【正文】 絡(luò)端保留傳送的消息，一旦網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn)被叫方能被叫通時(shí)，消息重發(fā)，以確保對(duì)方收到。二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是利用單片機(jī)、GPS模塊和短消息模塊，以GPS網(wǎng)絡(luò)作為傳輸平臺(tái)，模擬并實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)（如經(jīng)度，緯度等）的采集和傳輸?；緝?nèi)容如下：此系統(tǒng)主要由空間部分—GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分—地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分—GPS信號(hào)接收機(jī)三部分組成。GPS工作衛(wèi)星及其星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成GPS衛(wèi)星星座，記作（21+3）GPS星座。監(jiān)控中心的設(shè)備組成包括：數(shù)據(jù)庫、監(jiān)控終端/GIS終端、業(yè)務(wù)處理終端、前端接入設(shè)備。工作人員可通過監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控所有入網(wǎng)移動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)。以實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、監(jiān)控報(bào)警、信息查詢等主要功能。GPS 信號(hào)接收機(jī)的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)， 并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對(duì)所接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，以便測(cè)量出GPS信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出車輛的經(jīng)度和緯度。微處理器通過串行口與GPS模塊和短消息模塊連接。系統(tǒng)工作時(shí)，GPS模塊接收數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行處理然后打包傳送到微處理器，通過對(duì)微處理器設(shè)置定時(shí)發(fā)送或指令發(fā)送把接收到的數(shù)據(jù)傳送到短消息模塊，然后以短消息的形式把數(shù)據(jù)發(fā)送到地面控制中心?；贕PS的無線數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)打破了有線傳輸系統(tǒng)的局限性。與傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比，解決了實(shí)時(shí)性差和人工維護(hù)費(fèi)用高等問題，極大的降低了工程成本，同時(shí)擴(kuò)大了監(jiān)測(cè)的范圍，適用于監(jiān)測(cè)點(diǎn)分散、分布范圍廣的現(xiàn)場(chǎng)條件。而且特別適用于間斷的、突發(fā)性和頻繁的、少量的數(shù)據(jù)傳輸?？傊?，使用基于短消息和GPS的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的使用能夠使監(jiān)測(cè)人員更加方便、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、快捷的對(duì)車輛具體位置的監(jiān)測(cè)。三、研究步驟、方法及措施 研究步驟：1，首先查閱資料，熟悉本課題的基本內(nèi)容。通過到圖書館或者在中國期刊全文網(wǎng)上查找一些相關(guān)的書籍和論文，了解課題設(shè)計(jì)所要用到的基本原理、理論和實(shí)踐，然后學(xué)習(xí)這些相關(guān)的原理，在大腦中形成簡(jiǎn)單的構(gòu)圖并記錄下來，為后續(xù)的設(shè)計(jì)工作做好準(zhǔn)備，同時(shí)也要關(guān)注國內(nèi)外關(guān)于GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的研究動(dòng)態(tài)和現(xiàn)狀。2，在充分理解原理的基礎(chǔ)上開始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)主要分為硬件和軟件兩部分，首先進(jìn)行硬件的設(shè)計(jì)、連接和調(diào)試，硬件調(diào)試完畢后進(jìn)行軟件編程，軟件調(diào)試，最后系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。3，總結(jié)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)過程，撰寫論文。方法及措施：GPS接受衛(wèi)星監(jiān)測(cè)到的車輛位置的數(shù)據(jù)。將采集到的信號(hào)進(jìn)行變換、放大、濾波、限幅等，然后將處理的數(shù)據(jù)打包發(fā)送到單片機(jī)。短消息模塊對(duì)單片機(jī)發(fā)送指令或?qū)纹瑱C(jī)設(shè)置定時(shí)發(fā)送指令，單片機(jī)將接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送到短消息模塊，短消息模塊把接收到的數(shù)據(jù)以短消息的形式發(fā)送到地面監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心（即計(jì)算機(jī)中心）對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)處理，并在電子地圖上現(xiàn)實(shí)車輛的具體位置以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控。四、研究工作進(jìn)度此次畢業(yè)設(shè)計(jì)為期17周，工作進(jìn)度安排如下：1—4周，查閱相關(guān)資料，熟悉本課題研究的基本內(nèi)容，復(fù)習(xí)單片機(jī)，學(xué)習(xí)GPS模塊和短消息模塊的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)關(guān)注一下GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀，了解GPS目前的應(yīng)用，總結(jié)在這四周遇到的問題并記筆記，同時(shí)完成開題報(bào)告和文獻(xiàn)綜述。5—7周，在充分了解內(nèi)容，理解原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。此系統(tǒng)主要包括信息收集、處理和傳輸，單片機(jī)單元、GPS模塊單元和短消息模塊單元，在進(jìn)行具體電路的設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮其可能出現(xiàn)的問題，并記錄下來，確定最佳可行的設(shè)計(jì)方案。8—12周，在方案通過的前提下進(jìn)行實(shí)際的焊接和硬件連接調(diào)試，畫出軟件流程圖，進(jìn)行相應(yīng)的單片機(jī)軟件編程。13—14周，將編寫好的程序下載到單片機(jī)內(nèi)，進(jìn)行軟件調(diào)試，最后系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。15—17周，查看自己的筆記，總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程中遇到的問題及解決方法，撰寫論文，準(zhǔn)備論文答辯。五、主要參考文獻(xiàn)1 閆正龍，陳正江，黃強(qiáng)，劉昭．基于GIS/GPS/GSM/GPRS技術(shù)的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，西北大學(xué)報(bào)， 2008，38（1）：127130；2 劉獨(dú)華，嚴(yán)新平，吳超仲．短消息通信技術(shù)在車輛監(jiān)控應(yīng)用，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，28（6）：848850；3崔文華，李珺，劉曉娟．利用GSM短消息業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)GPS車輛監(jiān)控，甘肅科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，16（3）：8891；4 彭寧昆，盧鋼，陸益民．基于GSM短消息的GPS車輛監(jiān)控移動(dòng)單元設(shè)計(jì)，2002，28（2）：2931；5 原倉周，張其善，柳重堪．車輛監(jiān)控系統(tǒng)中短消息通信網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，30（2）：184188；6 陸鶴．手機(jī)短消息在GPS車輛監(jiān)控中的應(yīng)用，林業(yè)科技情報(bào)，2003，35（4）：4849；7周學(xué)泳，石丹．短消息（SMS）與WAP的開發(fā)及應(yīng)用，第1版[M]．電子工業(yè)出版社，2002：28；8 翟戰(zhàn)強(qiáng)，蔡少華．基于GPRS/GPS/GIS的車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)[J]，測(cè)繪通報(bào)，2004（2）：3436；9 張存保，劉獨(dú)華．林世究等，車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)，交通與計(jì)算機(jī)，2002，20（3）：1719；10 周江偉，段奇法．，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2001，25（4）：508511；11 趙文浩．基于GSM網(wǎng)絡(luò)的GPS/DR車輛導(dǎo)航及監(jiān)控系統(tǒng)的研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)圖書館，2002，78；12 Lundan M, Igor D, Curcio D.．Optimal 3GPP Packetswitched Streaming Service (PSS) over GPRS Network [J]. Multimedia Tools and Applications, 2007, 35(3):28531013 EISI GSM cellular telemunications system(Phase2+):Interface protocols for the connection of short message service centers (SMSCs) to short message entities (SMEs) (version ) [S],200014 interface to message distrubution[S],1999(in Chirnese)15 SMPP Developers Forum. Short message peer to peer protocol specification() [S],1999. 六、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日七、系級(jí)教學(xué)單位審核意見開題考核分?jǐn)?shù)： 考核組長(zhǎng)簽字：年 月 日附錄2燕 山 大 學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述 課題名稱：基于短消息和GPS的車輛監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)學(xué)院（系）：xxx學(xué)院 年級(jí)專業(yè)：電子信息工程 學(xué)生姓名：xxx 指導(dǎo)教師：xxx 完成日期：20110328 一、課題國內(nèi)外現(xiàn)狀隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的社會(huì)擁有量急劇上升，交通已經(jīng)成為現(xiàn)代文明社會(huì)不可缺少的重要組成部分，傳統(tǒng)的行業(yè)管理與服務(wù)手段已經(jīng)無法滿足交通發(fā)展的需要，交通問題已經(jīng)成為困擾各級(jí)政府、領(lǐng)導(dǎo)部門的難題。近年來，信息技術(shù)的發(fā)展，特別是GIS（geographic information system,地理信息系統(tǒng)）、GPS（global positioning system,全球定位系統(tǒng)）等技術(shù)的發(fā)展，為解決日益增長(zhǎng)的交通問題提供了新的思路。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在ITS（intelligent transportation system,城市智能交通運(yùn)輸）開發(fā)研究方面已經(jīng)取得了很大的成功，幾乎所有車輛都配有衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，該產(chǎn)品也已逐漸成為衛(wèi)星定位的最大市場(chǎng)，其中日本導(dǎo)航儀應(yīng)用最具規(guī)模，現(xiàn)已有全國性的與之匹配的道路交通信息系統(tǒng)及其中心。我國對(duì)GPS的開發(fā)研究起步較晚，但研究目標(biāo)和開發(fā)規(guī)模正在不斷壯大，已滲透到公安、金融、消防、郵政和旅游等行業(yè)。自六十年代，許多國家開始對(duì)車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行研究，這時(shí)的研究和應(yīng)用開始主要用于軍事目的。隨著城市化和汽車的普及，以及計(jì)算機(jī)、通信、電子、信息等技術(shù)的迅猛發(fā)展，車輛監(jiān)控系統(tǒng)在過去的十年內(nèi)有了很大的改進(jìn)，車輛監(jiān)控系統(tǒng)的用戶可以及時(shí)的得到車輛的位置、運(yùn)行速度、運(yùn)行方向。在國外，車輛監(jiān)控系統(tǒng)正在向運(yùn)輸市場(chǎng)的新部門過渡。這些部門如商業(yè)車輛、旅游車、公交車、私人豪華轎車等。以美國為例，據(jù)估計(jì)其數(shù)目將從1998年的43萬套增加到2003年的220萬套，年收入可達(dá)十億美元。進(jìn)入21世紀(jì)后，車輛監(jiān)控系統(tǒng)更實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國對(duì)GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的研究應(yīng)用起步較晚，從九十年代初期開始，至今有六、七年的時(shí)間，GPS車輛跟蹤系統(tǒng)應(yīng)用走過了極其起伏而緩慢的發(fā)展道路。至少有兩次起落。199495年間是第一波，當(dāng)時(shí)有成千上百家公司都來搶占GPS車輛跟蹤系統(tǒng)市場(chǎng)，其中也不乏有幾家具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力的公司，但真正成功者不多。究其原因不外乎兩個(gè)，一是市場(chǎng)尚未形成，用戶還沒有迫切需求；二是技術(shù)途徑尚不完善，做成的大多數(shù)是實(shí)驗(yàn)室內(nèi)出籠的，還達(dá)不到商品化程度。鑒于上述原因，車調(diào)產(chǎn)品一直上不了量，成不了規(guī)模。致使從事車調(diào)系統(tǒng)的公司絕大多數(shù)造成虧損，不少公司只好退出這個(gè)行業(yè)。估計(jì)總投入三、四千萬元，裝車約300輛，但實(shí)際投入運(yùn)行的卻不多。199698年期間，正是GPS車輛跟蹤系統(tǒng)市場(chǎng)的整頓、鞏固、充實(shí)、提高時(shí)期，在對(duì)原有的不良系統(tǒng)進(jìn)行改造的同時(shí)，還有新的系統(tǒng)在建立，如河南天網(wǎng)、廣東天網(wǎng)等相繼出項(xiàng)，還有多個(gè)具有水平的集群系統(tǒng)出現(xiàn)。從而在三、四十個(gè)城市建成了金融車輛和公安車輛跟蹤系統(tǒng)，裝車總量為三千兩左右，耗資近一個(gè)億。1999年始GPS車輛跟蹤系統(tǒng)市場(chǎng)又出現(xiàn)了新的一波，出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，此時(shí)的市場(chǎng)趨于逐步成熟，我國的GPS車輛跟蹤系統(tǒng)的技術(shù)有了較大提高與發(fā)展，作為系統(tǒng)的卡脖子問題的通信網(wǎng)絡(luò)通過采用GSM公眾網(wǎng)的短消息服務(wù)找到了新的出路，這對(duì)上檔次上規(guī)模無疑是最有益處的。問題是市場(chǎng)上真正成為工業(yè)化得產(chǎn)品不多，而且有一些急于求成的公司把不太成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，可能會(huì)對(duì)GPS車輛跟蹤系統(tǒng)市場(chǎng)造成一定的負(fù)面影響。這一點(diǎn)應(yīng)引起大家的關(guān)注。如果有關(guān)部門和公司能緊密配合，促進(jìn)GPS車輛跟蹤系統(tǒng)市場(chǎng)的有序發(fā)展，把它從特種車輛應(yīng)用擴(kuò)展到公眾應(yīng)用，則在未來的二、三年之內(nèi)每年能達(dá)到510萬輛的裝車量完全是可能的，每年的相關(guān)產(chǎn)值有可能達(dá)到78個(gè)億。二、研究主要成果 通過對(duì)基于短消息和GPS的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的研究，對(duì)于每輛已入網(wǎng)的車輛要隨時(shí)可以查詢到車輛的行駛過程中的狀態(tài)、路線、當(dāng)前的位置、速度、方向等車輛的基本信息。監(jiān)控中心能實(shí)時(shí)監(jiān)控到車輛當(dāng)前所處的位置，能在監(jiān)控中心的電子地圖上準(zhǔn)確地顯示車輛當(dāng)時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)車輛遇到緊急情況是，通過車載設(shè)備想控制中心發(fā)出報(bào)警，如反劫、防盜救援報(bào)警等，監(jiān)控中心收到報(bào)警后，進(jìn)行相應(yīng)的處理。根據(jù)車輛的當(dāng)前位置和輸入的目的地，系統(tǒng)能夠自動(dòng)就算出最佳路徑并在電子地圖上描繪出來，對(duì)于常用的路線，還可以儲(chǔ)存起來直接調(diào)用。根據(jù)理論分析，做出測(cè)距器的實(shí)物模型，并進(jìn)行實(shí)際調(diào)試，標(biāo)定測(cè)距范圍。為下一步的產(chǎn)品完善作基礎(chǔ)。三、發(fā)展趨勢(shì) 基于短消息和GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)以其價(jià)格低廉、硬件容易實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，被人們廣泛的應(yīng)用到私家車和公司的車輛上。GPS車輛信息系統(tǒng)化，為車管人員提供管理依據(jù)提高車輛管理人員的工作效率與信息獲取能力，GPS平臺(tái)數(shù)據(jù)庫集中管理，可降低成本，提高效率，GPS系統(tǒng)具有靈活的功能組合性能，車輛管理人員不論什么地方只要能上網(wǎng)就能管理車輛。車輛安全監(jiān)控管理系統(tǒng)不但可以為有關(guān)單位及個(gè)人對(duì)其擁有的車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，提高調(diào)度管理能力，還可以協(xié)助公安部門提高打擊犯罪活動(dòng)、處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，是未來高級(jí)小汽車和載重車輛必備的安全行駛輔助裝置。日本、美國和歐洲等各大汽車公司都已投入了相當(dāng)?shù)娜肆?、物力開發(fā)在高級(jí)汽車上使用的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)。四、存在問題使用公用的GSM短信通信是一個(gè)較理想的途徑，但是開發(fā)出一個(gè)大容量的GSM短信網(wǎng)關(guān)難度較大。GPS短信數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐掏铝肯拗疲罕本┦?000臺(tái)車載GPS實(shí)時(shí)跟蹤，GPS傳輸時(shí)間周期為10s，一次服務(wù)時(shí)間3s，一天的服務(wù)時(shí)間達(dá)到25920000s或8640000條信息，這將給移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)帶來巨大的負(fù)荷。GSM帶來的傳輸時(shí)延問題：根據(jù)測(cè)試，每次傳送140字節(jié)，時(shí)間間隔為2min，結(jié)果表明：可以保證80%的數(shù)據(jù)從收到到發(fā)只需要12s。傳輸過程中，最快需要5s，慢的時(shí)候要到達(dá)幾分鐘甚至幾十分鐘，最壞的情況就是信息中心因?yàn)檫^渡擁塞而被迫重新啟動(dòng)，這使所有的數(shù)據(jù)丟失。隨著短消息的應(yīng)用的不斷加深，使用短消息的認(rèn)越來越多，特別是在忙時(shí)，常常會(huì)造成短消息的擁塞，是數(shù)據(jù)傳輸不可靠。短消息一次傳送的數(shù)據(jù)量，嚴(yán)格的限制在140個(gè)字節(jié)內(nèi)。五、主要參考文獻(xiàn) 1 閆正龍，陳正江，黃強(qiáng)，劉昭．基于GIS/GPS/GSM/GPRS技術(shù)的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，西北大學(xué)報(bào)， 2008，38（1）：127130；2 劉獨(dú)華，嚴(yán)新平，吳超仲．短消息通信技術(shù)在車輛監(jiān)控應(yīng)用，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，28（6）：848850；3崔文華，李珺，劉曉娟．利用GSM短消息業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)GPS車輛監(jiān)控，甘肅科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，16（3）：8891；4 彭寧昆，盧鋼，陸益民．基于GSM短消息的GPS車輛監(jiān)控移動(dòng)單元設(shè)計(jì)，2002，28（2）：2931；5 原倉周，張其善，柳重堪．車輛監(jiān)控系統(tǒng)中短消息通信網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，30（2）：184188；6 陸鶴．手機(jī)短消息在GPS車輛監(jiān)控中的應(yīng)用，林業(yè)科技情報(bào)，2003，35（4）：48