【正文】 由新加坡港務(wù)集團(tuán)協(xié)助管理。但港口物流的發(fā)展與中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易80％通過水運(yùn)完成相比，形成巨大反差。而且國(guó)內(nèi)港口發(fā)展物流也不平衡，主要集中在上海、青島、天津、寧波等沿海港口。港口物流滯后的原因是多方面的，一是觀念陳舊，仍停留于傳統(tǒng)的貨物倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)層次；二是缺乏投入，由于港口體制復(fù)雜等因素，致使少數(shù)港口條件簡(jiǎn)陋，設(shè)備陳舊，無法滿足發(fā)展物流業(yè)需要；三是物流人才缺乏。9月9月，AC尼爾森的研究顯示，自有品牌在上海過去7個(gè)月的增長(zhǎng)達(dá)到了32％，自有品牌給零售業(yè)帶來了新的機(jī)會(huì)。超競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，消費(fèi)者左右大局。通路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性變化正在改變商業(yè)世界。由于傳媒的分崩離析，制造商正在失去與消費(fèi)者聯(lián)系的渠道。相比之下，與消費(fèi)者保持直接聯(lián)系的是零售商，零售領(lǐng)域得到鞏固。如此背景，自有品牌的意義便不言自明。9月19日，由樊曉軍——寶潔2002年“最優(yōu)”代理商之一——為首的代理商接管的山西神州聯(lián)合超市在一片細(xì)雨中開門迎客。此前的3月21日，全國(guó)各地47家調(diào)味品經(jīng)銷商在廣州共同出資興辦了大型流通商業(yè)企業(yè)——百龍商貿(mào)公司，探索經(jīng)銷商發(fā)展新路徑。 　　在2001年?duì)款^成立山西省代理商聯(lián)合會(huì)并隨即發(fā)動(dòng)震驚山西的“200供應(yīng)商結(jié)盟訴訟山西華宇超市”事件后，代理商樊曉軍開始借一家倒閉超市轉(zhuǎn)型零售；而47家區(qū)域性調(diào)味品經(jīng)銷商聯(lián)合做大，則顯示出經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的另一路徑。這一前一后兩件事的意義在于，隨著現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)突飛猛進(jìn)和生產(chǎn)廠家的通路再造，中國(guó)經(jīng)銷商群體這幾年正在承受著中國(guó)營(yíng)銷革命帶來的巨大壓力。《銷售與市場(chǎng)》曾在今年7～8期中的“營(yíng)銷升級(jí)工程”欄目重點(diǎn)討論“中國(guó)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級(jí)”。面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)經(jīng)銷商必須審慎調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。雙匯“冷鮮肉”連鎖店這一新型的肉類經(jīng)營(yíng)模式在年內(nèi)接連受到各地的抵制和“封殺”。據(jù)雙匯集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，至9月底，其“冷鮮肉”被公開沒收、堵截的事件就超過50起。中國(guó)“轉(zhuǎn)型市場(chǎng)”的基本特征之一是，地方保護(hù)主義盛行分割了中國(guó)市場(chǎng)，加之不可避免的政策滯后，“區(qū)域性障礙”正在成為某些連鎖計(jì)劃的新問題。由于改變市場(chǎng)環(huán)境非一朝一夕之功，因此對(duì)企業(yè)而言，現(xiàn)實(shí)的做法并不是一味地埋怨，而是要主動(dòng)地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，正如跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)也正在經(jīng)歷一個(gè)“適應(yīng)——?jiǎng)?chuàng)新”過程（典型者如安利）一樣，關(guān)鍵在于企業(yè)需要一些彈性的辦法來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的復(fù)雜局面，這實(shí)際上也是對(duì)企業(yè)生存和發(fā)展能力的一個(gè)考驗(yàn)。德農(nóng)農(nóng)資超市大舉進(jìn)軍農(nóng)村生產(chǎn)資料流通業(yè)。山東德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司將在2003年全年在山東全省實(shí)現(xiàn)超過630家店鋪的營(yíng)業(yè)。很少有企業(yè)能有氣魄如此大手筆地涉足中國(guó)農(nóng)村地區(qū)的零售市場(chǎng)。德農(nóng)是德隆戰(zhàn)略性進(jìn)入中國(guó)農(nóng)村零售市場(chǎng)的載體，聲稱要成為中國(guó)農(nóng)村的“沃爾瑪”，其統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一價(jià)格策略和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的“六統(tǒng)一”管理模式正在沖擊傳統(tǒng)農(nóng)資市場(chǎng)的商業(yè)格局。10月 根據(jù)《全球航空貨運(yùn)》的調(diào)查，對(duì)于物流，托運(yùn)人最關(guān)注的三項(xiàng)要求是靈活服務(wù)、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和快速運(yùn)輸周期。而且必須做到及時(shí)送達(dá)。根據(jù)調(diào)查，70%的托運(yùn)人表示，如果有12天的運(yùn)輸?shù)⒄`，就要有大問題。在對(duì)待航空物流商的選擇上，67%的托運(yùn)人信任大型物流巨頭。 一方面博敖論壇把主題定為“亞洲共贏”，一方面美中貿(mào)易全國(guó)委員會(huì)發(fā)布了一份針對(duì)中國(guó)物流業(yè)的最新報(bào)告。該報(bào)告顯示，在被問及物流業(yè)的缺陷是否削弱了中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)問題時(shí)，％的受訪者認(rèn)為，中國(guó)在交通與物流方面存在著遞送速度慢和可靠性不夠等缺陷，將在相當(dāng)大程度上削弱中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。11月11月初，家電連鎖巨頭國(guó)美電器進(jìn)軍香港，內(nèi)地家電連鎖業(yè)首次出境擴(kuò)張。這只是一個(gè)具有象征意義的舉動(dòng)，因?yàn)榱闶蹣I(yè)內(nèi)需要的是區(qū)域性的解決方案。英國(guó)印第安納大學(xué)國(guó)際商業(yè)教授阿蘭魯格曼（Alan Rugman）2003年的實(shí)證分析表明，在名列《財(cái)富》500強(qiáng)的被視為全球化的前49個(gè)大零售商中，有18個(gè)是純粹的本土公司，有24個(gè)專注于他們的自己的區(qū)域市場(chǎng)上（北美市場(chǎng)、日本市場(chǎng)、歐盟市場(chǎng)），只有5個(gè)是跨區(qū)域的市場(chǎng)，只有一個(gè)是真正意義上的全球零售商。盡管為了尋求新的發(fā)展動(dòng)力，大零售商們正在前所未有地開拓國(guó)際市場(chǎng)，但零售在本質(zhì)上并不是一項(xiàng)全球化的活動(dòng)。這也是本土零售企業(yè)能實(shí)現(xiàn)與零售巨人共舞的關(guān)鍵所在。西門子進(jìn)軍中國(guó)西南醫(yī)藥拉開醫(yī)藥物流西南爭(zhēng)奪戰(zhàn)的序幕。12月12月，國(guó)際著名咨詢公司德國(guó)羅蘭貝格公司公布的一份調(diào)查報(bào)告表明，貨架缺貨每年給中國(guó)零售超市造成的銷售損失高達(dá)的830億元人民幣?？此菩栴}，實(shí)則大損失，商品缺貨研究既直接反映出中國(guó)零售市場(chǎng)供應(yīng)鏈效率低下、運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)不高的現(xiàn)狀，又反映出零售業(yè)在快速擴(kuò)張時(shí)要回復(fù)到根本。再想想商店偷盜給中國(guó)零售超市造成的損耗，就會(huì)明白零售成功的奧妙全在細(xì)微處。細(xì)節(jié)如金，零售企業(yè)要有對(duì)細(xì)節(jié)無窮的愛。 　　 深圳市交通局發(fā)布統(tǒng)計(jì)，截至十一月二十五日，全港貨物吞吐量首次沖破億噸大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)第八個(gè)億噸大港。而集裝箱吞吐量增勢(shì)更為迅猛，達(dá)九百四十九萬標(biāo)箱，距千萬標(biāo)箱僅一步之遙，位列世界第四。 集裝箱運(yùn)輸方面，深圳港鹽田國(guó)際、赤灣、蛇口、招商港務(wù)等四家主要碼頭均呈超常增長(zhǎng)狀態(tài)，至十一月二十五日分別完成集裝箱吞吐量四百七十一萬箱、一百四十三萬箱、一百三十六萬箱、七十八萬箱。 由于今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)向好，深圳港依托珠三角地區(qū)這個(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，源源不斷的貨源量幾乎呈跳躍式增長(zhǎng)，拉動(dòng)了深圳港集裝箱吞吐量快速攀高。 2003年中，雖然受到亞洲SARS疫情的影響，但預(yù)計(jì)上海港集裝箱吞吐量將突破一千萬箱，年底接近一千一百萬箱，成為世界第三大港，實(shí)現(xiàn)百分之二十五以上的增長(zhǎng)。在年底洋山深水港建成后，長(zhǎng)江口航道水深不足的難題可以得到部分解決，上海港在全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的地位還將大大提升。　10 / 1