平衡軸的支撐軸承和不平衡質(zhì)量的最佳位置的確定英文翻譯-資料下載頁
2025-06-27 08:59本頁面
【正文】 由于來自不平衡的彎矩可以僅由支撐軸承控制，因此V的減速器反作用在＃1處仍然有效。 （E）（12）中的目標(biāo)函數(shù)顯示的能量（T，V）的性質(zhì)可以在支撐軸承相同的情況下最大化。支撐軸承的有限負(fù)載能力將不允許達到＃1的完全可行區(qū)域，因為只要滿足不等式（11）的等式條件，xb的值只能達到＃III，如等式13所示。 當(dāng)＃III相同于＃I時，則方程（14）xm和式（15）中的xb 的平衡和支撐的正規(guī)化位置在式13然而，如果假定的區(qū)域（IIIII）在前面的情況（III）變得比前面的情況（III）小，或者等式（11）在幾何學(xué)上是可以忽略的，那么系統(tǒng)的可行性邊界將不能通過（IIIII）代替（III）。k 0的值將隨著不平衡質(zhì)量 xm），這導(dǎo)致慣性矩（T）的運動能量的增加。 此外，彈性應(yīng)變能（V）不能將其電位保持在最小，因為支撐軸承的位置總是小于不平衡的位置。 兩種能量條件表明，超過兩個能量的局部最優(yōu)值被注入到＃III中，盡管最佳值不能等于全局最優(yōu)值在式 （14）。 因此，我們得出結(jié)論：xm?是在方程中的目標(biāo)函數(shù)中考慮的每個設(shè)計情況下的平衡軸的唯一全局最優(yōu)在式（12）。不平衡的位置決定了支撐軸承的功能，γm和支撐軸承的負(fù)載能力γf，以及支撐軸承的全局最優(yōu)位置也取決于參數(shù)。通過根據(jù)設(shè)計參數(shù)的變化的全局最優(yōu)的軌跡來研究兩個設(shè)計參數(shù)γm和γf的全局最優(yōu)的靈敏度。如圖5和6所示，不平衡和負(fù)載的平衡全局最大值支持γm和γf的全部不同值。 5和6。兩個全局最優(yōu)對γm不太敏感，但是特別地，兩個值都非線性地增加到γm= 1。全局最優(yōu)化支持對γf敏感的支配，其中平衡性的不平衡增加了γf值的增加。圖6圖5和圖6示出了每當(dāng)γf= 1時不平衡質(zhì)量的總體最優(yōu)值與支撐軸承的總體最佳值一致，并且兩個最優(yōu)值之間的距離是γf的唯一函數(shù)，如公式（15）。 數(shù)值模擬使用所提出的最優(yōu)設(shè)計策略，對由汽車制造商A（大于2000CC）制造的直列式4圓柱體進行平衡軸的概念設(shè)計。 目標(biāo)車輛相對于平衡軸的發(fā)動機規(guī)格在表中列出圖。 。 對于不平衡質(zhì)量，固體（圓），γf= 1。 虛線（圓），γf= 。 點（圓），γf= ，對于支撐軸承，固體（正方形），γf= 1。 虛線（正方形），γf= 。 點（正方形），γf= 。圖。 。 對于不平衡質(zhì)量，固體（圓），γm= 1。 虛線（圓），γm= 3。 點（圓），γm= 5，對于支撐軸承，固體（正方形），γm= 1。 破折號（正方形），γm= 3。 點（正方形），γm= 5。10
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