【正文】 制車輪的制動液壓方法。l 安全氣囊系統(tǒng)(SRS)。安全氣囊是一種在汽車碰撞事故中保護乘員，減輕傷害的被動安全保護裝置。安全氣囊能夠在二次碰撞發(fā)生前，在小于40ms的時間里在乘員和汽車內部結構之間打開一個充滿氣體的袋子，避免或減緩乘員上體與轉向盤、儀表板、風窗玻璃等的二次碰撞，特別對頭部和頸部有明顯的保護。車載汽車電子系統(tǒng)是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子系統(tǒng)，和汽車本身的性能并無直接關系。包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等。汽車導航系統(tǒng)：汽車導航系統(tǒng)是指車輛道路交通信息通訊系統(tǒng)，包括微機及顯示屏、同步衛(wèi)星定位系統(tǒng)、雷達等。它在微機內存儲大量的與道路相關的系統(tǒng)資料，用安裝在道路上的雷達測定車輛間距數(shù)量等交通信息，傳輸?shù)诫娔X控制中心并發(fā)射到通訊衛(wèi)星上，衛(wèi)星把交通信號發(fā)回到汽車接收器，駕駛員可以通過這種方式進行導航。 ISO系統(tǒng)方案（ISO76372:2004）ISO系統(tǒng)主要應用于車載電子設備的電磁兼容傳導抗干擾測試，檢測各種車載電子設備，如AV、DVD和CD車載娛樂系統(tǒng)，音響設備、車載電話、GPS導航系統(tǒng)、安全氣囊、雨刷、ECU等，是否能夠承受車內固有的干擾信號源的干擾，如繼電器開關過程產(chǎn)生的快速脈沖串，交流或直流馬達啟動時產(chǎn)生的干擾，電源開關過程產(chǎn)生的電壓變化等干擾信號。圖17：汽車電子的EMC組成（Bulk current Injection）測試大電流注入BCI系統(tǒng)是一項抗擾度的測試，它主要是考慮被測設備對于由窄帶電磁能量所產(chǎn)生的電磁干擾的抗擾度，測試信號通過電流注入鉗注入。電流注入鉗本身是個電流轉換器，夾在被測線束上。該項抗擾度測試是通過改變注入信號的電平和頻率來實現(xiàn)的。簡單的講就是測試車載電子設備對射頻場干擾引起的大電流注入的傳導抗干擾性能。靜電放電模擬器模擬人體對車載電子設備靜電放電的現(xiàn)象，檢驗其是否能夠承受靜電放電的干擾。放電電壓最高可達到20KV，分為空氣放電和接觸放電。放電R/C網(wǎng)絡可以根據(jù)不同標準任意更換。設備（汽車電子）的抗擾度測試又稱為設備的敏感度測試（EMS），目的是測試汽車電子設備承受各種電磁騷擾的能力。當設備（汽車電子）由于受到騷擾影響而性能下降時其性能判定可分為四級：l 被測設備工作完全正常；l 被測設備工作指標或功能出現(xiàn)非期望偏離，但當騷擾去除后可自行恢復；l 被測設備工作指標或功能出現(xiàn)非期望偏離，騷擾源去除后不能自行恢復，必須依靠操作人員的介入。如“復位”，開關機方可恢復；l 被測的元器件損壞，數(shù)據(jù)丟失、軟件故障等。（以車速傳感器為例） 車速傳感器車速傳感器（圖18 ）由機械傳動部分、電子部分和封裝保護部分組成。其工作原理為：機械傳動部分把變速輸出軸的轉動經(jīng)過齒輪軸傳遞至磁鋼組件，磁鋼旋轉產(chǎn)生了磁極的交替變化。電子部分中的霍爾元件感應磁極的交替變化，產(chǎn)生電壓脈沖信號，并將電壓脈沖信號送至發(fā)動機的ECU，進行傳動控制和引擎管理以及車速里程表的顯示。封裝部分用來保護電路部分不受外界環(huán)境變化的影響，特別是封裝后的氣密性可以防止煙霧、水氣等對電子元件的破壞，同時應用了電磁屏蔽設計，以降低電磁干擾，提高抗干擾的效率。車速傳感器PCB 做成二層板，兩層絕緣層間產(chǎn)生PCB 電容，它具有非常高的頻率響應和均勻地分布在整個面或整條線上的低串聯(lián)電感，這樣就等效于一個均勻分布在整個板上的去耦電容。在PCB 板上除供傳輸信號和電源用的印制導線外，把電路板上沒有被器件占用的區(qū)域全部接地，這樣可以起到較好的屏蔽作用。同時在設計中盡量減小閉合回路面積，這樣可以有效減小電路板造成的電磁輻射。車速傳感器的濾波部分采用汽車級EMC專用濾波元件，元件選為表面貼裝，這樣可以減小傳感器的內部干擾。在濾波電路設計中，主要采取以下措施：（1 ）在濾波電路中采用一個電阻R1和電源正極直接相連（圖6 ）。該電阻起到分壓作用，可直接降低后續(xù)電路的電壓，它對電壓脈沖信號的降低起到了很好的作用。圖18：車速傳感器 圖19：車速傳感器的濾波電路部分（2 ）在濾波電路前端并聯(lián)一個壓敏電阻。當兩端電壓低于標稱額定電壓時，電阻值接近無窮大；當電壓略高于標稱電壓時，電阻迅速導通，工作電流急劇增大；當兩端電壓低于標稱額定電壓，電阻又恢復至高阻狀態(tài)。（3 ）在電路前端并聯(lián)穩(wěn)壓二極管和一個小電容，使得電源電壓更加平穩(wěn)。由于電容的充放電作用，使得在接通電源的瞬間，二極管輸出電壓的上升時間增加，這樣可以改善過渡特性，增強正常工作時穩(wěn)壓二極管輸出電壓的穩(wěn)定性。一般轎車使用蓄電池為12V，在車輛是喲你過程中，發(fā)點機電呀可達到13v左右，考慮到車載電源電壓波動，實際ECU的宮殿電壓為9~15v。為保證電源穩(wěn)定動作，選用三端穩(wěn)壓器MC7805ACT作為電壓轉化芯片，給穩(wěn)壓器的內部結構如下：圖20：穩(wěn)壓器內部結構圖使用一片MC7805ACT即可將車載12V電源轉換為5V為系統(tǒng)提供穩(wěn)壓電源，如圖：圖21：5V穩(wěn)壓電路原理圖5V穩(wěn)壓電路仿真如圖22下圖22：5V穩(wěn)壓電路仿真如圖（ESA）它由微機、傳感器及其接口、執(zhí)行機構等幾部分構成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機各種參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發(fā)動機電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護方面。除此之外，在發(fā)動機部分利用電子技術的內容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應用。汽車音響是處在一個非常復雜的環(huán)境之中，它隨時受到汽車發(fā)動機點火裝置及各種用電電器的電磁干擾，尤其是車上所有電器都用一個蓄電池，更會通過電源線及其它線路對音響產(chǎn)生干擾。汽車音響的防干擾技術就分別對電源線的干擾采用扼流圈串在電源與音響之間進行濾波，對空間輻射干擾采用金屬外殼密封屏蔽，在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的噪聲干擾。如果沒有很好的設計使得EMC性能不大表，汽車音響就會失去娛樂乘客的作用，變成噪聲的制造機器。圖23：汽車智能照明系統(tǒng)仿真在現(xiàn)代汽車上，手動開關車燈系統(tǒng)已趨于淘汰，最先進的是智能照明控制系統(tǒng)。有傳感器實時傳遞周圍明暗程度，再有單片機處理信息后自動控制照明系統(tǒng)。這樣的控尸方式在設計電路是要盡量減少電磁干擾，減少電磁干擾對傳感器和信號傳遞的影響。汽車音響是處在一個非常復雜的環(huán)境之中，它隨時受到汽車發(fā)動機點火裝置及各種用電電器的電磁干擾，尤其是車上所有電器都用一個蓄電池，更會通過電源線及其它線路對音響產(chǎn)生干擾。汽車音響的防干擾技術就分別對電源線的干擾采用扼流圈串在電源與音響之間進行濾波，對空間輻射干擾采用金屬外殼密封屏蔽，在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的噪聲干擾。如果沒有很好的設計使得EMC性能不大表，汽車音響就會失去娛樂乘客的作用，變成噪聲的制造機器。（ABS）該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（1520%），從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅動防滑系統(tǒng)（ASR）也叫做牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可以防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。　輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測單元，實現(xiàn)了對輪胎壓力的實時監(jiān)控。工作原理：TPMS通過在每一個輪胎上安裝高靈敏度的傳感器，在行車或靜止的狀態(tài)下，實時監(jiān)視輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過無線方式發(fā)射到接收器，在顯示器上顯示各種數(shù)據(jù)變化或以蜂鳴等形式，提醒駕車者。并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限（該門限值可通過顯示器設定）時進行報警，以保障行車安全 。隨著汽車電子化程度的提高，電磁兼容技術作為汽車電子技術的一個重要分支正在確立。人們關心和重視汽車電磁兼容性的程度正在提高。目前的電磁兼容研究還不能完全提供有效的解決汽車電磁兼容問題的方法，還有待于進一步發(fā)展。在整車系統(tǒng)分析上，逼近現(xiàn)實的建模和巨大的計算量之間的矛盾是要解決的關鍵問題，需要模型精確性和算法效率：專業(yè)系統(tǒng)有待于在實際應用中不斷完善；伴隨著汽車技術發(fā)展出現(xiàn)的新問題也需要不斷地發(fā)現(xiàn)和解決。事實表明，解決汽車電子產(chǎn)品電磁兼容問題應在產(chǎn)品開發(fā)設計階段進行，應從汽車的電子部件開始考慮，這是節(jié)省費用、降低成本的關鍵，如果在產(chǎn)品定型后再解決電磁兼容問題，難度相當大，費用也會百倍甚至更高地增加。因此，每一項產(chǎn)品的設計人員都應當熟練掌握PCB電磁兼容技術，是設計的船品優(yōu)越來越好的性能，更好的服務于消費者。結束語一個產(chǎn)品的設計主要經(jīng)歷總體規(guī)格方案設計、詳細設計、原理圖設計、PCB設計、產(chǎn)品結構試裝、摸底預測試、認證幾個階段。目前很多公司都是在前期設計階段沒有考慮電磁兼容方面問題，往往是在在產(chǎn)品樣機出來再進行EMC模擬測試，如果這時測試通過，則是比較幸運的。但很不幸的是，大多數(shù)情況下是不能測試通過的，這時出了問題進行整改并需要對產(chǎn)品重新設計，常常會要進行較大改動。這個階段產(chǎn)品電磁兼容出現(xiàn)問題原因比較多，如果是因為屏蔽問題往往會涉及結構模具改動，如果因為接口濾波問題就會對產(chǎn)品原理圖進行改動，同時導致PCB 的重新設計，還有可能會因為系統(tǒng)接地問題，那就會對整個產(chǎn)品系統(tǒng)重新做調整，重新設計。避免這種情況的最佳做法是：把電磁兼容問題在產(chǎn)品設計前期解決！設計師應當針對可能出現(xiàn)的不同類型的干擾采取相應的措施來抑制，然后給出設計產(chǎn)品PCB的布局及布線原則以滿足電磁兼容性能的要求。雖然本次報告的出發(fā)點是針對汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容性，但由于文中所述原理是從PCB的角度分析，所以這些重要結論一般同樣適用于其它領域的PCB設計。由于電磁兼容問題十分復雜，并且各種因素往往會相互牽制，很難面面俱到，設計者必須從實際情況出發(fā)，并不拘泥于這些原則和方法，對出現(xiàn)的有關問題進行深入的實際研究和分析，盡量以最低的成本設計出電磁兼容性能最高的優(yōu)秀產(chǎn)品。參考文獻： [2]郭銀景 呂文紅 ，電磁兼容原理及應用教程，清華大學出版社，2004[3]顧海洲 馬雙武 ，PCB電磁兼容技術：設計實踐，清華大學出版社，2004[4]劉宏．泉勤科．等，Prate]電路設計，西安電子科技大學出版社，2000[5]王守三，PCB的電磁兼容設計技術，機械工業(yè)出版社，2007[]福特汽車電子零部件EMC標準測試技術；福特網(wǎng)站；2009[]華陽通用電子有限公司；汽車EMC檢測；官方網(wǎng)站；2007[EMC基礎知識華為技術；百度文庫；2008致 謝在完成本次報告的同時，我更加深入的了解了PCB于EMC技術的重要性，也體會到了宋恒力老師在上課時的講解都是重要的知識。十分感謝宋恒力老師的的講解與指導。特別是他在學習上，思想上都對我們進行了引導，他強調的多動手實踐操作不僅是在單片機和PCB電磁兼容方面學習上有很好的效果。在我平時的學習中也有非常積極的影響。宋老師敏捷的思維和孜孜不倦的探索精神是我永遠學習的榜樣，我所取得的每一點進步無不凝聚著指導教師宋恒力的心血,我將最誠摯的謝意奉獻給我的指導教師。 30 / 31