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企業(yè)采購與供應鏈戰(zhàn)略分析-資料下載頁

2025-06-27 09:04本頁面
  

【正文】 總值構成)反映一個國家物流的總規(guī)模,也反映了社會物流的總需求與總供給。19912002年,(),%,%(按現(xiàn)價計算)的年均增速。在社會物流貨物總額中,工業(yè)品物流總值比重最大,增幅最高,%。 從以上數(shù)據(jù)說明: ①物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比,與一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。19912002年,(“八五”,“九五”,,),當前,國民經(jīng)濟每增長1個百分點,將拉動社會物流總額增長2個百分點,這既說明物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展成正比,也說明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度越來越高。 ②中國處于工業(yè)化中期,已進入重化工時期,工業(yè)品物流總值占的比例最大是與我國工業(yè)化加速發(fā)展是一致的,在今后相當一段時間內,物流業(yè)發(fā)展的主體是工業(yè)品物流,關注的重點也在工業(yè)品物流。 (二)社會物流總成本增長逐年趨緩,但占GDP的比重仍處于高位 社會物流總成本與社會物流總成本占GDP的比重是衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平,特別是綜合國力的一個重要指標。社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構成。19912002年,(),年均增長14%,高于國民經(jīng)濟增速4個百分點。但這種增長勢頭趨于減緩,特別是1994年以后增勢明顯放慢。從物流成本構成看,%,%,%。物流總成本占GDP的比重,從1991年的24%,%,%。%,%。 從以上數(shù)據(jù)可以說明: ①一個國家國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值越高,物流支出也越多,即社會物流總成本同時增加,所以社會物流總成本的絕對值是年年增加的,關鍵是看物流總成本占GDP的比重,%,而發(fā)達的市場經(jīng)濟國家一般為10%左右,我們高出一倍。反映中國的物流運作水平是極為粗放的,社會化、專業(yè)化水平低,經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。 ②影響中國物流總成本居高不下的,主要是運輸與保管(即倉儲)成本太高,我們在分析美國、德國、日本物流總成本占GDP的比重下降的原因時,得出一個同一的結論,即主要是通過發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),大幅度降低庫存,使庫存成本大幅度下降,而運輸與管理成本基本上處于小幅波動。而中國,三種成本同時上升。運輸成本高反映中國還沒形成綜合運輸體系,特別是多式聯(lián)運,不僅有體制矛盾,還有運作水平低,空載率高,裝備水平差的問題。保管成本高,反映中國企業(yè)“大而全”、“小而全”商業(yè)運作模式?jīng)]有根本改變,庫存高,周轉慢是生產(chǎn)與流通過程的基本特征。管理成本高既反映了政府管理成本,也反映了企業(yè)管理成本,物流標準化、信息化水平低,人才短缺十分嚴重。 (三)社會物流增加值的增幅高于國民經(jīng)濟增長水平 物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運輸業(yè)物流增加值、倉儲物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構成。1991年我國物流產(chǎn)業(yè)增加值為2257億元,2002年為7133億元(2003年為7880億),增長2倍多,年均遞增11%,高于同期GDP年均增長約1個百分點。其中增加值發(fā)展最快的是配送、物流加工、包裝,%,倉儲物流為16%,%,%,%。%。 以上數(shù)據(jù)可以說明: ①物流產(chǎn)業(yè)增加值的增幅高于國民經(jīng)濟增長水平,說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高,第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展,第三方物流企業(yè)營業(yè)額已占中國物流市場的10%左右。物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè),必然成為一個新的經(jīng)濟增長點。物流業(yè)直接創(chuàng)造了時間與空間價值,創(chuàng)造了國民收入,擴大了經(jīng)濟總量。初步測算,物流產(chǎn)業(yè)在GDP的貢獻率,“八五”%。 ②物流服務業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重一直穩(wěn)定在20%以上,并逐年增長。“八五”第三產(chǎn)業(yè)年均增長9個百分點。這說明物流業(yè)是發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,是當前外資進入的一個新的領域,也是民營資本進入的一個新的領域。 (四)物流領域固定資產(chǎn)投資快速增長,但投資規(guī)模還相對較小,滯后于物流需求的增長 19912002年,增長了10倍,%。由于投資力度加大,物流基礎設施,包括交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等都取得長足發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的物質基礎。但明顯存在三個大問題: ①在社會固定資產(chǎn)投資中,物流領域的固定資產(chǎn)投資增長速度要低于全社會固定資產(chǎn)投資增長速度。%,長期以來投資規(guī)模相對偏小,滿足不了物流需求增長的需要,這既是當前造成交通瓶頸制約的重要原因,也是物流成本偏大的重要因素。 ②按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度,。每萬美元GDP產(chǎn)生的運輸周轉量我國為4823噸公里,而美國僅為870噸公里。 ③由于物流運作模式落后,物流設施落后,物流裝備落后,我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個生產(chǎn)過程的90%左右,而發(fā)達國家為40%左右。 綜上所述,中國的物流業(yè)從總體上仍處于落后狀態(tài),與發(fā)達國家的差距在2030年。但中國物流業(yè)的發(fā)展已邁過起步期,進入發(fā)展期,雖然地區(qū)與行業(yè)之間存在較大不平衡,但發(fā)展是好的、快的、健康的,只要各方面形成合力,可以實現(xiàn)中國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。 2004年7月來自: 廣州市雅莉數(shù)字技術有限公司 作者: 姜以元27 / 27
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