【正文】 =1，相當(dāng)于按下第一下重新計數(shù)。K1—IOA1：在K0按下時才起作用，當(dāng)K0按下兩次時，即執(zhí)行加一子程序K1每按一下延時時間m加一；當(dāng)K0按下三次時，即執(zhí)行減一子程序K1每按一下延時時間m減一。K3—IOA3：任何情況下，只要K3按下，程序重新開始運行，起到一鍵還原的作用，當(dāng)處于調(diào)整狀態(tài)時按下K3，則把調(diào)整后的值m賦給count重新開始m進(jìn)制倒計時顯示，即起到確認(rèn)鍵功能。第五章 總結(jié) 系統(tǒng)驗證驗證系統(tǒng)在SPCE061A綜合開發(fā)板上實現(xiàn)。在本系統(tǒng)中用到復(fù)位電路、電源電路、61單片機(jī)芯片、程序下載電路等。將綜合生成的配置文件使用專用下載線下載到開發(fā)板上，使A口和B口與數(shù)碼管，LED，及鍵盤用排線連接好，喇叭、電源線連接正常，檢查無誤后系統(tǒng)上電，SPCE061A設(shè)備完成初始化，然后觀察數(shù)碼管的倒計時，LED的紅黃綠變換，再用按鍵進(jìn)行調(diào)整，結(jié)果符合設(shè)計預(yù)定功能，經(jīng)測試該交通系統(tǒng)，軟件設(shè)計符合題目要求，整體性能良好，證明了模擬交通燈系統(tǒng)正確性與可行性。驗證結(jié)果：本設(shè)計經(jīng)過反復(fù)驗證，結(jié)合呼和浩特市回民街及新華大街交叉口的實際情況，經(jīng)多次論證和修改，已基本符合題目要求和時間生活習(xí)慣，在西亞斯國際學(xué)院實驗中心通過驗證，將一現(xiàn)實生活問題以工程的形式表現(xiàn)出來并取得切實可行的效果，實驗結(jié)果如下： 交叉口通行時間與兩路總的車流量輛 秒 10 20 30 40 50 60 70次 1 3 15 28 60 53 42 30 2 7 13 32 58 47 40 32 3 5 15 29 72 52 39 28 4 5 12 26 63 49 40 30平均 5 30針對呼和浩特市回民街及新華大街的時間情況及調(diào)查結(jié)果得出最佳方案，此路口最佳通行時間為40秒，設(shè)計黃燈閃爍3秒，并繪制曲線圖如下：3510（秒）0203040506070（輛）510152025304045505560 總車流量通行時間曲線圖為了使作品具有更高的實用價值和寬口徑適用范圍，在設(shè)計時采用按鍵調(diào)整的方式，針對不同的路段，自由調(diào)整通行時間以完成最佳設(shè)計方案。 設(shè)計展望經(jīng)過這一段時間的不懈努力和不斷的探索，翻閱了大量的相關(guān)資料和書籍，時至今日，已基本按要求完成了預(yù)定的設(shè)計，真實的再現(xiàn)了新鄭市人民路和文化路交叉口的交通燈的運行情況且在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了大膽的想象，提出自己的改進(jìn)方案，也充分利用了凌陽單片機(jī)的語音資源。雖然本文采用的模擬交通燈控制方法在實驗環(huán)境下取得了良好的控制效果，但是仍然有許多問題需要我們進(jìn)一步研究：（1）采用帶箭頭的交通信號燈進(jìn)行控制直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、人行等，分別進(jìn)行控制，以減少左轉(zhuǎn)道對直行道的干擾，并加強(qiáng)人行道與車行道的流通配合，形成更加嚴(yán)密、更加安全的交通控制系統(tǒng)。（2）設(shè)計多個時鐘源，針對不同路口的車流量分別進(jìn)行單獨控制，配合按鍵調(diào)整，設(shè)置各路口的通行時間，以更好地適合不同情況下的交叉口的交通配時方案。（3）設(shè)置紅外探測，雷達(dá)監(jiān)控和數(shù)碼拍照功能，可以隨時監(jiān)測各條路上的車流量，并對采集到的相關(guān)資料進(jìn)行計算后自行分配調(diào)整各路口的通行時間，實現(xiàn)交通道路的自動化控制；另外當(dāng)某路口變紅燈時，還可以監(jiān)測有無闖紅燈車輛，并對違反交通規(guī)則的現(xiàn)象進(jìn)行拍照或報警。結(jié)束語系統(tǒng)實驗研究表明，這種交通燈控制系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的紅綠燈固定配時模式，根據(jù)實時交通狀況靈活地切換紅綠燈的倒計時時間，且配有溫馨語音提示，以提高交通燈安全性和流通速度。該控制系統(tǒng)需硬件資源少，軟件也容易實現(xiàn)，具有一定的實際開發(fā)意義。具體完成的工作內(nèi)容包括前期準(zhǔn)備工作，系統(tǒng)的設(shè)計與調(diào)試工作，論文撰寫工作。前期準(zhǔn)備：系統(tǒng)學(xué)習(xí)凌陽單片機(jī)高層次設(shè)計方法；全面地學(xué)習(xí)了解十字路口的基本交通規(guī)則；并去實地觀察交通燈的規(guī)律。系統(tǒng)的設(shè)計與調(diào)試:系統(tǒng)的設(shè)計與調(diào)試主要根據(jù)前期準(zhǔn)備時期所收集到的資料，經(jīng)分析后模擬出一簡易交通信號燈，并進(jìn)一步提出自己的設(shè)計方案，確定所需材料和實驗設(shè)備等。按照芯片的高層次設(shè)計方法的步驟進(jìn)行，首先通過系統(tǒng)分析明確了芯片的功能，大致確定了系統(tǒng)的一些指標(biāo)要求，其次根據(jù)系統(tǒng)分析進(jìn)行芯片的結(jié)構(gòu)設(shè)計和語言描述，按要求編寫設(shè)計程序，并進(jìn)行了功能仿真。在調(diào)試過程中也遇到了許多問題，例如：在掃描數(shù)碼管時led因分壓突然變暗；倒計時數(shù)碼管顯示時，每次計數(shù)到零時便開始出現(xiàn)亂碼而不會自動從新加載計數(shù)初值；有時候程序調(diào)用關(guān)聯(lián)不對出現(xiàn)一系列的錯誤提示等等。經(jīng)過反復(fù)的實驗調(diào)試和查錯改錯才得以完成預(yù)期結(jié)果，并通過進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，最終實現(xiàn)系統(tǒng)的智能化控制，完成設(shè)計交通信號燈自動控制系統(tǒng)，并通過實驗數(shù)據(jù)得出最佳交通流通方案。論文撰寫:本論文是對設(shè)計工作的一個總結(jié)，反映了筆者在本課題設(shè)計過程中所做的工作，設(shè)計原則，參考文獻(xiàn)，基本理論以及設(shè)計完成后所能實現(xiàn)的一些功能和作用等。參考文獻(xiàn)[1] ,人民交通出版社，1995[2] 李彥林，基于嵌入式系統(tǒng)的智能交通控制器研究，大慶石油學(xué)院碩士研究生論文，[3] Lowr1e P R. SCATS principles，methodologies， Road Traffic Signal，IEE Publication 207，England，1982，67一70[4] Chard B M and Lines C :The latest Engineering and control，1987，[5] Hunt P responsive method of coordinating report LR1014，1981，Crowthorne[6] 蔡文沁，我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想[J]，交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2003，:16一22[7] 徐慰慈，城市交通規(guī)劃論[M]，上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，[8] 宋海慶, FD SJ 8088A 微機(jī)實驗系統(tǒng)程序范例[M].上海: 復(fù)旦大學(xué)科教儀器廠, 1998.[9] 譚浩強(qiáng)，C語言程序設(shè)計（第二版），北京：清華大學(xué)出版社，[10] 劉智勇，智能交通控制理論及其應(yīng)用[M]，北京:科學(xué)出版社，2003[11] 馬建明，信號交叉口優(yōu)化設(shè)計及其微觀仿真研究[D]，北京:北京工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文，[12] 黃輝先，城市交通信號優(yōu)化控制方法的研究[D]，西安:西北工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文，2000年6月[13] ，2005，2—7。290303。[14] 夏繼強(qiáng)，[M].北京航空航天大學(xué)出版社, 2006，21—23[15] 凌陽科技大學(xué)計劃技術(shù)資料，跟我學(xué)SPCE061A單片機(jī)，4345謝辭本次畢業(yè)設(shè)計是在我的導(dǎo)師劉志鴻副教授的直接指導(dǎo)下完成的，劉老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度與良好的科研習(xí)慣，為我樹立了榜樣，畢業(yè)設(shè)計期間劉老師對我提出的各種問題作了耐心而詳細(xì)的解答，我從中受益匪淺。在此，我要向我的導(dǎo)師劉志鴻老師表示崇高的敬意和衷心的感謝。同時感謝每一位幫助過我的老師和同學(xué)們。隨著我畢業(yè)論文的結(jié)束，我的大學(xué)生活也即將畫上圓滿的句號。我會永遠(yuǎn)記住給予幫助的人們。再一次衷心感謝各位老師和同學(xué)，謝謝你們無私的幫助和極大