【正文】 方塊砌成水下墩身。也有采用薄壁沉井做墩臺的。鮒簡觸癘鈄餒嬋鏘戶潑閡諏誹呂顙貽。重力式墩臺適用于硬土地基或巖石地基。樁（柱）或墩臺適用于軟土地基或是硬土層埋置較深的情況。為了減少水下工作量和擋水面積或避免開挖基坑，有時也采用樁（柱）式墩臺。單樁式墩臺一般適用于橋面較窄、荷載較小、采用皮帶機(jī)作業(yè)的碼頭。目前采用較多的是雙柱和多柱式墩臺。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰繳顢屜。架空斜坡道的上部，有用鋼桁架和鋼筋混凝土梁的，也有采用裝配式鋼筋混凝土梁。相比之下，后者較好，在施工條件允許時，最好采用大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳測際塤飼顳譾。三、軌道安裝斜坡碼頭軌道結(jié)構(gòu)包括鋼軌及其基礎(chǔ)。鋼軌基礎(chǔ)在實(shí)體斜坡有兩種基本型式。一種是橫軌枕道渣基礎(chǔ)，亦稱短軌枕；一種是縱軌枕道渣基礎(chǔ)，亦稱長軌枕。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲繃頎濼額姍。橫軌枕多為鋼筋混凝土枕，簡易的用木枕。軌枕間距不宜過大，一般用50—70厘米。水上部分軌枕間需用塊石嵌砌；水下軌枕間用塊石拋填并加以理砌。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻廄說輞顏諉?？v軌枕剛性大，軌距不易改變，是目前用得較多的軌枕基礎(chǔ)。預(yù)制鋼筋混凝土縱軌枕，長度視起吊能力而定，一般為6—8m；就地澆注軌枕長度為10—20m。為了使各縱軌枕共同承受纜車產(chǎn)生的橫向力，棄鈾縫遷馀氣鰷鸞覲廩脫轉(zhuǎn)畬圖顓壢?？v軌枕之間，每隔3—5m，需用現(xiàn)澆的或預(yù)制的鋼筋混凝土橫撐連接。軌枕基礎(chǔ)道渣層的厚度，一般為10—15cm。若斜坡系堅(jiān)固基巖，鋼軌可直接錨在巖上。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯澮壚艙題誄。四、纜車及牽引系統(tǒng)纜車?yán)|車是一種可作斜坡運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，能適應(yīng)較大的水位差。纜車車架是一般由二榀側(cè)向主桁架、橫梁以及橫向聯(lián)系桿件構(gòu)成。車架底面在安牽引纜車的動滑輪或拉環(huán)處，需布置斜桿加固。對于寬臺面纜車，為了減小橫梁跨度，可在側(cè)向主桁架間對應(yīng)節(jié)點(diǎn)處，在垂直于主桁架的平面上設(shè)“Λ”型斜撐。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇騎顆嘵。纜車牽引系統(tǒng)纜車牽引系統(tǒng)，車架上設(shè)臥式動滑輪，纜繩一端用套環(huán)和卸扣固定于預(yù)埋在坡頂擋土墻的拉環(huán)上，臥式滑輪高度低，但穿繩不如立式滑輪方便，立式一般用于車架頭部和多股纜繩穿繞的復(fù)滑輪。苧璦籮藶黃邏閂巹東澤達(dá)藥誣瀅穎訐。五、附屬設(shè)施為保證纜車安全工作的附屬裝置，在軌道中央應(yīng)設(shè)置纜繩托輥；纜車頭尾兩端應(yīng)懸掛防沖膠圈等。另外，在坡頂處應(yīng)有纜車自動止動電路裝置，以防止纜車上行至坡頂后，卷揚(yáng)機(jī)不能及時止動，發(fā)生纜繩斷裂事故。卷揚(yáng)機(jī)操縱間應(yīng)設(shè)于碼頭前沿，以便監(jiān)視車運(yùn)轉(zhuǎn)。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁塵瑤鄲頷厙。作為碼頭，其附屬設(shè)施還要有人行道、系船設(shè)備等。第三節(jié) 浮碼頭施工浮碼頭的主要組成部分有躉船及引橋。引橋最外一跨是活動橋，里面各跨可以是活動的或固定的。活動引橋端擱在躉船上，一端擱在陸域的橋臺上，或者擱在引橋的墩上。躉船用撐桿固定。簞嗇癲剴凈趕鉤嬙鱷鳧徑鉍塊娛頻釁。一、躉船及其固定方式常用躉船有水泥躉船和鋼質(zhì)躉船。水泥躉船又分鋼筋混凝土躉船和鋼絲網(wǎng)水泥躉船。鋼質(zhì)躉船強(qiáng)度高、彈性好；缺點(diǎn)是造價高，用鋼量大，需經(jīng)常維護(hù)。水泥躉船的主要缺點(diǎn)是抗裂性和抗凍性差。因此，除了冰凍地區(qū)，以及躉船可能遭受強(qiáng)大沖擊力（例如鋼伯、重礦石等碼頭）的情況外，應(yīng)優(yōu)先考慮采用水泥躉船。頑鷙瑪濱廈峴轆庫糞糧驪癬韌螢頤剄。固定躉船方法現(xiàn)在采用的是：帶鏈固定、拋錨固定和撐桿固定等方法。帶鏈固定帶鏈固定是用鐵鏈將躉船固定在建筑物上，使躉船在船舶靠岸時保持一定彈性，位移較小，船舶系靠穩(wěn)妥方便。當(dāng)水位有小幅度漲落時，鐵鏈自動緊張或松馳下垂，無需調(diào)節(jié)鐵鏈長度，使用效果好。漬閫熾訣團(tuán)諳賡戰(zhàn)餛錳貨齏詢鯪頦鎣。 拋錨固定拋錨固定適用于水位變化大，流速也大的地區(qū)，常在斜面坡碼頭躉船廠上采用。當(dāng)浮碼頭躉船遠(yuǎn)離陸域時，也采用。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩矯詼現(xiàn)獨(dú)潁儺。 撐桿固定撐桿固定躉船其特點(diǎn)是船舶系靠時的沖擊力、擠靠力要由撐桿承受。躉船水平位移很小，且比較平穩(wěn)。躉船隨水位漲落可以自動升降一定幅度，使用方便可靠。在流速小，水流受潮水影響的地區(qū)采用較多。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹挾圇鉞頜蕘。躉船的固定方式很多，可結(jié)合各地區(qū)具體情況采用。二、升降架和撐桿升降架常用樁基，樁的頂部用橫梁或樁臺連成整體，上部結(jié)構(gòu)多為鋼筋混凝土桁架，因此，與獨(dú)立的墩式碼頭相似。升降架分檔間距和引橋的允許坡度而定，通常每檔為60—150cm，最上一檔至頂梁的凈高，應(yīng)不妨礙引橋的提升。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾雛閩霽巒頡們。三、鋼引橋當(dāng)橋面荷載不大時，鋼引橋多采用焊接桁架，它的優(yōu)點(diǎn)是用鋼量較少，自重小，制造簡單，安裝方便；缺點(diǎn)是維護(hù)工作量大。若橋面荷載大、橋面寬、又要求凈空不受限制時，可考慮采用組合系實(shí)腹梁鋼引橋。鋼引橋跨度，需根據(jù)岸坡陡緩、水位漲落幅度，躉船前沿要求的吃水深度等因素而定。鋼引橋每跨的最大跨度一般不大于40米。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳結(jié)誠釁頸腦。對鋼引橋橋面板，要求自重小，強(qiáng)度高，抗滑性能好，并易于維護(hù)。 四、大型浮碼頭防沖設(shè)施靠泊大型船舶的浮碼頭，因船舶沖擊力大，使用通常的躉船固定方法，不能維持躉船的穩(wěn)定，必須考慮專門的消能裝置。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅勁豬鸞頗龔。測試題簡答題 斜坡碼頭的坡面結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？其中混凝土面層施工有哪些要求？ 簡述浮碼頭的主要組成部分和躉船的固定方式。填空題斜坡碼頭的型式，按斜坡的結(jié)構(gòu)可以分為 和 兩大類。實(shí)體斜坡碼頭的結(jié)構(gòu)分：坡身、 和 三部分。架空斜坡碼頭由墩臺和 組成。墩臺型式可分為重力式和 兩種。選擇題在斜坡碼頭施工中，要求鋪設(shè)碎石和粗砂倒濾層，其厚度不宜小于（ ）。A、30cm B、40cm C、50cm斜坡道的施工水位應(yīng)根據(jù)擬建碼頭區(qū)的水文特性和施工期的要求予以確定，一般取設(shè)計低水位以上（ ）。義淨(jìng)擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝贛噓癱領(lǐng)繳。A、— B、06—03mm C、08—05對坡面平整度要求較高的客運(yùn)碼頭及汽車下河道斜碼頭，常采用混凝土面層，其厚度一般為20cm左右，混凝強(qiáng)度不低于（ ）。15Mpa。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛湯隨鐒預(yù)鶻。A、10Mpa B、15Mpa C、20Mpa第五章 防波堤施工防波堤主要是保證港池水域不受風(fēng)浪影響，以滿足船舶停泊和裝卸作業(yè)所需的船泊穩(wěn)定條件，有時還兼作防止淤泥、流砂和冰凌侵入港池之用。不少地方防波堤內(nèi)側(cè)還建有碼頭或靠船墩。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙薈馴譯態(tài)頏纜。第一節(jié) 施工前準(zhǔn)備在防波堤施工前，除了一般工程開工前都需要進(jìn)行的一些準(zhǔn)備工作之外，對斜坡堤還應(yīng)做下述的準(zhǔn)備工作：一、 設(shè)置平面控制基線（或點(diǎn)）和高程控制點(diǎn)。施工基線的設(shè)置應(yīng)符合下列要求 選擇在通視條件好，不致發(fā)生沉降和位移，不受施工及其他影響的地點(diǎn)。便于在施工期檢查和校核。 施工基 線的測角允許誤差值為177。12’，長度允許誤差值為177。1/1000。施工水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：選擇在不致發(fā)生沉降和位移，不受施工及其他影響，可長期保存的地點(diǎn)。在高、低潮時，便于施測防波堤的各部分標(biāo)高。一個測區(qū)的施工水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量不少于兩個，分別設(shè)在不同的高程上。在測設(shè)防波堤縱橫線時，測角允許誤差值為177。1’，長度允許誤差為177。1/2000。二、實(shí)測水深地形圖 對工程范圍內(nèi)的水深地形應(yīng)進(jìn)行實(shí)測，以便進(jìn)一步掌握地形水深并進(jìn)行計算、復(fù)核工程量。在計算石料和塊體用量時，還應(yīng)考慮因沉降和沉入地基表面而增加的數(shù)量。沉降量應(yīng)與設(shè)計者根據(jù)地基情況商議確定。獄質(zhì)嶇僅痺鮚潰脫幀開樣藶獅訝頌鳩。三、設(shè)置控制標(biāo)斜坡堤的控制標(biāo)主要有斷面標(biāo)（縱向標(biāo)）和里程標(biāo)（橫向標(biāo)）兩種。斷面標(biāo)除設(shè)在斷面高程變化處外，沿縱向在堤頭、斷面變化和堤身轉(zhuǎn)折處要設(shè)斷面標(biāo)，堤中間筑堤的長度先設(shè)2—4處的固定斷面標(biāo)，后按作業(yè)需要設(shè)活動的臨時斷面標(biāo)。設(shè)標(biāo)時，一般是先設(shè)中心標(biāo)，后隨著堤心石的加高，設(shè)其他邊標(biāo)。里程標(biāo)一般為指示施工區(qū)、段用，同時用以控制頭、斷面變化和堤身轉(zhuǎn)折，可設(shè)在陸上，與堤軸線成90176。正交或大于30176。斜交；如因岸邊距堤很遠(yuǎn)、立標(biāo)困難時，也要直接沿堤軸線設(shè)固定的鋼樁或鋼管（打入土中或安在混凝土塊體內(nèi)），并兼做沉降雙測（下設(shè)沉降盤）用。鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚龍孌囀齬頒給。四、設(shè)置潮位標(biāo)用潮位、水深控制水下拋填的標(biāo)高。報潮位的方法有多種，一般將標(biāo)設(shè)在地勢較高處，且標(biāo)牌面要對著施工現(xiàn)場。若施工現(xiàn)場范圍較大，部分地段因觀察角度較大而不易分辨時，可用色旗代替標(biāo)牌。標(biāo)牌（夜間用色燈）分方形、三角形、圓形、。潮位每潮落10cm，調(diào)正一次標(biāo)牌。雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾釋鈁陸稈頎鰱。五、其他若坡體構(gòu)件預(yù)制場未設(shè)出運(yùn)碼頭，而且塊體又須從水上出運(yùn)時，需設(shè)置塊體出運(yùn)設(shè)施；并設(shè)置石料儲存場和出運(yùn)碼頭及水上錨系設(shè)施。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤緇瑤詐鍍顧纊。為降低成本和避免石料虧方，要調(diào)查、選擇單價低，運(yùn)費(fèi)少（運(yùn)輸方便、運(yùn)距近），甚至可直接運(yùn)至現(xiàn)場（水上施工、水運(yùn)；陸上施工、陸運(yùn)）的石場，并設(shè)置計量設(shè)施和制定驗(yàn)方辦法。如用汽車、拖拉機(jī)陸運(yùn)石料，應(yīng)設(shè)置地磅，按重量折方；如用民船、方駁、開底泥駁水運(yùn)石料，則一般采用量方。采用陸上推進(jìn)施工時，需修建通往堤根的施工道路。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊憤鶉犢摶頑騭。拋筑防波堤的塊石質(zhì)量要求水中浸透后的強(qiáng)度(Mpa) 外觀護(hù)面塊石，需要夯實(shí)的基床塊石 50 不成片狀，無嚴(yán)重風(fēng)化和裂紋墊層塊石，不需要夯實(shí)的基床塊石 30 同上堤心石 據(jù)具體情況適當(dāng)降低要求 同上第二節(jié) 斜坡式防波堤結(jié)構(gòu)形式和施工組織 一、結(jié)構(gòu)形式防波堤，特別是斜坡式防波堤，因水面和地質(zhì)條件的差異，其結(jié)構(gòu)形式亦各不相同。堤心拋填塊石，護(hù)面采用拋埋塊石、安放塊石或混凝土人工塊石。堤坡度從下至上為1：。堤心拋填塊石，護(hù)面水下部分置拋石棱體，水上部分的護(hù)面采用干砌塊石、干砌條石或漿砌塊石，在施工水位附近設(shè)置戧臺，用以支承上部的護(hù)面。訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑鮚訥嚌誘頊筆。當(dāng)施工期限波浪大，石料缺乏，且有足夠起重能力時，可采用拋填方塊的斷面，當(dāng)?shù)虄?nèi)側(cè)作碼頭時，宜在堤頂設(shè)置胸墻。寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝賡戧闐傷須餾。二、施工組織防波堤作為防波浪建筑物，其本身在施工過程中即易遭受波浪的襲擊而破壞。尤其是斜坡式防波堤，在未形成設(shè)計斷面之前，其抗浪能力很差，何況從堤心到護(hù)面又是分段、分層逐步完成，工序多、暴露范圍大，遭受波浪襲擊頻率多，破壞程度大。破壞后，還影響港池內(nèi)建筑物施工，延誤工期，造成損失大。因此，在斜坡式防波堤施工中，應(yīng)在盡可能增加和充分利用可作業(yè)天數(shù)，認(rèn)真作好施工組織。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙穡鐠設(shè)縶項(xiàng)磽。施工方案施工方案按堤的類型和斷面型式可分為兩類：一類是以陸上作業(yè)為主，水上作業(yè)為輔的陸上推進(jìn)施工；另一類是全為水上作業(yè)的水上施工。在特殊條件下，也有全為陸上作業(yè)的陸上施工。鰱診齡師該鈴書銨鴇開孫紗熱悶頇顰。堤心石頂標(biāo)高在高潮位以上（確保堤頂通道不被淹沒），并且頂寬能滿足陸上機(jī)械作業(yè)要求。此時，如石料主要來源于陸上，又有大型陸上施工機(jī)械，宜用陸上推進(jìn)施工方案（有時為了采用陸上推進(jìn)施工方案，即便適當(dāng)加寬、加高堤心石也可能是經(jīng)濟(jì)合理的）；在特殊條件下，因所處海域有長周期波，波高、且平均周期長達(dá)24S，幾乎無法用水上施工方案，可采取沿堤中心線設(shè)施工棧橋，用30T門機(jī)的陸上施工方案。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\頦湊響攛頃痺。用陸上推進(jìn)施工方案，有如下的優(yōu)點(diǎn)：1）、陸上作業(yè)部分幾乎不受波浪的影響，可大大增加作業(yè)天數(shù)，必要時還可晝夜作業(yè)，而水上作業(yè)部分，只要作業(yè)條件允許，可一直向前推進(jìn)，這樣，既可加速施工進(jìn)度、縮短工期，又可及時護(hù)面形成設(shè)計斷面，減少浪擊損失。鬮煒鰭輥賠還魴隊(duì)駝騾詭貲閻譾頂頂。2）、陸上作業(yè)部分所用陸上機(jī)械臺班單價低，又能充分利用施工工日，機(jī)械利用率高，這樣，可降低船機(jī)使用費(fèi)。 畢懍鲅鵑較惻飾顳矯涇煥櫫詎凈頁獼。3）、如遇有大風(fēng)浪，水上作業(yè)雖已停止，但陸上作業(yè)還可搶作防浪加固處理，這樣，可縮短防浪的停工時間和減少浪擊損失。釓歷駕無醬賠雋驍韉贈三飯燭絕韜闔。施工安排根據(jù)水文氣象資料分析波浪和海況，按季節(jié)合理安排施工。1）在大浪季節(jié)里，為避免浪擊損失，又為大浪季節(jié)過去后能開創(chuàng)更多的工作面，根據(jù)可能遇到的波浪要素，按經(jīng)驗(yàn)或通過模型試驗(yàn)擬定某一水位以下的堤心施工斷面。擬定的原則是施工斷面要小于設(shè)計輪廓線，而且要小到即使受到風(fēng)浪襲擊后，堤心石也不會滾落到設(shè)計輪廓線之外。徠鰹飲臉鑠嘗鏍鯢煬憑鑌脈嚦霽韞燉。若波浪比較小，為避免浪擊，又爭取多完成一些工程量，縮小流水分段作業(yè)長度，增加分層層數(shù)進(jìn)行施工。2）大浪前、后的季節(jié)里，為多開工作面，以充分利用可作業(yè)天數(shù)，應(yīng)加大流水分段長度，減少分層層數(shù)，配備足夠的船機(jī)和勞力，并充分儲備材料。謂鑷頗銨鋃誼鉸鸚鎘糝蘞堝鬮棲韙閂。3）根據(jù)海況，情況好時，側(cè)重安排堤迎浪面的施工；情況差時，側(cè)重安排堤背浪面的施工。施工程序1）陸上推進(jìn)施工的程序當(dāng)實(shí)堤的堤頂用作通道，或堤內(nèi)側(cè)兼作碼頭時，其堤頂通常設(shè)有胸墻，這種斜坡堤的堤頂較寬、堤心石頂標(biāo)高較大，一般具備陸上推進(jìn)條件。下面敘述陸上推進(jìn)施工的主要程序。變趙隉涼鐓囑釧億殮錙殘釔訕賚韓漬。陸上推進(jìn)施工從堤根開始，由于堤根部水深較淺，堤心石可以一次到頂向前推進(jìn)，—，整個堤身已很高，為了防止繼續(xù)推進(jìn)造成塌坡，此后堤心石原則上需分兩步進(jìn)行；第一步粗拋，在水下進(jìn)行，拋至177。（波高較大時，需適當(dāng)降低）；第二步由陸上繼續(xù)推進(jìn)，一次到頂。堤心石成型后，即重點(diǎn)進(jìn)行外坡工序如墊層、護(hù)底、棱體以及護(hù)面等，分段流水進(jìn)行作