【正文】 ? 若液柜是等腰三角形： ix=L*b3/4 ? 若液柜是直角梯形： ix=L*(b12+b22)*(b1+b2)/36 b1 ? 若液柜是直角三角形： ix=L*b3/36 ? 若液柜是橢圓形： ix=π *a*b3/4 其中： a長半軸； b短半軸 ? 若在矩形液柜內加 N 道縱隔壁時： ix=ixo/(n+1)2 ? 若在等腰梯形內加一道縱隔壁時： ix=ixo/3 ⑤ 垂移載荷時對初穩(wěn)性的影響： Δ GM=P*Z/⊿ 其中： P— 垂直移動載荷的重量；⊿ 排水量； Z垂向移動的距離：往上移動時，取“ ”；往下移動時，取“ +”。 按傾斜方向分：橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性。Pd 輕結構 =* 若沒有 W，則按重結構船計算 Pd 重結構 =* Kpa。 五：縱向強度的檢驗 1：拱垂值法：拱垂值 211。 ③ 合理安排油水。 ① ：許用靜水彎矩 Ms: Ms=Wd*[211。 用 Dm 在海水表中查 ⊿‘；進行水密度修正⊿ =⊿’ *ρ /； 求修理后空船的重量 Δ L’=Δ G’ ；求船舶常數 C=Δ L’Δ L 。 第二章：貨物的基礎知識 第三章：船舶裝載能力的核算 一：裝載能力 : 1：概念：具體航次所能裝載最大限度的貨物的重量， 即 NDW。 六：載重線海圖： 1： 世界海區(qū)的劃分：依據海區(qū)中海浪的大小和頻率來劃分的，或依一定風級出現頻率來劃分。 ③ 載重線高于普通船。 1：平均吃水： 是正浮時的吃水，又稱等容吃水 。凡 利用 69 年丈量公約丈量的船舶的噸位標志不再使用。 （ a）：總噸位 GT:根據丈量規(guī)范所長丈量的船舶所遮蔽的總容積 GT=K1*V 其中： K1=+ （ b）：凈噸位 NT：根據公約或丈量規(guī)范所丈量的船舶有效容積。 用途：體現船 舶的載貨能力；確定航次貨運量。） 用途：衡量船舶大??；統(tǒng)計貨船擁有量；租船合同時，顯示載重能力；航線配船、訂艙配載以及配積載的依據。 （ 2）： 倉容系數： μ =∑ VCH / NDW (∑ VCH船舶的總倉容 ) 一般雜貨船： μ = 用途：用來衡量船舶對輕重貨物適用能力的指標。 注意：（ 4d/3D2≤ 1 K2*VC*(4d/3D)2≤ NT≥ 若不符合以上三條，則取等于號。 Δ d=P/100*TPC (米 ) TPC=Aw*ρ /100 誤差：排水量大，改變量小時，誤差??；船舶 TPC 變化規(guī)律與水線面面積變化規(guī)律相同。 （ 3）：載重線標志： （ a）：目的：為了確定最小干線；確定最大吃水；在安全的情況下，多裝貨。 （ g）： 載重線標志的主管機關：船舶及沿部門或其指定單位 。 2：淡水港：使用相應的淡水載重線。 2： ∑ G的核算：（航次總儲備量的核算）： G1— 固定儲備； G2— 燃油料、淡水。 中垂 中部重力大于浮力，首尾浮力大于重力，受彎矩作用。 B （ 3）：強度曲線圖法：（適用船長 L90米或均勻裝載的船舶） A 如右圖：中間的 A線表示船體所受的靜水彎矩為零是理想狀態(tài) C E 線 B 與 C 表示所受靜水彎矩等于空船狀態(tài)，中拱和 中垂時的邊界線。 隨吃水的減小，變形增大。 七：局部強度： 1：求允許值： ① 查資料，單位 Kpa=t/m2 * ② 計算法：（ A）：上甲板： Pd=Rc* Hc=Hc/sf 其中： Rc=1/sf =裝載率； sf=設計裝運的積載因數（ Hc=上甲板 允許堆裝貨高。 ⑤ 保證局部強度不受損的措施：對老齡船，求允許值時，注意其安全余量；裝重大件時，要正確襯墊；裝sf 小的貨物，進行局部強度的校核；艙蓋上不能裝重貨；裝散貨時，平艙。 危險平衡狀態(tài) 3：重心 G 在穩(wěn)心 M 之上， Mr0，不穩(wěn)定平衡 三：穩(wěn)性的表示與計算： 1：初穩(wěn)性：即當 θ 10O— 15O時。 ? 表示方法 。 該值越大，穩(wěn)性越好。干舷越 高，穩(wěn)性越好。 2：我國法定規(guī)則的穩(wěn)性衡準要求（僅限于中國籍貨船）： ? GM0≥ 此兩項與 IMO 的要求一樣 ? GZ30≥ ? θ s max≥ 300 當 B/D2時，θ s max和θ v可以減小δθ；δθ =20*（ B/D – 2） *(K1) ? θ v≥ 550 其中當 B，取 B=。 ② 經驗的配貨方法：二層甲板：底艙 二層倉 上甲板 三層甲板：底艙 上二層倉 下二層 上甲板 65% 35% 0 55% 25% 20% 0 65% 25% 10% 55% 25% 10% 10% 甲板貨的高度，不超過 1/51/6 船寬。 ② 艙頂開敞，內外不通 可視做加載液體載荷，并考慮自由液面。 規(guī)則要求：當 LBP≤ 150m 時， DFmin≥ LBP,DMmin≥ +2m 當 LBP150m 時， DF min≥ +2m,DM min≥ +2m 2:對空船吃水差的要求：沉深 H/D≥ ； t/LBP% (即縱傾角 ψ )。 P 在浮心之上： Δ d=P/100TPC。 ② 吃水差比尺：每 100 噸貨物載荷移動所產生的首尾吃水的改變量。熏艙后，需“除氣證書”才能開船 。 ④ 易碎貨：怕壓，最好放在底艙上層或二層艙艙口位置，注意后裝先卸。（死后，留下蹄子作為證據）。 ③ 捆裝貨：包括捆包、捆卷、捆筒、捆扎： ? 捆包：無特殊要求 ,可任意堆碼。 ② 防壓損，防移動。防止底艙的先卸貨物被堵。 單桶 不超過 200—300kg 5 層 300400kg 4 層 500600kg 3 層 600kg以上 2 層 ? 縮短輔助作業(yè)時間： 第二節(jié)：航行中貨物的保管 一：通風的目的： 1. 降低露點，防止出汗。 三：通風的原則： 1： 降低露點， 防止出汗 ： ① 露點的查算：以濕球溫度和干濕球溫度差為引數。 2. 確定各艙（層）的重量范圍：確定各艙的上、下限；各層的重量范圍。 6：編制配積載圖：底艙：側面正視圖；二層艙：俯視圖；貨與貨之間：虛線。 ③ 求 首尾吃水 的平均值： dM1=(dF+dA)/2 ④ 求 船中的平均吃水 ： dM2=(dMP+dMS)/2 ⑤ 求 首尾平均吃水與船中平均吃水的平均吃水 ： dM3=(dM1+dM2)/2 ⑥ 求 經拱垂修正的平均吃水 ： dM4=(dM2+dM3)/2 注意 ． ． ：在有拱垂時，求船舶的平均吃水可用公式： DM=(dF+dA+6*dM)/8 3:求排水量： ① 用 dM4查 Δ ：在海水表中，取接近的整數吃水（如 d’）對應的排水量，加上吃水之差的修正量：即 （ dM4d’） *100TPC。 2. 多用途船：采取止移措施，如壓包。 初穩(wěn)性值 Ad≥ 。 ③ 畫出積載圖：側視圖；俯視圖。 第二節(jié)：散糧船的穩(wěn)性計算 一：按 1974 年 SOLAS 公約的穩(wěn)性要求的穩(wěn)性計算： 1：計算 G0M(經自由液面修正后的 GM 值 )： G0M=KMKGδ GM ≥ 貨艙重心的選取： 滿載：取倉容中心 所計算的值趨于安全；去下沉后的體積中心 。當θ =00時，λ 0=Σ mu/Δ；當θ =400時，λ 40= 0+[C] 這里 [C]為垂向修正。只是采用改變 假定模型方法來放松對散糧船的三項要求。 三：加止移裝置： 常見的止移方式： 1：補給裝置：填注漏斗：設在二層艙來填注底艙； 主艙口上的圍井：填注二層艙。 ③ 谷面固定：捆扎： 拉索縱距不大于 米 ；捆網： 。 3：谷面固定裝置：壓包；捆扎。 對沿海船舶：不考慮滿載艙的傾側力矩。 ③ 使用：根據 Δ 和 KG查表得 Mа；計算Σ mu；比較：Σ mu≤ Mа時，滿足要求。 2：計算橫傾角（ ≤ 120）：谷物移動總的傾側力矩： ∑ Mu’=Δ *G0M*tg(θ h)； V*Y/sf=P*Y Σ mu=(Σ muf/sf+Σ mus/sf)* 部分裝載艙 Σ mu=(Σ muf/sf+Σ mus/sf)* 滿載，且當取倉容中心為重心時； Σ mu=(Σ muf/sf+Σ mus/sf)* 滿載，且當取經下沉量修正后的體積中心為重心時。 滿艙時，標以“ F” “ FILLED”， SLACK 艙標出裝貨高度或其上剩余高度。 要求：于 1969 年的要求相同。 2. 部分滿載艙： slack 3. 共通裝載方式：對雜貨船、多層甲板：使艙口開敞，減少自由液面，使各層甲板間相通。 則： Δ ’ 1=Δ ’ +(dM4d’ )*100TPC ② 排水量的縱傾修正： δΔ =t*Xf*100TPC/(LBPLFLA)+50t2/( LBPLFLA)*dM/dZ dM/dZ 在 dM 處 MTC 的變化率，（每米平均吃水對應的 MTC 的變化）。 2：主管機關：在我國：商品檢驗局；在國外：公證機關。 ② 特殊貨物先定位，忌裝貨物慎搭配。 2：降低艙內溫度，防止變質，活自燃的通風：易自燃的貨物 ① 棉麻，骨粉：當一直通風且無異味時 進行正常通風；當發(fā)現異狀或一直未通風時 斷絕通風 。 3. 通入新鮮空氣，防止變質，腐爛。 輕貨 重貨 ② 不同到發(fā)港的輕重貨安排：前半艙：先卸港的重貨； 后半艙：后卸港的輕貨。 ④ 防止撞擊，防止腐蝕。滾動方向沿船長方向，長邊沿船長方向，如大量，方可橫向。 ? 氣味貨與怕味貨：不同艙； ? 潮濕貨與怕潮貨：不同室，如玻璃，不能受潮； ? 清潔貨與污 染貨：不同室； ? 油污貨與怕油貨：不相鄰，如桶裝油、機械零件等，工藝品、紙張、橡膠等。 ⑥ 揚塵污染貨：首位底艙的其他貨物的下面，注意先裝后卸。 二：保證貨運質量的配積載要求： 1：貨物的配艙順序：先末港后初港；先特殊后一般；先大票后零擔；先底艙后二層艙。 第七章：貨運質量 第一節(jié)：貨運質量 一：貨運事故： 1：產生貨損，貨差，人身傷亡，逾期到達等。Δ da=Δ d – Δ t*(LBP/2+X