多，路線及車隊調動的復雜性將以倍數(shù)增加，優(yōu)化路線的計算時間亦不斷延長。這當然未能符合實際需要，因第四方物流服務供貨商需能實時將最合適的路徑通知車隊。因此，第四方物流服務供貨商必需具備智能化的路徑選擇系統(tǒng)，能夠考慮各方面的實際情況，實時為客戶決定最優(yōu)化的運輸路徑。（2）環(huán)球追蹤系統(tǒng) (GTS)環(huán)球追蹤系統(tǒng) (GTS)需以環(huán)球定位系統(tǒng) (GPS)支持。市場對環(huán)球定位系統(tǒng)期待已久，期望能為消費者及工業(yè)市場帶來改革。但現(xiàn)實是環(huán)球定位系統(tǒng)從未在中國成功使用，而嘗試使用的公司亦寥寥可數(shù)。很多業(yè)內的大型跨國公司如EGG、SEG及Trimble等已于中國成立分公司，但均未能成功。原因在于此等公司未能解決最基本的問題，如不熟悉中國國內的情況及市場、未能取得營業(yè)牌照、錯誤的市場推廣、缺乏電子地圖的資料及營運管理失當?shù)?。?）全球供應鏈管理管理系統(tǒng)跨企業(yè)的協(xié)同式解決方案能為物流供應鏈內的所有參與者提供快速的投資回報。時至今日，改善物流管理程序及減低貨運成本已是必須，而成功的企業(yè)及物流服務供貨商則正尋求真正的協(xié)同式物流解決方案，作為其策略的一部分。全球供應鏈管理解決方案能為各方改善物流管理程序，及透過單一平臺為客戶提供主動的事件管理。此平臺需能無縫結合所有地方不同交通模式的運作，令客戶能透過一個步驟就能管理所有事宜。傳統(tǒng)上，物流運作可能是企業(yè)最難控制及掌握的一環(huán)——每天的不同作業(yè)可能達數(shù)千，整年計算則甚至可能達幾百萬。傳統(tǒng)的供應鏈管理解決方案功能有限，原因在于該解決方案只著眼于企業(yè)本身的運輸費用，而忽略與客戶、供貨商、貿易伙伴及服務供貨商的協(xié)同效應。人手操作的系統(tǒng)或工作表缺乏可調整性，未能提供最大的優(yōu)化，更不能有效配合日益全球化的供應鏈。亞物天津有點像是“戴爾公司”，賣的是一種組合產品。“戴爾”是因減少了中間環(huán)節(jié)而減少了成本，而配貨這個行業(yè)在內部環(huán)節(jié)的良好協(xié)調、搭配而減少的成本更明顯。“戴爾”是因大量定制而有了規(guī)模效應的成本降低，而亞物天津是首先因為有了布點范圍的規(guī)模效應，而有了一個40%～50%的成本降低空間，其次才是因為能處理的業(yè)務量大而帶來的規(guī)模性成本降低。通過在干線物流領域布下的完善網(wǎng)絡為運作平臺；通過以聯(lián)網(wǎng)動態(tài)配合為核心優(yōu)勢；通過各種先進技術的應用和與其它優(yōu)勢資源的結盟為輔助手段，在干線物流的非單企服務領域（行業(yè)基礎服務或稱之為第四方），打造國內的最佳物流基礎業(yè)務服務網(wǎng)，成為規(guī)模最大、服務效率和能力最強的唯一領先的第四方物流服務企業(yè)。（二）案例2：九州物流有限公司九州物流有限公司，以下簡稱“九州物流”成立于1996年，總部坐落于中國南方美麗的海濱城市——珠海，其辦公大樓設施齊備，九州物流管理和信息指揮中心就設在這里。九州物流是向大型企業(yè)提供第四方物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)，也是中國知名的專業(yè)供應鏈管理企業(yè)，在供應鏈規(guī)劃設計、采購資源優(yōu)化、銷售與分銷物流網(wǎng)絡設計以及實際物流運作、信息管理等方面有著豐富的經(jīng)驗。九州物流是中國最早進入世界物流管理組織的企業(yè)，也是珠海重點支持的民營高科技企業(yè)。SAP成立于1972年，總部位于德國沃爾多夫市，是全球最大的企業(yè)管理軟件供應商、全球第三大獨立軟件供應商。SAP為中國物流企業(yè)提供了高效的解決方案，并且已經(jīng)在海爾、九州物流等企業(yè)得到了良好的應用。并且，SAP在推出風行全球的R/3系統(tǒng)的基礎上，將供應鏈管理、客戶關系管理等新興的管理軟件集成起來。2000年，九州物流引進了全球最大的管理軟件供應商SAP公司的R/3ERP系統(tǒng)，以全新的理念打造現(xiàn)代化的物流配送體系，從而一躍成為國內最先進的現(xiàn)代化物流企業(yè)。并采用了GPS全球定位系統(tǒng)來輔助物流配送體系。通過互聯(lián)網(wǎng)，九州物流實現(xiàn)了全球各分支機構的計算機聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)集中管理。它們的客戶、員工和供應商都能在互聯(lián)網(wǎng)上隨時隨地查閱所需要的信息。目前，九州物流公司與日本松下電器、荷蘭飛利浦、美國沃爾瑪、美國優(yōu)派顯示器、中國格力電器、科龍電器、樂百氏等諸多國內外大型企業(yè)建立了長期、穩(wěn)定的合作關系。SAP R/3推動新型、第四方物流企業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2002年全球物流費用總支出將近4萬億美元，其中物流市場份額為2810億美元，占全球物流總支出的7%。從1996年至2002年，全球物流市場年均增長率為13%。與此同時，據(jù)中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型企業(yè)進行的調查顯示，75%的企業(yè)將會選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè)，并把自己的所有綜合物流業(yè)務外包給這些物流企業(yè)，因此，我國第四方物流的市場需求相當可觀。面臨機遇與挑戰(zhàn)，九州物流公司采用了R/3ERP系統(tǒng)的財務會計、管理會計、銷售與分銷以及物料管理模塊。2000年下半年，九州物流公司SAP項目正式上線成功，從而成為中國第一家成功實施SAP R/3的物流企業(yè)。通過SAP R/3建立起來的物流體系，九州物流實現(xiàn)了高效、及時的供應鏈管理。具體表現(xiàn)在：（1）對公司的物流過程進行可視化和跟蹤管理，包括訂單管理、庫存管理、采購、財務、控制、預測，可以按數(shù)量和金額管理庫存。 （2）在智能化的商業(yè)應用方面，九州物流的倉庫與財務、采購、生產及銷售等部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，根據(jù)安全庫存實現(xiàn)自動生成采購請求。（3）SAP良好的開放性和協(xié)同電子商務能力，為客戶提供了基于Internet的增值服務，如提供網(wǎng)上訂單輸入、商品可用性自動檢查、確認運輸、訂單狀態(tài)控制、銷售統(tǒng)計等功能，并提供與客戶系統(tǒng)對接的功能。（4）SAP為九州物流提供了與銀行、保險公司、海關、通信服務公司、衛(wèi)星定位系統(tǒng)公司、電子地圖公司等全面的EDI接口，并通過SAP系統(tǒng)自身強大的功能和嚴密的網(wǎng)絡防護措施，確保客戶的信息數(shù)據(jù)和商業(yè)機密。在整個物流業(yè)快速發(fā)展的今天，九州物流將信息技術作為自己的核心競爭力，持續(xù)吸收和引進先進的技術和管理思想。計劃在未來實施和應用客戶關系管理系統(tǒng)（CRM）以不斷提高自身的管理水平和為客戶創(chuàng)造附加價值和提供增值服務的能力。第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。同時也是發(fā)揮政府職能，推進我國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的切入點之一。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。九州物流公司代表著第四方物流，實際上是網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展。網(wǎng)絡平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺可以實現(xiàn)信息共享。結束語我國的物流行業(yè)起步比較晚，但是伴隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的物流管理進入了快速發(fā)展階段，物流業(yè)的競爭也越來越激烈，國際知名物流企業(yè)的進入使得競爭更加激烈。但同時也給我們帶來了先進的物流管理實踐和管理理念：第四方物流。我國開展第四方物流應建立在第三物流的基礎上，這是一條現(xiàn)實的途徑，具體發(fā)展戰(zhàn)略思路為：大力發(fā)展第三方物流，為我國第四方物流的發(fā)展奠定堅實的基礎；穩(wěn)步發(fā)展第四方物流，選擇建立第三方物流與第四方物流協(xié)作模式；發(fā)展電子商務物流，建立第四方物流供應鏈的信息整合；實行產業(yè)政策傾斜，為我國第四方物流創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境；建立物流信用保障，防范第四方物流運作風險等，力圖通過發(fā)展第四方物流，整合和帶動第三方物流，達到較高的物流產業(yè)發(fā)展階段，實現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。我國目前的物流業(yè)仍處于比較落后的狀態(tài)，要完全實現(xiàn)第四方物流必然需要經(jīng)歷一段漫長的過程。而在此過程中，包括政府、物流服務商和客戶企業(yè)在內的各個方面都要勇于變革、勇于突破現(xiàn)狀、勇于接受先進的思想和理念，只有這樣，第四方物流的中國化之路才會越走越順，達到較高的物流產業(yè)發(fā)展階段，實現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。參 考 文 獻［1］[J].中山大學學報論叢，2004，(01)［2］[A].中國市場學會2006年年會暨第四次全國會員代表大會論文集[C]，2006 ［3］[D].北京郵電大學，2009［4］高峻峻，[A].第二屆中國物流學術年會論文集[C]，2003［5］傅素英，[J].嘉興學院學報，2004，(02)［6］[D].沈陽航空工業(yè)學院，2010［7］[N].寧波日報，2010［8］[J].武漢理工大學學報(信息與管理工程版)，2009， (01)17