【正文】 制車輪的制動(dòng)液壓方法。l 安全氣囊系統(tǒng)(SRS)。安全氣囊是一種在汽車碰撞事故中保護(hù)乘員，減輕傷害的被動(dòng)安全保護(hù)裝置。安全氣囊能夠在二次碰撞發(fā)生前，在小于40ms的時(shí)間里在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，避免或減緩乘員上體與轉(zhuǎn)向盤、儀表板、風(fēng)窗玻璃等的二次碰撞，特別對(duì)頭部和頸部有明顯的保護(hù)。車載汽車電子系統(tǒng)是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子系統(tǒng)，和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)：汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是指車輛道路交通信息通訊系統(tǒng)，包括微機(jī)及顯示屏、同步衛(wèi)星定位系統(tǒng)、雷達(dá)等。它在微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)大量的與道路相關(guān)的系統(tǒng)資料，用安裝在道路上的雷達(dá)測(cè)定車輛間距數(shù)量等交通信息，傳輸?shù)诫娔X控制中心并發(fā)射到通訊衛(wèi)星上，衛(wèi)星把交通信號(hào)發(fā)回到汽車接收器，駕駛員可以通過這種方式進(jìn)行導(dǎo)航。 ISO系統(tǒng)方案（ISO76372:2004）ISO系統(tǒng)主要應(yīng)用于車載電子設(shè)備的電磁兼容傳導(dǎo)抗干擾測(cè)試，檢測(cè)各種車載電子設(shè)備，如AV、DVD和CD車載娛樂系統(tǒng)，音響設(shè)備、車載電話、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、安全氣囊、雨刷、ECU等，是否能夠承受車內(nèi)固有的干擾信號(hào)源的干擾，如繼電器開關(guān)過程產(chǎn)生的快速脈沖串，交流或直流馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的干擾，電源開關(guān)過程產(chǎn)生的電壓變化等干擾信號(hào)。圖17：汽車電子的EMC組成（Bulk current Injection）測(cè)試大電流注入BCI系統(tǒng)是一項(xiàng)抗擾度的測(cè)試，它主要是考慮被測(cè)設(shè)備對(duì)于由窄帶電磁能量所產(chǎn)生的電磁干擾的抗擾度，測(cè)試信號(hào)通過電流注入鉗注入。電流注入鉗本身是個(gè)電流轉(zhuǎn)換器，夾在被測(cè)線束上。該項(xiàng)抗擾度測(cè)試是通過改變注入信號(hào)的電平和頻率來實(shí)現(xiàn)的。簡(jiǎn)單的講就是測(cè)試車載電子設(shè)備對(duì)射頻場(chǎng)干擾引起的大電流注入的傳導(dǎo)抗干擾性能。靜電放電模擬器模擬人體對(duì)車載電子設(shè)備靜電放電的現(xiàn)象，檢驗(yàn)其是否能夠承受靜電放電的干擾。放電電壓最高可達(dá)到20KV，分為空氣放電和接觸放電。放電R/C網(wǎng)絡(luò)可以根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)任意更換。設(shè)備（汽車電子）的抗擾度測(cè)試又稱為設(shè)備的敏感度測(cè)試（EMS），目的是測(cè)試汽車電子設(shè)備承受各種電磁騷擾的能力。當(dāng)設(shè)備（汽車電子）由于受到騷擾影響而性能下降時(shí)其性能判定可分為四級(jí)：l 被測(cè)設(shè)備工作完全正常；l 被測(cè)設(shè)備工作指標(biāo)或功能出現(xiàn)非期望偏離，但當(dāng)騷擾去除后可自行恢復(fù)；l 被測(cè)設(shè)備工作指標(biāo)或功能出現(xiàn)非期望偏離，騷擾源去除后不能自行恢復(fù)，必須依靠操作人員的介入。如“復(fù)位”，開關(guān)機(jī)方可恢復(fù)；l 被測(cè)的元器件損壞，數(shù)據(jù)丟失、軟件故障等。（以車速傳感器為例） 車速傳感器車速傳感器（圖18 ）由機(jī)械傳動(dòng)部分、電子部分和封裝保護(hù)部分組成。其工作原理為：機(jī)械傳動(dòng)部分把變速輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過齒輪軸傳遞至磁鋼組件，磁鋼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生了磁極的交替變化。電子部分中的霍爾元件感應(yīng)磁極的交替變化，產(chǎn)生電壓脈沖信號(hào)，并將電壓脈沖信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，進(jìn)行傳動(dòng)控制和引擎管理以及車速里程表的顯示。封裝部分用來保護(hù)電路部分不受外界環(huán)境變化的影響，特別是封裝后的氣密性可以防止煙霧、水氣等對(duì)電子元件的破壞，同時(shí)應(yīng)用了電磁屏蔽設(shè)計(jì)，以降低電磁干擾，提高抗干擾的效率。車速傳感器PCB 做成二層板，兩層絕緣層間產(chǎn)生PCB 電容，它具有非常高的頻率響應(yīng)和均勻地分布在整個(gè)面或整條線上的低串聯(lián)電感，這樣就等效于一個(gè)均勻分布在整個(gè)板上的去耦電容。在PCB 板上除供傳輸信號(hào)和電源用的印制導(dǎo)線外，把電路板上沒有被器件占用的區(qū)域全部接地，這樣可以起到較好的屏蔽作用。同時(shí)在設(shè)計(jì)中盡量減小閉合回路面積，這樣可以有效減小電路板造成的電磁輻射。車速傳感器的濾波部分采用汽車級(jí)EMC專用濾波元件，元件選為表面貼裝，這樣可以減小傳感器的內(nèi)部干擾。在濾波電路設(shè)計(jì)中，主要采取以下措施：（1 ）在濾波電路中采用一個(gè)電阻R1和電源正極直接相連（圖6 ）。該電阻起到分壓作用，可直接降低后續(xù)電路的電壓，它對(duì)電壓脈沖信號(hào)的降低起到了很好的作用。圖18：車速傳感器 圖19：車速傳感器的濾波電路部分（2 ）在濾波電路前端并聯(lián)一個(gè)壓敏電阻。當(dāng)兩端電壓低于標(biāo)稱額定電壓時(shí)，電阻值接近無窮大；當(dāng)電壓略高于標(biāo)稱電壓時(shí)，電阻迅速導(dǎo)通，工作電流急劇增大；當(dāng)兩端電壓低于標(biāo)稱額定電壓，電阻又恢復(fù)至高阻狀態(tài)。（3 ）在電路前端并聯(lián)穩(wěn)壓二極管和一個(gè)小電容，使得電源電壓更加平穩(wěn)。由于電容的充放電作用，使得在接通電源的瞬間，二極管輸出電壓的上升時(shí)間增加，這樣可以改善過渡特性，增強(qiáng)正常工作時(shí)穩(wěn)壓二極管輸出電壓的穩(wěn)定性。一般轎車使用蓄電池為12V，在車輛是喲你過程中，發(fā)點(diǎn)機(jī)電呀可達(dá)到13v左右，考慮到車載電源電壓波動(dòng)，實(shí)際ECU的宮殿電壓為9~15v。為保證電源穩(wěn)定動(dòng)作，選用三端穩(wěn)壓器MC7805ACT作為電壓轉(zhuǎn)化芯片，給穩(wěn)壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下：圖20：穩(wěn)壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖使用一片MC7805ACT即可將車載12V電源轉(zhuǎn)換為5V為系統(tǒng)提供穩(wěn)壓電源，如圖：圖21：5V穩(wěn)壓電路原理圖5V穩(wěn)壓電路仿真如圖22下圖22：5V穩(wěn)壓電路仿真如圖（ESA）它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙蓟蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。汽車音響是處在一個(gè)非常復(fù)雜的環(huán)境之中，它隨時(shí)受到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置及各種用電電器的電磁干擾，尤其是車上所有電器都用一個(gè)蓄電池，更會(huì)通過電源線及其它線路對(duì)音響產(chǎn)生干擾。汽車音響的防干擾技術(shù)就分別對(duì)電源線的干擾采用扼流圈串在電源與音響之間進(jìn)行濾波，對(duì)空間輻射干擾采用金屬外殼密封屏蔽，在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的噪聲干擾。如果沒有很好的設(shè)計(jì)使得EMC性能不大表，汽車音響就會(huì)失去娛樂乘客的作用，變成噪聲的制造機(jī)器。圖23：汽車智能照明系統(tǒng)仿真在現(xiàn)代汽車上，手動(dòng)開關(guān)車燈系統(tǒng)已趨于淘汰，最先進(jìn)的是智能照明控制系統(tǒng)。有傳感器實(shí)時(shí)傳遞周圍明暗程度，再有單片機(jī)處理信息后自動(dòng)控制照明系統(tǒng)。這樣的控尸方式在設(shè)計(jì)電路是要盡量減少電磁干擾，減少電磁干擾對(duì)傳感器和信號(hào)傳遞的影響。汽車音響是處在一個(gè)非常復(fù)雜的環(huán)境之中，它隨時(shí)受到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置及各種用電電器的電磁干擾，尤其是車上所有電器都用一個(gè)蓄電池，更會(huì)通過電源線及其它線路對(duì)音響產(chǎn)生干擾。汽車音響的防干擾技術(shù)就分別對(duì)電源線的干擾采用扼流圈串在電源與音響之間進(jìn)行濾波，對(duì)空間輻射干擾采用金屬外殼密封屏蔽，在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的噪聲干擾。如果沒有很好的設(shè)計(jì)使得EMC性能不大表，汽車音響就會(huì)失去娛樂乘客的作用，變成噪聲的制造機(jī)器。（ABS）該系統(tǒng)是一種開發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（1520%），從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）也叫做牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），是ABS的完善和補(bǔ)充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性?！≥喬毫ΡO(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測(cè)單元，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控。工作原理：TPMS通過在每一個(gè)輪胎上安裝高靈敏度的傳感器，在行車或靜止的狀態(tài)下，實(shí)時(shí)監(jiān)視輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過無線方式發(fā)射到接收器，在顯示器上顯示各種數(shù)據(jù)變化或以蜂鳴等形式，提醒駕車者。并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限（該門限值可通過顯示器設(shè)定）時(shí)進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全 。隨著汽車電子化程度的提高，電磁兼容技術(shù)作為汽車電子技術(shù)的一個(gè)重要分支正在確立。人們關(guān)心和重視汽車電磁兼容性的程度正在提高。目前的電磁兼容研究還不能完全提供有效的解決汽車電磁兼容問題的方法，還有待于進(jìn)一步發(fā)展。在整車系統(tǒng)分析上，逼近現(xiàn)實(shí)的建模和巨大的計(jì)算量之間的矛盾是要解決的關(guān)鍵問題，需要模型精確性和算法效率：專業(yè)系統(tǒng)有待于在實(shí)際應(yīng)用中不斷完善；伴隨著汽車技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)的新問題也需要不斷地發(fā)現(xiàn)和解決。事實(shí)表明，解決汽車電子產(chǎn)品電磁兼容問題應(yīng)在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，應(yīng)從汽車的電子部件開始考慮，這是節(jié)省費(fèi)用、降低成本的關(guān)鍵，如果在產(chǎn)品定型后再解決電磁兼容問題，難度相當(dāng)大，費(fèi)用也會(huì)百倍甚至更高地增加。因此，每一項(xiàng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)人員都應(yīng)當(dāng)熟練掌握PCB電磁兼容技術(shù)，是設(shè)計(jì)的船品優(yōu)越來越好的性能，更好的服務(wù)于消費(fèi)者。結(jié)束語一個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)主要經(jīng)歷總體規(guī)格方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、原理圖設(shè)計(jì)、PCB設(shè)計(jì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)試裝、摸底預(yù)測(cè)試、認(rèn)證幾個(gè)階段。目前很多公司都是在前期設(shè)計(jì)階段沒有考慮電磁兼容方面問題，往往是在在產(chǎn)品樣機(jī)出來再進(jìn)行EMC模擬測(cè)試，如果這時(shí)測(cè)試通過，則是比較幸運(yùn)的。但很不幸的是，大多數(shù)情況下是不能測(cè)試通過的，這時(shí)出了問題進(jìn)行整改并需要對(duì)產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)，常常會(huì)要進(jìn)行較大改動(dòng)。這個(gè)階段產(chǎn)品電磁兼容出現(xiàn)問題原因比較多，如果是因?yàn)槠帘螁栴}往往會(huì)涉及結(jié)構(gòu)模具改動(dòng)，如果因?yàn)榻涌跒V波問題就會(huì)對(duì)產(chǎn)品原理圖進(jìn)行改動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)致PCB 的重新設(shè)計(jì)，還有可能會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)接地問題，那就會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)重新做調(diào)整，重新設(shè)計(jì)。避免這種情況的最佳做法是：把電磁兼容問題在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期解決！設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)針對(duì)可能出現(xiàn)的不同類型的干擾采取相應(yīng)的措施來抑制，然后給出設(shè)計(jì)產(chǎn)品PCB的布局及布線原則以滿足電磁兼容性能的要求。雖然本次報(bào)告的出發(fā)點(diǎn)是針對(duì)汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容性，但由于文中所述原理是從PCB的角度分析，所以這些重要結(jié)論一般同樣適用于其它領(lǐng)域的PCB設(shè)計(jì)。由于電磁兼容問題十分復(fù)雜，并且各種因素往往會(huì)相互牽制，很難面面俱到，設(shè)計(jì)者必須從實(shí)際情況出發(fā)，并不拘泥于這些原則和方法，對(duì)出現(xiàn)的有關(guān)問題進(jìn)行深入的實(shí)際研究和分析，盡量以最低的成本設(shè)計(jì)出電磁兼容性能最高的優(yōu)秀產(chǎn)品。參考文獻(xiàn)： [2]郭銀景 呂文紅 ，電磁兼容原理及應(yīng)用教程，清華大學(xué)出版社，2004[3]顧海洲 馬雙武 ，PCB電磁兼容技術(shù)：設(shè)計(jì)實(shí)踐，清華大學(xué)出版社，2004[4]劉宏．泉勤科．等，Prate]電路設(shè)計(jì)，西安電子科技大學(xué)出版社，2000[5]王守三，PCB的電磁兼容設(shè)計(jì)技術(shù)，機(jī)械工業(yè)出版社，2007[]福特汽車電子零部件EMC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試技術(shù)；福特網(wǎng)站；2009[]華陽通用電子有限公司；汽車EMC檢測(cè)；官方網(wǎng)站；2007[EMC基礎(chǔ)知識(shí)華為技術(shù)；百度文庫(kù)；2008致 謝在完成本次報(bào)告的同時(shí)，我更加深入的了解了PCB于EMC技術(shù)的重要性，也體會(huì)到了宋恒力老師在上課時(shí)的講解都是重要的知識(shí)。十分感謝宋恒力老師的的講解與指導(dǎo)。特別是他在學(xué)習(xí)上，思想上都對(duì)我們進(jìn)行了引導(dǎo)，他強(qiáng)調(diào)的多動(dòng)手實(shí)踐操作不僅是在單片機(jī)和PCB電磁兼容方面學(xué)習(xí)上有很好的效果。在我平時(shí)的學(xué)習(xí)中也有非常積極的影響。宋老師敏捷的思維和孜孜不倦的探索精神是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，我所取得的每一點(diǎn)進(jìn)步無不凝聚著指導(dǎo)教師宋恒力的心血,我將最誠(chéng)摯的謝意奉獻(xiàn)給我的指導(dǎo)教師。 30 / 31