企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略分析-資料下載頁(yè)
2025-06-27 09:04本頁(yè)面
【正文】 總值構(gòu)成）反映一個(gè)國(guó)家物流的總規(guī)模，也反映了社會(huì)物流的總需求與總供給。19912002年，（），%，%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）的年均增速。在社會(huì)物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高，%。 從以上數(shù)據(jù)說明： ①物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。19912002年，（“八五”，“九五”，，），當(dāng)前，國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，將拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，這既說明物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比，也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來越高。 ②中國(guó)處于工業(yè)化中期，已進(jìn)入重化工時(shí)期，工業(yè)品物流總值占的比例最大是與我國(guó)工業(yè)化加速發(fā)展是一致的，在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展的主體是工業(yè)品物流，關(guān)注的重點(diǎn)也在工業(yè)品物流。 （二）社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位 社會(huì)物流總成本與社會(huì)物流總成本占GDP的比重是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國(guó)力的一個(gè)重要指標(biāo)。社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成。19912002年，（），年均增長(zhǎng)14%，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速4個(gè)百分點(diǎn)。但這種增長(zhǎng)勢(shì)頭趨于減緩，特別是1994年以后增勢(shì)明顯放慢。從物流成本構(gòu)成看，%，%，%。物流總成本占GDP的比重，從1991年的24%，%，%。%，%。 從以上數(shù)據(jù)可以說明： ①一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多，即社會(huì)物流總成本同時(shí)增加，所以社會(huì)物流總成本的絕對(duì)值是年年增加的，關(guān)鍵是看物流總成本占GDP的比重，%，而發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家一般為10%左右，我們高出一倍。反映中國(guó)的物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。 ②影響中國(guó)物流總成本居高不下的，主要是運(yùn)輸與保管（即倉(cāng)儲(chǔ)）成本太高，我們?cè)诜治雒绹?guó)、德國(guó)、日本物流總成本占GDP的比重下降的原因時(shí)，得出一個(gè)同一的結(jié)論，即主要是通過發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅度降低庫(kù)存，使庫(kù)存成本大幅度下降，而運(yùn)輸與管理成本基本上處于小幅波動(dòng)。而中國(guó)，三種成本同時(shí)上升。運(yùn)輸成本高反映中國(guó)還沒形成綜合運(yùn)輸體系，特別是多式聯(lián)運(yùn)，不僅有體制矛盾，還有運(yùn)作水平低，空載率高，裝備水平差的問題。保管成本高，反映中國(guó)企業(yè)“大而全”、“小而全”商業(yè)運(yùn)作模式?jīng)]有根本改變，庫(kù)存高，周轉(zhuǎn)慢是生產(chǎn)與流通過程的基本特征。管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了企業(yè)管理成本，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低，人才短缺十分嚴(yán)重。 （三）社會(huì)物流增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平 物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。1991年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增加值為2257億元，2002年為7133億元（2003年為7880億），增長(zhǎng)2倍多，年均遞增11%，高于同期GDP年均增長(zhǎng)約1個(gè)百分點(diǎn)。其中增加值發(fā)展最快的是配送、物流加工、包裝，%，倉(cāng)儲(chǔ)物流為16%，%，%，%。%。 以上數(shù)據(jù)可以說明： ①物流產(chǎn)業(yè)增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，說明我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額已占中國(guó)物流市場(chǎng)的10%左右。物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，必然成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流業(yè)直接創(chuàng)造了時(shí)間與空間價(jià)值，創(chuàng)造了國(guó)民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。初步測(cè)算，物流產(chǎn)業(yè)在GDP的貢獻(xiàn)率，“八五”%。 ②物流服務(wù)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重一直穩(wěn)定在20%以上，并逐年增長(zhǎng)?！鞍宋濉钡谌a(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)。這說明物流業(yè)是發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是當(dāng)前外資進(jìn)入的一個(gè)新的領(lǐng)域，也是民營(yíng)資本進(jìn)入的一個(gè)新的領(lǐng)域。 （四）物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng) 19912002年，增長(zhǎng)了10倍，%。由于投資力度加大，物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等都取得長(zhǎng)足發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。但明顯存在三個(gè)大問題： ①在社會(huì)固定資產(chǎn)投資中，物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度要低于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度。%，長(zhǎng)期以來投資規(guī)模相對(duì)偏小，滿足不了物流需求增長(zhǎng)的需要，這既是當(dāng)前造成交通瓶頸制約的重要原因，也是物流成本偏大的重要因素。 ②按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，。每萬(wàn)美元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量我國(guó)為4823噸公里，而美國(guó)僅為870噸公里。 ③由于物流運(yùn)作模式落后，物流設(shè)施落后，物流裝備落后，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中物流活動(dòng)所占時(shí)間為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為40%左右。 綜上所述，中國(guó)的物流業(yè)從總體上仍處于落后狀態(tài)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在2030年。但中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展已邁過起步期，進(jìn)入發(fā)展期，雖然地區(qū)與行業(yè)之間存在較大不平衡，但發(fā)展是好的、快的、健康的，只要各方面形成合力，可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。 2004年7月來自： 廣州市雅莉數(shù)字技術(shù)有限公司 作者： 姜以元27 / 27
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1