【正文】 方塊砌成水下墩身。也有采用薄壁沉井做墩臺的。鮒簡觸癘鈄餒嬋鏘戶潑閡諏誹呂顙貽。重力式墩臺適用于硬土地基或巖石地基。樁（柱）或墩臺適用于軟土地基或是硬土層埋置較深的情況。為了減少水下工作量和擋水面積或避免開挖基坑，有時也采用樁（柱）式墩臺。單樁式墩臺一般適用于橋面較窄、荷載較小、采用皮帶機作業(yè)的碼頭。目前采用較多的是雙柱和多柱式墩臺。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰繳顢屜。架空斜坡道的上部，有用鋼桁架和鋼筋混凝土梁的，也有采用裝配式鋼筋混凝土梁。相比之下，后者較好，在施工條件允許時，最好采用大跨度預應力鋼筋混凝土梁。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳測際塤飼顳譾。三、軌道安裝斜坡碼頭軌道結(jié)構(gòu)包括鋼軌及其基礎。鋼軌基礎在實體斜坡有兩種基本型式。一種是橫軌枕道渣基礎，亦稱短軌枕；一種是縱軌枕道渣基礎，亦稱長軌枕。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲繃頎濼額姍。橫軌枕多為鋼筋混凝土枕，簡易的用木枕。軌枕間距不宜過大，一般用50—70厘米。水上部分軌枕間需用塊石嵌砌；水下軌枕間用塊石拋填并加以理砌。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻廄說輞顏諉?？v軌枕剛性大，軌距不易改變，是目前用得較多的軌枕基礎。預制鋼筋混凝土縱軌枕，長度視起吊能力而定，一般為6—8m；就地澆注軌枕長度為10—20m。為了使各縱軌枕共同承受纜車產(chǎn)生的橫向力，棄鈾縫遷馀氣鰷鸞覲廩脫轉(zhuǎn)畬圖顓壢?？v軌枕之間，每隔3—5m，需用現(xiàn)澆的或預制的鋼筋混凝土橫撐連接。軌枕基礎道渣層的厚度，一般為10—15cm。若斜坡系堅固基巖，鋼軌可直接錨在巖上。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯澮壚艙題誄。四、纜車及牽引系統(tǒng)纜車纜車是一種可作斜坡運輸?shù)慕煌üぞ撸苓m應較大的水位差。纜車車架是一般由二榀側(cè)向主桁架、橫梁以及橫向聯(lián)系桿件構(gòu)成。車架底面在安牽引纜車的動滑輪或拉環(huán)處，需布置斜桿加固。對于寬臺面纜車，為了減小橫梁跨度，可在側(cè)向主桁架間對應節(jié)點處，在垂直于主桁架的平面上設“Λ”型斜撐。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇騎顆嘵。纜車牽引系統(tǒng)纜車牽引系統(tǒng)，車架上設臥式動滑輪，纜繩一端用套環(huán)和卸扣固定于預埋在坡頂擋土墻的拉環(huán)上，臥式滑輪高度低，但穿繩不如立式滑輪方便，立式一般用于車架頭部和多股纜繩穿繞的復滑輪。苧璦籮藶黃邏閂巹東澤達藥誣瀅穎訐。五、附屬設施為保證纜車安全工作的附屬裝置，在軌道中央應設置纜繩托輥；纜車頭尾兩端應懸掛防沖膠圈等。另外，在坡頂處應有纜車自動止動電路裝置，以防止纜車上行至坡頂后，卷揚機不能及時止動，發(fā)生纜繩斷裂事故。卷揚機操縱間應設于碼頭前沿，以便監(jiān)視車運轉(zhuǎn)。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁塵瑤鄲頷厙。作為碼頭，其附屬設施還要有人行道、系船設備等。第三節(jié) 浮碼頭施工浮碼頭的主要組成部分有躉船及引橋。引橋最外一跨是活動橋，里面各跨可以是活動的或固定的?；顒右龢蚨藬R在躉船上，一端擱在陸域的橋臺上，或者擱在引橋的墩上。躉船用撐桿固定。簞嗇癲剴凈趕鉤嬙鱷鳧徑鉍塊娛頻釁。一、躉船及其固定方式常用躉船有水泥躉船和鋼質(zhì)躉船。水泥躉船又分鋼筋混凝土躉船和鋼絲網(wǎng)水泥躉船。鋼質(zhì)躉船強度高、彈性好；缺點是造價高，用鋼量大，需經(jīng)常維護。水泥躉船的主要缺點是抗裂性和抗凍性差。因此，除了冰凍地區(qū)，以及躉船可能遭受強大沖擊力（例如鋼伯、重礦石等碼頭）的情況外，應優(yōu)先考慮采用水泥躉船。頑鷙瑪濱廈峴轆庫糞糧驪癬韌螢頤剄。固定躉船方法現(xiàn)在采用的是：帶鏈固定、拋錨固定和撐桿固定等方法。帶鏈固定帶鏈固定是用鐵鏈將躉船固定在建筑物上，使躉船在船舶靠岸時保持一定彈性，位移較小，船舶系靠穩(wěn)妥方便。當水位有小幅度漲落時，鐵鏈自動緊張或松馳下垂，無需調(diào)節(jié)鐵鏈長度，使用效果好。漬閫熾訣團諳賡戰(zhàn)餛錳貨齏詢鯪頦鎣。 拋錨固定拋錨固定適用于水位變化大，流速也大的地區(qū)，常在斜面坡碼頭躉船廠上采用。當浮碼頭躉船遠離陸域時，也采用。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩矯詼現(xiàn)獨潁儺。 撐桿固定撐桿固定躉船其特點是船舶系靠時的沖擊力、擠靠力要由撐桿承受。躉船水平位移很小，且比較平穩(wěn)。躉船隨水位漲落可以自動升降一定幅度，使用方便可靠。在流速小，水流受潮水影響的地區(qū)采用較多。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹挾圇鉞頜蕘。躉船的固定方式很多，可結(jié)合各地區(qū)具體情況采用。二、升降架和撐桿升降架常用樁基，樁的頂部用橫梁或樁臺連成整體，上部結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土桁架，因此，與獨立的墩式碼頭相似。升降架分檔間距和引橋的允許坡度而定，通常每檔為60—150cm，最上一檔至頂梁的凈高，應不妨礙引橋的提升。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾雛閩霽巒頡們。三、鋼引橋當橋面荷載不大時，鋼引橋多采用焊接桁架，它的優(yōu)點是用鋼量較少，自重小，制造簡單，安裝方便；缺點是維護工作量大。若橋面荷載大、橋面寬、又要求凈空不受限制時，可考慮采用組合系實腹梁鋼引橋。鋼引橋跨度，需根據(jù)岸坡陡緩、水位漲落幅度，躉船前沿要求的吃水深度等因素而定。鋼引橋每跨的最大跨度一般不大于40米。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳結(jié)誠釁頸腦。對鋼引橋橋面板，要求自重小，強度高，抗滑性能好，并易于維護。 四、大型浮碼頭防沖設施靠泊大型船舶的浮碼頭，因船舶沖擊力大，使用通常的躉船固定方法，不能維持躉船的穩(wěn)定，必須考慮專門的消能裝置。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅勁豬鸞頗龔。測試題簡答題 斜坡碼頭的坡面結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？其中混凝土面層施工有哪些要求？ 簡述浮碼頭的主要組成部分和躉船的固定方式。填空題斜坡碼頭的型式，按斜坡的結(jié)構(gòu)可以分為 和 兩大類。實體斜坡碼頭的結(jié)構(gòu)分：坡身、 和 三部分。架空斜坡碼頭由墩臺和 組成。墩臺型式可分為重力式和 兩種。選擇題在斜坡碼頭施工中，要求鋪設碎石和粗砂倒濾層，其厚度不宜小于（ ）。A、30cm B、40cm C、50cm斜坡道的施工水位應根據(jù)擬建碼頭區(qū)的水文特性和施工期的要求予以確定，一般取設計低水位以上（ ）。義淨擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝贛噓癱領繳。A、— B、06—03mm C、08—05對坡面平整度要求較高的客運碼頭及汽車下河道斜碼頭，常采用混凝土面層，其厚度一般為20cm左右，混凝強度不低于（ ）。15Mpa。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛湯隨鐒預鶻。A、10Mpa B、15Mpa C、20Mpa第五章 防波堤施工防波堤主要是保證港池水域不受風浪影響，以滿足船舶停泊和裝卸作業(yè)所需的船泊穩(wěn)定條件，有時還兼作防止淤泥、流砂和冰凌侵入港池之用。不少地方防波堤內(nèi)側(cè)還建有碼頭或靠船墩。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙薈馴譯態(tài)頏纜。第一節(jié) 施工前準備在防波堤施工前，除了一般工程開工前都需要進行的一些準備工作之外，對斜坡堤還應做下述的準備工作：一、 設置平面控制基線（或點）和高程控制點。施工基線的設置應符合下列要求 選擇在通視條件好，不致發(fā)生沉降和位移，不受施工及其他影響的地點。便于在施工期檢查和校核。 施工基 線的測角允許誤差值為177。12’，長度允許誤差值為177。1/1000。施工水準點的設置應符合下列要求：選擇在不致發(fā)生沉降和位移，不受施工及其他影響，可長期保存的地點。在高、低潮時，便于施測防波堤的各部分標高。一個測區(qū)的施工水準點數(shù)量不少于兩個，分別設在不同的高程上。在測設防波堤縱橫線時，測角允許誤差值為177。1’，長度允許誤差為177。1/2000。二、實測水深地形圖 對工程范圍內(nèi)的水深地形應進行實測，以便進一步掌握地形水深并進行計算、復核工程量。在計算石料和塊體用量時，還應考慮因沉降和沉入地基表面而增加的數(shù)量。沉降量應與設計者根據(jù)地基情況商議確定。獄質(zhì)嶇僅痺鮚潰脫幀開樣藶獅訝頌鳩。三、設置控制標斜坡堤的控制標主要有斷面標（縱向標）和里程標（橫向標）兩種。斷面標除設在斷面高程變化處外，沿縱向在堤頭、斷面變化和堤身轉(zhuǎn)折處要設斷面標，堤中間筑堤的長度先設2—4處的固定斷面標，后按作業(yè)需要設活動的臨時斷面標。設標時，一般是先設中心標，后隨著堤心石的加高，設其他邊標。里程標一般為指示施工區(qū)、段用，同時用以控制頭、斷面變化和堤身轉(zhuǎn)折，可設在陸上，與堤軸線成90176。正交或大于30176。斜交；如因岸邊距堤很遠、立標困難時，也要直接沿堤軸線設固定的鋼樁或鋼管（打入土中或安在混凝土塊體內(nèi)），并兼做沉降雙測（下設沉降盤）用。鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚龍孌囀齬頒給。四、設置潮位標用潮位、水深控制水下拋填的標高。報潮位的方法有多種，一般將標設在地勢較高處，且標牌面要對著施工現(xiàn)場。若施工現(xiàn)場范圍較大，部分地段因觀察角度較大而不易分辨時，可用色旗代替標牌。標牌（夜間用色燈）分方形、三角形、圓形、。潮位每潮落10cm，調(diào)正一次標牌。雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾釋鈁陸稈頎鰱。五、其他若坡體構(gòu)件預制場未設出運碼頭，而且塊體又須從水上出運時，需設置塊體出運設施；并設置石料儲存場和出運碼頭及水上錨系設施。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤緇瑤詐鍍顧纊。為降低成本和避免石料虧方，要調(diào)查、選擇單價低，運費少（運輸方便、運距近），甚至可直接運至現(xiàn)場（水上施工、水運；陸上施工、陸運）的石場，并設置計量設施和制定驗方辦法。如用汽車、拖拉機陸運石料，應設置地磅，按重量折方；如用民船、方駁、開底泥駁水運石料，則一般采用量方。采用陸上推進施工時，需修建通往堤根的施工道路。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊憤鶉犢摶頑騭。拋筑防波堤的塊石質(zhì)量要求水中浸透后的強度(Mpa) 外觀護面塊石，需要夯實的基床塊石 50 不成片狀，無嚴重風化和裂紋墊層塊石，不需要夯實的基床塊石 30 同上堤心石 據(jù)具體情況適當降低要求 同上第二節(jié) 斜坡式防波堤結(jié)構(gòu)形式和施工組織 一、結(jié)構(gòu)形式防波堤，特別是斜坡式防波堤，因水面和地質(zhì)條件的差異，其結(jié)構(gòu)形式亦各不相同。堤心拋填塊石，護面采用拋埋塊石、安放塊石或混凝土人工塊石。堤坡度從下至上為1：。堤心拋填塊石，護面水下部分置拋石棱體，水上部分的護面采用干砌塊石、干砌條石或漿砌塊石，在施工水位附近設置戧臺，用以支承上部的護面。訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑鮚訥嚌誘頊筆。當施工期限波浪大，石料缺乏，且有足夠起重能力時，可采用拋填方塊的斷面，當?shù)虄?nèi)側(cè)作碼頭時，宜在堤頂設置胸墻。寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝賡戧闐傷須餾。二、施工組織防波堤作為防波浪建筑物，其本身在施工過程中即易遭受波浪的襲擊而破壞。尤其是斜坡式防波堤，在未形成設計斷面之前，其抗浪能力很差，何況從堤心到護面又是分段、分層逐步完成，工序多、暴露范圍大，遭受波浪襲擊頻率多，破壞程度大。破壞后，還影響港池內(nèi)建筑物施工，延誤工期，造成損失大。因此，在斜坡式防波堤施工中，應在盡可能增加和充分利用可作業(yè)天數(shù)，認真作好施工組織。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙穡鐠設縶項磽。施工方案施工方案按堤的類型和斷面型式可分為兩類：一類是以陸上作業(yè)為主，水上作業(yè)為輔的陸上推進施工；另一類是全為水上作業(yè)的水上施工。在特殊條件下，也有全為陸上作業(yè)的陸上施工。鰱診齡師該鈴書銨鴇開孫紗熱悶頇顰。堤心石頂標高在高潮位以上（確保堤頂通道不被淹沒），并且頂寬能滿足陸上機械作業(yè)要求。此時，如石料主要來源于陸上，又有大型陸上施工機械，宜用陸上推進施工方案（有時為了采用陸上推進施工方案，即便適當加寬、加高堤心石也可能是經(jīng)濟合理的）；在特殊條件下，因所處海域有長周期波，波高、且平均周期長達24S，幾乎無法用水上施工方案，可采取沿堤中心線設施工棧橋，用30T門機的陸上施工方案。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\頦湊響攛頃痺。用陸上推進施工方案，有如下的優(yōu)點：1）、陸上作業(yè)部分幾乎不受波浪的影響，可大大增加作業(yè)天數(shù)，必要時還可晝夜作業(yè)，而水上作業(yè)部分，只要作業(yè)條件允許，可一直向前推進，這樣，既可加速施工進度、縮短工期，又可及時護面形成設計斷面，減少浪擊損失。鬮煒鰭輥賠還魴隊駝騾詭貲閻譾頂頂。2）、陸上作業(yè)部分所用陸上機械臺班單價低，又能充分利用施工工日，機械利用率高，這樣，可降低船機使用費。 畢懍鲅鵑較惻飾顳矯涇煥櫫詎凈頁獼。3）、如遇有大風浪，水上作業(yè)雖已停止，但陸上作業(yè)還可搶作防浪加固處理，這樣，可縮短防浪的停工時間和減少浪擊損失。釓歷駕無醬賠雋驍韉贈三飯燭絕韜闔。施工安排根據(jù)水文氣象資料分析波浪和海況，按季節(jié)合理安排施工。1）在大浪季節(jié)里，為避免浪擊損失，又為大浪季節(jié)過去后能開創(chuàng)更多的工作面，根據(jù)可能遇到的波浪要素，按經(jīng)驗或通過模型試驗擬定某一水位以下的堤心施工斷面。擬定的原則是施工斷面要小于設計輪廓線，而且要小到即使受到風浪襲擊后，堤心石也不會滾落到設計輪廓線之外。徠鰹飲臉鑠嘗鏍鯢煬憑鑌脈嚦霽韞燉。若波浪比較小，為避免浪擊，又爭取多完成一些工程量，縮小流水分段作業(yè)長度，增加分層層數(shù)進行施工。2）大浪前、后的季節(jié)里，為多開工作面，以充分利用可作業(yè)天數(shù)，應加大流水分段長度，減少分層層數(shù)，配備足夠的船機和勞力，并充分儲備材料。謂鑷頗銨鋃誼鉸鸚鎘糝蘞堝鬮棲韙閂。3）根據(jù)海況，情況好時，側(cè)重安排堤迎浪面的施工；情況差時，側(cè)重安排堤背浪面的施工。施工程序1）陸上推進施工的程序當實堤的堤頂用作通道，或堤內(nèi)側(cè)兼作碼頭時，其堤頂通常設有胸墻，這種斜坡堤的堤頂較寬、堤心石頂標高較大，一般具備陸上推進條件。下面敘述陸上推進施工的主要程序。變趙隉涼鐓囑釧億殮錙殘釔訕賚韓漬。陸上推進施工從堤根開始，由于堤根部水深較淺，堤心石可以一次到頂向前推進，—，整個堤身已很高，為了防止繼續(xù)推進造成塌坡，此后堤心石原則上需分兩步進行；第一步粗拋，在水下進行，拋至177。（波高較大時，需適當降低）；第二步由陸上繼續(xù)推進，一次到頂。堤心石成型后，即重點進行外坡工序如墊層、護底、棱體以及護面等，分段流水進行作