【導(dǎo)讀】（某一確定吃水情況下、所能裝載的貨物總量。訂艙配載以及配積載的依據(jù)。通常所指的NDW,是指夏季滿載、有水全滿、常數(shù)為零時(shí)的凈載重量。一般來(lái)講，包裝倉(cāng)容為散裝倉(cāng)容的90—95%。為登記注冊(cè)時(shí)，該國(guó)主管機(jī)關(guān)用測(cè)量規(guī)范丈量確定的容積。根據(jù)丈量范圍和作用的不同，分為總噸位、凈噸位和運(yùn)河噸位.。若不符合以上三條，則取等于號(hào)。船舶靜水正浮，平均型吃水與特性要素間的函數(shù)關(guān)系。:厘米吃水噸數(shù)：平均吃水每改變1厘米，排水量的改變值。浦氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或以上出現(xiàn)頻率在--

　　

【正文】 dMP+dMS)/2 t=d’Fd’A ② 進(jìn)行首尾垂線的修正： dF=d’F+CF=(dFP+dFS)/2 + t*LF/(LBPLALF) dA=d’A+CA=(dAP+dAS)/2 + (t*LA)/(LBPLALF) 注意：當(dāng) t= 時(shí)，可免修正。在這里， CF、 CA分別是首尾垂線的修正量。 ③ 求 首尾吃水 的平均值： dM1=(dF+dA)/2 ④ 求 船中的平均吃水 ： dM2=(dMP+dMS)/2 ⑤ 求 首尾平均吃水與船中平均吃水的平均吃水 ： dM3=(dM1+dM2)/2 ⑥ 求 經(jīng)拱垂修正的平均吃水 ： dM4=(dM2+dM3)/2 注意 ． ． ：在有拱垂時(shí)，求船舶的平均吃水可用公式： DM=(dF+dA+6*dM)/8 3:求排水量： ① 用 dM4查 Δ ：在海水表中，取接近的整數(shù)吃水（如 d’）對(duì)應(yīng)的排水量，加上吃水之差的修正量：即 （ dM4d’） *100TPC。 這里： TPC 即所取的整數(shù)吃水 d’所對(duì)應(yīng)的 TPC。 則： Δ ’ 1=Δ ’ +(dM4d’ )*100TPC ② 排水量的縱傾修正： δΔ =t*Xf*100TPC/(LBPLFLA)+50t2/( LBPLFLA)*dM/dZ dM/dZ 在 dM 處 MTC 的變化率，（每米平均吃水對(duì)應(yīng)的 MTC 的變化）。 dM+ dM/dZ=MTC1MTC2 Δ =Δ 1’ +δΔ 注意 ． ． ：當(dāng) t 時(shí)，免修正 ；當(dāng) t 時(shí)，進(jìn)行平均吃水的修正；當(dāng) t 時(shí)，進(jìn)行平均吃水和排水量的縱傾修正，兩項(xiàng)都修正 。 ③ 排水量的水密度的修正： Δ =Δ i’ *ρ i/ 第九章：散糧運(yùn)輸 第一節(jié)：一般知識(shí) 一：海運(yùn)特點(diǎn)： 1. 呼吸性：濕度是影響谷物呼吸性的最主要的原因； 2. 吸濕散濕性； 14 項(xiàng)，同包裝谷物。 3. 吸附性：異味和有毒氣體； 4. 易蟲(chóng)害； 5. 下沉性：使重心下降 穩(wěn)性上升；同時(shí)產(chǎn)生自由液面使穩(wěn)性下降； 此兩項(xiàng)為散裝谷物 所特有的 6. 散落性：上升使 KG 升高；水平移動(dòng)產(chǎn)生谷物移動(dòng)的傾側(cè)力矩， 影響穩(wěn)性的因素。 產(chǎn)生橫傾角，致使穩(wěn)性下降。 二：散糧船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1. 專(zhuān)用散糧船：?jiǎn)螌蛹装澹回泜}(cāng)呈菱形（減小谷面影響，保證滿倉(cāng)，便于清倉(cāng)，邊柜壓水改變空載特性） 艙口圍板高（起填筑作用）；有雙層底（增加抗沉性）。 2. 多用途船：采取止移措施，如壓包。 三：散糧船的裝載形式： 1. 滿載艙：包括充分平倉(cāng)、未經(jīng)充分平倉(cāng)。 2. 部分滿載艙： slack 3. 共通裝載方式：對(duì)雜貨船、多層甲板：使艙口開(kāi)敞，減少自由液面，使各層甲板間相通。 四：現(xiàn)行的散糧船 的運(yùn)輸規(guī)則： 1. 1960 年 SOLAS 公約的要求： ① 多用途船：必須設(shè)置止移裝置；經(jīng)自由液面修正、填筑漏斗的修正；使 GM≥ 。 ② 專(zhuān)用船的要求：假定模型：滿載艙下沉 2%；傾側(cè)：傾斜角 120（無(wú)壓包時(shí)）；傾斜角 80（有壓包時(shí)） 要求由于谷物移動(dòng)引起的船舶的靜橫傾角不大于 50。 2： 1969 年等效條例對(duì)散糧船的要求： 要求： A：經(jīng)自由液面修正后 GM 假定模型：下沉量：部分滿載藏不考慮； ≥ 。 B：由于谷物移動(dòng)所引起 滿載艙：艙口內(nèi)下沉 75mm,甲板下下沉 100mm。 的船舶橫傾角θ h≤ 120. C:剩余 傾側(cè)：部分裝載： 250；滿載： 150。 初穩(wěn)性值 Ad≥ 。 3： 1974 年公約的要求： 假定模型：下沉量：艙內(nèi) 150mm，艙口為 100mm。 要求：于 1969 年的要求相同。 傾側(cè)：部分裝載： 250； 滿載：充分平倉(cāng)時(shí) 150。 未經(jīng)充分平倉(cāng)：艙口兩側(cè) 150；兩端 注意 ． ． ： 1969 年公約：求的是橫移傾側(cè)力矩； 1974 年公約：求的是總的傾側(cè)力矩。 五：散裝谷物的裝運(yùn)特點(diǎn)： 1. 做好準(zhǔn)備：貨艙的清潔 驗(yàn)艙 取得《合格證書(shū)》 2. 配積載： ① NDW=DW∑ GC。 ② 盡量裝滿，滯留 1—2 個(gè) SLACK 艙，（宜留出小倉(cāng)做 SLACK 艙）。 ③ 畫(huà)出積載圖：側(cè)視圖；俯視圖。 注意：畫(huà)出機(jī)艙、首尾尖艙、雙層底的位置，高度。 滿艙時(shí)，標(biāo)以“ F” “ FILLED”， SLACK 艙標(biāo)出裝貨高度或其上剩余高度。 進(jìn)行壓包或止移的，加以標(biāo)注。 ④ 按港口當(dāng)局的要求，填寫(xiě)穩(wěn)性計(jì)劃書(shū) 。 ⑤ 經(jīng)港口當(dāng) 局驗(yàn)艙，污水泵和穩(wěn)性計(jì)劃書(shū)后，發(fā)給裝載許可證，才可裝貨。 3：裝載：保證無(wú)橫傾；適當(dāng)?shù)奈矁A；單頭，輪流裝；雙頭或多頭時(shí)，可同時(shí)裝或隔艙裝， 2—3 輪裝完 。 4：計(jì)量：通常以港口當(dāng)局的衡器為準(zhǔn)，（不按水尺計(jì)量） 。 第二節(jié)：散糧船的穩(wěn)性計(jì)算 一：按 1974 年 SOLAS 公約的穩(wěn)性要求的穩(wěn)性計(jì)算： 1：計(jì)算 G0M(經(jīng)自由液面修正后的 GM 值 )： G0M=KMKGδ GM ≥ 貨艙重心的選?。?滿載：取倉(cāng)容中心 所計(jì)算的值趨于安全；去下沉后的體積中心 。 部分裝載 取原始的體積中心 。 2：計(jì)算橫傾角（ ≤ 120）：谷物移動(dòng)總的傾側(cè)力矩： ∑ Mu’=Δ *G0M*tg(θ h)； V*Y/sf=P*Y Σ mu=(Σ muf/sf+Σ mus/sf)* 部分裝載艙 Σ mu=(Σ muf/sf+Σ mus/sf)* 滿載，且當(dāng)取倉(cāng)容中心為重心時(shí)； Σ mu=(Σ muf/sf+Σ mus/sf)* 滿載，且當(dāng)取經(jīng)下沉量修正后的體積中心為重心時(shí)。 即經(jīng)垂直橫傾力矩修正。 Σ muf/sf 滿艙橫傾力矩；Σ mus/sf SLACK艙橫傾力矩； Σ muf/sf+Σ mus/sf 總的橫傾力矩。 3：計(jì)算剩余動(dòng)穩(wěn)性值（ Ad）： （≥ ） ① 定義：指扣除了由于谷物移動(dòng)傾側(cè)時(shí)船舶損失穩(wěn)性后的動(dòng)穩(wěn)性值。 ② Gzθ曲線： 傾側(cè)力臂直線 λ h’ λ h’ 與θ的關(guān)系：隨θ增大而下降；θ =00時(shí)，λ 0’ =Σ Mu’ /Δ 右邊線： θ min={θ f,400,最大剩余靜穩(wěn)性力臂的對(duì)應(yīng)角 } ③ 計(jì)算 Ad：（辛氏二法）：漿 θ hθ m之間六等分，依次量出動(dòng)穩(wěn)性力臂為： a,b,c,d,e,f,g. 則 Ad=（ 1/3） *[（ θ mθ h） /6]*Σ / 這里：Σ =1a+4b+2c+4d+2e+4f+1g 二： 1969 年等效條例對(duì)散糧穿得穩(wěn)性和算： 1. G0M≥ 2. θ h≤ 120； θ h=arctg[Σ mu/(Δ *G0M)]；Σ Mu=Σ Muf/sf+Σ Mus/sf。 3. Ad≥ 。當(dāng)θ =00時(shí)，λ 0=Σ mu/Δ；當(dāng)θ =400時(shí)，λ 40= 0+[C] 這里 [C]為垂向修正。 三： 1974 年 SOLAS 公約對(duì)散糧船穩(wěn)性衡準(zhǔn)的簡(jiǎn)化計(jì)算： 1. 用“散糧船谷物最大許用傾側(cè)力矩”表進(jìn)行核算： ① 谷物最大許用傾側(cè)力矩：滿足 SOLAS 三項(xiàng)要求 的船舶貨艙內(nèi)允許出現(xiàn)的谷物傾側(cè)力矩的最大極限值 Mа . ② 查表引數(shù)： Δ 與 KG。 ③ 使用：根據(jù) Δ 和 KG查表得 Mа；計(jì)算Σ mu；比較：Σ mu≤ Mа時(shí)，滿足要求。 ④ Mа隨Δ的增大而增大，隨 KG 的增大而減小。 2：利用傾角為 400時(shí)的剩余靜穩(wěn)性力臂代替剩余動(dòng)穩(wěn)性 Ad的計(jì)算： 當(dāng) Gz40’ ≥ ，即認(rèn)為 Ad ≥ ,Gz40’ =KN40KGsin40λ 40’ . 注意三個(gè)前提條件 ． ． ． ． ． ． ． ． ：θ h≤ 120；在θ =120400之間，靜穩(wěn)性曲線是正常上升，沒(méi)有凹陷；θ m≥ 400。 3：用三角形面積計(jì)算代替 Ad 的計(jì)算：做一三角形Δ ABC 時(shí) SABC≤剩余動(dòng)穩(wěn)性面積，若 SABC=AB*BC/2 ≥,則 Ad≥ 。如右圖所示： 四：我國(guó)法定規(guī)則對(duì)散糧船的衡準(zhǔn)要求： 1. 國(guó)際航行的散糧船：與 1974 年國(guó)際法定規(guī)則對(duì)散糧船的要求一樣。 2. 對(duì)沿海船舶：內(nèi)容： 74 年 SOLAS 公約規(guī)定的三項(xiàng)要求。只是采用改變 假定模型方法來(lái)放松對(duì)散糧船的三項(xiàng)要求。 ① 船上有傾側(cè)體積矩資料：未經(jīng)充分平倉(cāng)，或部分裝載艙： Mv’= (Mv—為部分裝載艙傾側(cè)體積矩 ) 滿載艙： Mv’= (Mv為滿載艙的傾側(cè)體積矩 ) ② 當(dāng)無(wú)資料時(shí)：部分裝載艙： Mv’= (m4)；滿載艙： Mv’=0。 對(duì)沿海船舶：不考慮滿載艙的傾側(cè)力矩。 第三節(jié)：改善散糧船的穩(wěn)性狀況： 一：減少谷物移動(dòng)的傾側(cè)力矩： 1. 將 SLACK 艙留在線型較小的首艙，（為調(diào)整吃水差，可留首尾艙為 SLACK 艙） 2. SLACK 艙避開(kāi)傾側(cè)力矩的峰值。 3. SLACK 艙留在有縱隔壁的艙。 4. 共通裝載方式：當(dāng)谷面超過(guò)二層艙，傾側(cè) 250 時(shí)：當(dāng)谷面超過(guò)二層艙艙口時(shí)，開(kāi)著二層艙； 5：平倉(cāng)。 當(dāng)谷面不超過(guò)二層艙艙口時(shí)，關(guān)著二層艙。 二：增大穩(wěn)性：如把吊桿放低，把高層的油水一到下層 。 三：加止移裝置： 常見(jiàn)的止移方式： 1：補(bǔ)給裝置：填注漏斗：設(shè)在二層艙來(lái)填注底艙； 主艙口上的圍井：填注二層艙。 2：止移裝置：止移板：木質(zhì) ≥ 50mm；立柱：自有跨度 ，插槽口 ≥ 75mm(插入深度 )；撐柱：與水平夾角 ≤ 450；拉索：盡量水平。 3：谷面固定裝置：壓包；捆扎。 4：艙蓋固定裝置： 四：不同裝載狀況的止移方法： 1. 滿載艙： ① 加縱隔板 ：二層艙 ：自上而下；底艙： 自二層甲板往下 。 ② 設(shè)置托盤(pán)（來(lái)代替縱隔板）：除亞麻末子以外。 托盤(pán)深度：當(dāng) d≤ 時(shí)， B≤ 9m；當(dāng) d 時(shí)， B≥ ； 當(dāng) ≥ d 時(shí)，進(jìn)行內(nèi)插， B= 之間 。 ③ 谷面捆包： 2：部分裝載艙： ① 加縱隔板：谷面上、下 1/8 最大谷面寬度。 ② 壓包：高度不小于谷物自由表面最大寬度的 1/16 或 米，取大者 。 ③ 谷面固定：捆扎： 拉索縱距不大于 米 ；捆網(wǎng)：