【正文】 數(shù)值entity fir_lw is ――實體說明 port( cp，reset:in std_logic。 ――時鐘信號和復(fù)位信號 sample: in unsigned(11 downto 0)。 ――采樣信號 result: out unsigned(19 downto 0) ――計算的結(jié)果 )。end fir_lw 。architecture beh of fir_lw is ――對實體的描述begin fir_main:process(cp) type shift_arr is array(16 downto 0) of unsigned (11 downto 0)。 ――定義子類型 variable tmp，old:unsigned(11 downto 0)。――定義變量tmp中保留當(dāng)前采樣值old中保留上次采樣值 variable h1，h2:unsigned(7 downto 0)。 ――中間變量 variable pro:unsigned(19 downto 0)。―― 一次計算所得的乘積數(shù)值 variable acc:unsigned(19 downto 0)。 ―― 多次乘積累加后所得數(shù)值 variable shift:shift_arr。 ――定義一個移位數(shù)組 begin if reset=39。139。 then ――執(zhí)行復(fù)位 for i in 0 to 15 loop shift(i):=000000000000。 end loop。 result=(others=39。039。)。 elsif cp39。event and cp=39。139。 then tmp:=sample。 ――保留當(dāng)前的采樣數(shù)值 h1:=rom(0)。 pro:=mul(tmp，h1)。――計算當(dāng)前采樣數(shù)值與h(0)的乘法 acc:=pro。 for i in 15 downto 0 loop ――計算其他16點的乘積，并累加求卷積 old:=shift(i)。 h2:=rom(i+1)。 pro:=mul(old，h2)。 acc:=acc+pro。 shift(i+1):=shift(i)。 end loop。 shift(0):=tmp。 ――將本次采樣數(shù)值送給移位寄存器，以便進行下次計算 result=acc。 ――結(jié)果輸出 else null。 end if。 end process。end beh。程序說明：用硬件電路實現(xiàn)FIR濾波器也就是完成以下運算Y(n)=當(dāng)計算好單位沖擊響應(yīng)h(n)后，剩下的就是進行卷積運算了。卷積運算最主要的就是乘法運算。我們知道在VHDL語言中沒有乘法指令，所以可以通過移位相加來完成乘法運算（）。下面簡單的介紹一下程序設(shè)計思想。由圖看出，可以先計算當(dāng)前采樣數(shù)值sample，然后算出它與h(0)的乘積。在shift寄存器中我們在程序開始的時候就已經(jīng)全部賦值為0。在計算其他數(shù)值乘積時候，由于要進行移位操作，所以從高位s(15)開始計算，即：s(15)*h(16)+s(14)*h(15)+…+s(0)*h(1)+sample*h(0)，每計算完一次卷積運算shift寄存器就移位一次。Sample中保存著當(dāng)前采樣值，而s(0)…s(15)中保留著以前的采樣值，s(16)中是移出丟棄的數(shù)值。圖33 FIR 運算結(jié)果圖1圖34 FIR 運算結(jié)果圖2由圖可以看出當(dāng)?shù)谝粋€上升沿到來的時候，采樣結(jié)果是0，第二個上升沿到來的時候采樣結(jié)果是2，此時0+2=2，當(dāng)?shù)谌齻€上升沿到來時采樣結(jié)果是4，所以2+4=6，以此類推，當(dāng)復(fù)位信號reset等于1時，卷積移位寄存器清零，從新開始卷積運算。 單片機軟件設(shè)計在開發(fā)一個單片機應(yīng)用系統(tǒng)時，系統(tǒng)程序的編寫效率在很大程度上決定了目標(biāo)系統(tǒng)的研制成效。早期在研制單片機應(yīng)用系統(tǒng)時，大多以匯編語言作為軟件工具。匯編語言程序能夠直接操作機器硬件，指令的執(zhí)行速度快。但由于匯編語言不是一種結(jié)構(gòu)化語言，匯編語言程序較難編寫和調(diào)試，程序本身的編寫效率較低。隨著單片機硬件性能的提高，其工作速度越來越快，目前80C51單片機的最高時鐘頻率可達40MHz以上。因此在編寫單片機應(yīng)用系統(tǒng)程序時，更著重于程序本身的編寫效率。為了適應(yīng)這種要求，現(xiàn)在的單片機開發(fā)系統(tǒng)，除了配備有匯編語言軟件之外，很多還配備了高級語言軟件，如C5PLM51等。在本設(shè)計中使用C51語言，它的特點如下面所述。 動態(tài)稱重儀表的數(shù)學(xué)模型圖35 汽車動態(tài)稱重儀的數(shù)學(xué)模型當(dāng)汽車以15km/h通過400mm的傳感器測量板時需要96ms。如圖417所示，在t0～t1約20ms的時間段內(nèi)，由于應(yīng)變片剛一受力無法回至平衡，所以此時的峰值高于真實軸重值，這段數(shù)據(jù)在實際測量中可以不考慮。而只是對后面t1～t2的數(shù)據(jù)進行濾波處理。由于在汽車運動中采集數(shù)據(jù)，所以相對于靜態(tài)稱重來說干擾比較嚴(yán)重。采用模擬方法濾波時，參數(shù)不能過大，否則將產(chǎn)生過大的延遲不能實現(xiàn)實時處理。這樣濾波后的信號仍然含有想當(dāng)一部分的噪聲。所以此時必須通過數(shù)字濾波消除干擾。關(guān)于FIR數(shù)字濾波的內(nèi)容請參考第五章。流程圖說明：程序開始的時候就采集并顯示數(shù)據(jù)，如果這個數(shù)據(jù)大于門限值IAUTO則證明此時已經(jīng)有車進入軸重臺，如果不大于這個門限證明沒有車進入軸重臺，所以實時顯示當(dāng)前采集數(shù)據(jù)。判斷出車輛進入軸重臺后，繼續(xù)采集數(shù)據(jù)并求出此時數(shù)據(jù)的最大值，我們把此值作為軸重的真實結(jié)果。但此時顯示的仍然是當(dāng)前采集值，如果當(dāng)前數(shù)值小于下車門限OAUTO，證明車輛此時已經(jīng)行駛過軸重臺，這時判斷是前輪還是后輪通過軸重臺，如果是前輪我們就將所求最大數(shù)值顯示出來，這就是前輪稱量的軸重值。如果是后輪就把兩次結(jié)果累加并顯示。這樣就完成了一個流程，等下一輛車進入軸重臺時開始新的流程。圖318 單片機主程序流程圖 第4章 結(jié)論 實驗數(shù)據(jù)分析，而此時的軸重信號為1，這將嚴(yán)重影響測量精度。濾波后我們看到情況得到了明顯的改善，這就大大改善了信噪比，提高了測量精度。 汽車動態(tài)稱重的其主要特點是節(jié)省時間，效率高，使得稱重時不至于造成對正常交通的干擾。這對公路建設(shè)與管理有著極為重要的意義，同時對車輛運輸現(xiàn)代化管理也有較大的促進作用。在以前的車輛稱重系統(tǒng)中，處理器單純的使用單片機。由于速度有限，這樣只能實現(xiàn)簡單的濾波算法。主要濾波還得需要由硬件電路實現(xiàn)。本文在總結(jié)前人的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，提出了一種新式動態(tài)稱重數(shù)據(jù)處理方式。采用FPGA實現(xiàn)FIR數(shù)字濾波，提高了處理速度，滿足了汽車動態(tài)稱重的實時性的要求，并且使測量精度得到很大的提高。FPGA芯片完成數(shù)字濾波后，將數(shù)據(jù)傳送到單片機，單片機輔助FPGA芯片完成控制與顯示的任務(wù)。這樣處理比簡單的依靠單片機來完成設(shè)計要實用的多。當(dāng)然，本設(shè)計中還存在著許多不足之處，算法方面還有待于繼續(xù)完善，硬件部分還有很大的改善空間。本設(shè)計使用的傳感器仍然是靜態(tài)稱重中使用的傳感器，它反應(yīng)速度不是很快，如果以后出現(xiàn)合適的動態(tài)傳感器應(yīng)用到本系統(tǒng)中，那么效果會更好。 第5章 展望和不足 以后的動態(tài)稱重系統(tǒng)將向著小型化便攜式發(fā)展，而且稱重傳感器也向小型化反應(yīng)快速性發(fā)展（比如光線傳感器）。智能化、集成化也是此系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，相信在不久的將來這種稱重儀表會廣泛應(yīng)用各種稱重場合?，F(xiàn)代社會是一個信息社會，實現(xiàn)信息共享是社會發(fā)展的必然趨勢和必然要求，因此對系統(tǒng)的開放性進行有益的研究，使高速公路動態(tài)稱重系統(tǒng)成為ITS（intelligent transport systems智能交通系統(tǒng)）的一部分實現(xiàn)稱重、計價、管理一體化，實現(xiàn)交通管理流程自動化，有著建設(shè)性的現(xiàn)實意義。參考文獻[1] 許云飛 關(guān)于采取切實有效措施治理汽車、拖拉機超載運輸?shù)慕ㄗh，山東政協(xié)八屆四次會議提案 [2] 第十屆國際計量技術(shù)聯(lián)合會力與質(zhì)量計量會議論文選，北京：中國計量出版社，1986[3] 凌杰，公路動態(tài)稱重系統(tǒng)的設(shè)汁理論研究：[學(xué)位論文]，西安：長安大學(xué)，2000[4] Standard specification for highway weighinmotion (WIM) systems with user requirements and test method， ASTM CommitteeE17 on VehiclePavement Systems， ASTM Designation 1994， E 941318[5] 宋爽、宋惠改、般亮，動態(tài)稱重技術(shù)的應(yīng)用與展望，河北冶金，2000(3)：55～56[6] 邊潤強、陳長清、吳馴一，動靜態(tài)兩用電子軌道衡，儀器儀態(tài)學(xué)報，1998，19(2)：203～206[7] 楊衛(wèi)東，動態(tài)稱重系統(tǒng)儀器軟硬件設(shè)計，交通與汁算，1995，13(6):45～48[8] 楊德華，汽車檢測與診斷技術(shù)，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，[9] 張建俊，汽車診斷與檢測技術(shù)，人民交通出版社，[10] Advantech Corp.，Total Solution for PCbased Industrial Automation，1996.[11] Advantech Corp.，PCLabCard User’sManual，29致謝由衷感謝我的指導(dǎo)老師陳廣秋老師，本論文在陳老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在畢業(yè)設(shè)計期間，陳老師淵博的知識、嚴(yán)禁的治學(xué)態(tài)度、實事求是的科研精神使我收益非淺，特別在最后撰寫論文過程中所受的鍛煉，已經(jīng)為我今后的學(xué)習(xí)、工作打下了堅實的基礎(chǔ)?！　　⊥瑫r，向所有幫助過我的老師、同學(xué)們表示衷心的感謝！1