【正文】 =1，相當(dāng)于按下第一下重新計(jì)數(shù)。K1—IOA1：在K0按下時(shí)才起作用，當(dāng)K0按下兩次時(shí)，即執(zhí)行加一子程序K1每按一下延時(shí)時(shí)間m加一；當(dāng)K0按下三次時(shí)，即執(zhí)行減一子程序K1每按一下延時(shí)時(shí)間m減一。K3—IOA3：任何情況下，只要K3按下，程序重新開(kāi)始運(yùn)行，起到一鍵還原的作用，當(dāng)處于調(diào)整狀態(tài)時(shí)按下K3，則把調(diào)整后的值m賦給count重新開(kāi)始m進(jìn)制倒計(jì)時(shí)顯示，即起到確認(rèn)鍵功能。第五章 總結(jié) 系統(tǒng)驗(yàn)證驗(yàn)證系統(tǒng)在SPCE061A綜合開(kāi)發(fā)板上實(shí)現(xiàn)。在本系統(tǒng)中用到復(fù)位電路、電源電路、61單片機(jī)芯片、程序下載電路等。將綜合生成的配置文件使用專(zhuān)用下載線下載到開(kāi)發(fā)板上，使A口和B口與數(shù)碼管，LED，及鍵盤(pán)用排線連接好，喇叭、電源線連接正常，檢查無(wú)誤后系統(tǒng)上電，SPCE061A設(shè)備完成初始化，然后觀察數(shù)碼管的倒計(jì)時(shí)，LED的紅黃綠變換，再用按鍵進(jìn)行調(diào)整，結(jié)果符合設(shè)計(jì)預(yù)定功能，經(jīng)測(cè)試該交通系統(tǒng)，軟件設(shè)計(jì)符合題目要求，整體性能良好，證明了模擬交通燈系統(tǒng)正確性與可行性。驗(yàn)證結(jié)果：本設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證，結(jié)合呼和浩特市回民街及新華大街交叉口的實(shí)際情況，經(jīng)多次論證和修改，已基本符合題目要求和時(shí)間生活習(xí)慣，在西亞斯國(guó)際學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心通過(guò)驗(yàn)證，將一現(xiàn)實(shí)生活問(wèn)題以工程的形式表現(xiàn)出來(lái)并取得切實(shí)可行的效果，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下： 交叉口通行時(shí)間與兩路總的車(chē)流量輛 秒 10 20 30 40 50 60 70次 1 3 15 28 60 53 42 30 2 7 13 32 58 47 40 32 3 5 15 29 72 52 39 28 4 5 12 26 63 49 40 30平均 5 30針對(duì)呼和浩特市回民街及新華大街的時(shí)間情況及調(diào)查結(jié)果得出最佳方案，此路口最佳通行時(shí)間為40秒，設(shè)計(jì)黃燈閃爍3秒，并繪制曲線圖如下：3510（秒）0203040506070（輛）510152025304045505560 總車(chē)流量通行時(shí)間曲線圖為了使作品具有更高的實(shí)用價(jià)值和寬口徑適用范圍，在設(shè)計(jì)時(shí)采用按鍵調(diào)整的方式，針對(duì)不同的路段，自由調(diào)整通行時(shí)間以完成最佳設(shè)計(jì)方案。 設(shè)計(jì)展望經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的不懈努力和不斷的探索，翻閱了大量的相關(guān)資料和書(shū)籍，時(shí)至今日，已基本按要求完成了預(yù)定的設(shè)計(jì)，真實(shí)的再現(xiàn)了新鄭市人民路和文化路交叉口的交通燈的運(yùn)行情況且在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了大膽的想象，提出自己的改進(jìn)方案，也充分利用了凌陽(yáng)單片機(jī)的語(yǔ)音資源。雖然本文采用的模擬交通燈控制方法在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下取得了良好的控制效果，但是仍然有許多問(wèn)題需要我們進(jìn)一步研究：（1）采用帶箭頭的交通信號(hào)燈進(jìn)行控制直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、人行等，分別進(jìn)行控制，以減少左轉(zhuǎn)道對(duì)直行道的干擾，并加強(qiáng)人行道與車(chē)行道的流通配合，形成更加嚴(yán)密、更加安全的交通控制系統(tǒng)。（2）設(shè)計(jì)多個(gè)時(shí)鐘源，針對(duì)不同路口的車(chē)流量分別進(jìn)行單獨(dú)控制，配合按鍵調(diào)整，設(shè)置各路口的通行時(shí)間，以更好地適合不同情況下的交叉口的交通配時(shí)方案。（3）設(shè)置紅外探測(cè)，雷達(dá)監(jiān)控和數(shù)碼拍照功能，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)各條路上的車(chē)流量，并對(duì)采集到的相關(guān)資料進(jìn)行計(jì)算后自行分配調(diào)整各路口的通行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)交通道路的自動(dòng)化控制；另外當(dāng)某路口變紅燈時(shí)，還可以監(jiān)測(cè)有無(wú)闖紅燈車(chē)輛，并對(duì)違反交通規(guī)則的現(xiàn)象進(jìn)行拍照或報(bào)警。結(jié)束語(yǔ)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究表明，這種交通燈控制系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的紅綠燈固定配時(shí)模式，根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況靈活地切換紅綠燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間，且配有溫馨語(yǔ)音提示，以提高交通燈安全性和流通速度。該控制系統(tǒng)需硬件資源少，軟件也容易實(shí)現(xiàn)，具有一定的實(shí)際開(kāi)發(fā)意義。具體完成的工作內(nèi)容包括前期準(zhǔn)備工作，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與調(diào)試工作，論文撰寫(xiě)工作。前期準(zhǔn)備：系統(tǒng)學(xué)習(xí)凌陽(yáng)單片機(jī)高層次設(shè)計(jì)方法；全面地學(xué)習(xí)了解十字路口的基本交通規(guī)則；并去實(shí)地觀察交通燈的規(guī)律。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與調(diào)試:系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與調(diào)試主要根據(jù)前期準(zhǔn)備時(shí)期所收集到的資料，經(jīng)分析后模擬出一簡(jiǎn)易交通信號(hào)燈，并進(jìn)一步提出自己的設(shè)計(jì)方案，確定所需材料和實(shí)驗(yàn)設(shè)備等。按照芯片的高層次設(shè)計(jì)方法的步驟進(jìn)行，首先通過(guò)系統(tǒng)分析明確了芯片的功能，大致確定了系統(tǒng)的一些指標(biāo)要求，其次根據(jù)系統(tǒng)分析進(jìn)行芯片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和語(yǔ)言描述，按要求編寫(xiě)設(shè)計(jì)程序，并進(jìn)行了功能仿真。在調(diào)試過(guò)程中也遇到了許多問(wèn)題，例如：在掃描數(shù)碼管時(shí)led因分壓突然變暗；倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管顯示時(shí)，每次計(jì)數(shù)到零時(shí)便開(kāi)始出現(xiàn)亂碼而不會(huì)自動(dòng)從新加載計(jì)數(shù)初值；有時(shí)候程序調(diào)用關(guān)聯(lián)不對(duì)出現(xiàn)一系列的錯(cuò)誤提示等等。經(jīng)過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)調(diào)試和查錯(cuò)改錯(cuò)才得以完成預(yù)期結(jié)果，并通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化控制，完成設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出最佳交通流通方案。論文撰寫(xiě):本論文是對(duì)設(shè)計(jì)工作的一個(gè)總結(jié)，反映了筆者在本課題設(shè)計(jì)過(guò)程中所做的工作，設(shè)計(jì)原則，參考文獻(xiàn)，基本理論以及設(shè)計(jì)完成后所能實(shí)現(xiàn)的一些功能和作用等。參考文獻(xiàn)[1] ,人民交通出版社，1995[2] 李彥林，基于嵌入式系統(tǒng)的智能交通控制器研究，大慶石油學(xué)院碩士研究生論文，[3] Lowr1e P R. SCATS principles，methodologies， Road Traffic Signal，IEE Publication 207，England，1982，67一70[4] Chard B M and Lines C :The latest Engineering and control，1987，[5] Hunt P responsive method of coordinating report LR1014，1981，Crowthorne[6] 蔡文沁，我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想[J]，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2003，:16一22[7] 徐慰慈，城市交通規(guī)劃論[M]，上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，[8] 宋海慶, FD SJ 8088A 微機(jī)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)程序范例[M].上海: 復(fù)旦大學(xué)科教儀器廠, 1998.[9] 譚浩強(qiáng)，C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)（第二版），北京：清華大學(xué)出版社，[10] 劉智勇，智能交通控制理論及其應(yīng)用[M]，北京:科學(xué)出版社，2003[11] 馬建明，信號(hào)交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)及其微觀仿真研究[D]，北京:北京工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文，[12] 黃輝先，城市交通信號(hào)優(yōu)化控制方法的研究[D]，西安:西北工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文，2000年6月[13] ，2005，2—7。290303。[14] 夏繼強(qiáng)，[M].北京航空航天大學(xué)出版社, 2006，21—23[15] 凌陽(yáng)科技大學(xué)計(jì)劃技術(shù)資料，跟我學(xué)SPCE061A單片機(jī)，4345謝辭本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在我的導(dǎo)師劉志鴻副教授的直接指導(dǎo)下完成的，劉老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度與良好的科研習(xí)慣，為我樹(shù)立了榜樣，畢業(yè)設(shè)計(jì)期間劉老師對(duì)我提出的各種問(wèn)題作了耐心而詳細(xì)的解答，我從中受益匪淺。在此，我要向我的導(dǎo)師劉志鴻老師表示崇高的敬意和衷心的感謝。同時(shí)感謝每一位幫助過(guò)我的老師和同學(xué)們。隨著我畢業(yè)論文的結(jié)束，我的大學(xué)生活也即將畫(huà)上圓滿的句號(hào)。我會(huì)永遠(yuǎn)記住給予幫助的人們。再一次衷心感謝各位老師和同學(xué)，謝謝你們無(wú)私的幫助和極大