【正文】 距作業(yè)，雖能有效減小氣象代表性誤差，并且不會(huì)增加任何作業(yè)成本,但實(shí)際的可測(cè)時(shí)間卻大大減少了，從而會(huì)影響測(cè)量工程的進(jìn)度與效率。因此，從生產(chǎn)應(yīng)用的角度來(lái)考慮，不受時(shí)間限制的大氣模型修正法將更有價(jià)值。此類(lèi)修正法多是基于近地面大氣層的垂直溫度分布模型，利用測(cè)、鏡站的溫差觀測(cè)值估算測(cè)線上其它點(diǎn)的溫度，再計(jì)算側(cè)線溫度的幾何平均值。在上述介紹的兩種全站儀三角高程測(cè)量方法中，無(wú)論是對(duì)向觀測(cè)法還是中間法觀測(cè)，觀測(cè)高差中誤差均隨著豎直角和觀測(cè)距離的增大而增大。這說(shuō)明在三角高程的高差測(cè)量中，應(yīng)盡量控制豎直角和觀測(cè)距離在一定范圍內(nèi)。其次，當(dāng)視線距離較小時(shí)，儀器高和棱鏡高量測(cè)誤差是全站儀三角高程的主要誤差。（1）影響高差測(cè)量精度主要是豎直角觀測(cè)誤差、測(cè)距誤差、儀器高與棱鏡高量測(cè)誤差，其中豎直角觀測(cè)誤差較之其他兩項(xiàng)的影響要大的多。故豎直角的測(cè)定誤差是全站儀三角高程測(cè)量的主要誤差，所以在觀測(cè)中應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┨岣哓Q直角的觀測(cè)精度。（2）若要再次提高三角高程測(cè)量精度，只有提高垂直角觀測(cè)精度，減小儀器高與覘標(biāo)高的量取誤差，才能有效地提高三角高程測(cè)量精度。（3）在平坦地區(qū)，視線離地表的高度基本一致，其上各點(diǎn)處的溫度大致相同，氣象代表性誤差較小，故在平坦地區(qū)進(jìn)行測(cè)距作業(yè)時(shí)既不必選擇氣溫梯度逆轉(zhuǎn)時(shí)刻，也不需按上段介紹的大氣模型進(jìn)行修正。在丘陵山區(qū)和高山地區(qū)，要想真正實(shí)現(xiàn)精密全站儀的標(biāo)稱測(cè)距精度，除了應(yīng)選擇最佳觀測(cè)時(shí)間或按大氣模型進(jìn)行氣象代表性誤差的修正之外，還需定期對(duì)儀器(包括溫度計(jì)、氣壓表) 進(jìn)行檢驗(yàn)、校正，并正確地測(cè)量氣象參數(shù)。第5章 全站儀三角高程測(cè)量的應(yīng)用實(shí)例十天線HC22標(biāo)位于陜西省漢中市境內(nèi)，起迄里程：K366+400～K378+550，標(biāo) 段 m，加之聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)近15km。公路沿山腰而建，該標(biāo)段工程地形基本為橫跨河谷、斜坡，無(wú)現(xiàn)有的便道可沿線貫通，沿線隔一段距離有一個(gè)進(jìn)山便道，常規(guī)水準(zhǔn)測(cè)量需繞行線路太長(zhǎng)，工作量極大，此時(shí)，全站儀三角高程測(cè)量不失為最佳的選擇。如圖所示，欲測(cè)A、B兩點(diǎn)間的高差h，將儀器置于A點(diǎn)，儀器高為i，B點(diǎn)安置反射棱鏡，棱鏡高為。由圖不難寫(xiě)出 ，由于A、B兩點(diǎn)間的距離與地球半徑之比值很小，故可認(rèn)為。在中，式中為照準(zhǔn)棱鏡中心的豎直角，S為A、B之間的斜距，c和r分別為地球曲率和大氣折光的影響：，式中R為地球半徑，為光程曲線PQ的曲率半徑，設(shè)，稱為大氣折光系數(shù)，則：。將以上各式代入，則有：，即為單向觀測(cè)計(jì)算高差基本公式。如果觀測(cè)是在相同的條件下進(jìn)行的，特別是在近似同一時(shí)間進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)，可以認(rèn)為對(duì)向觀測(cè)可抵消地球曲率和大氣折光的影響，因而精測(cè)均應(yīng)采用對(duì)向觀測(cè)。人員配備：由于三角高程測(cè)量前期找樁置鏡較為費(fèi)時(shí)，常為前后鏡、置鏡點(diǎn)各配2人，共6人。設(shè)備配備：為了保證測(cè)量精度，需使用測(cè)角，測(cè)距精度不低于（）m m以上精度的全站儀，前后視均用光學(xué)對(duì)中棱鏡。原則上三角高程測(cè)量與平面導(dǎo)線測(cè)量合并進(jìn)行，這樣可以節(jié)省大量工作時(shí)間及重復(fù)操作。在進(jìn)行高程測(cè)量時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照測(cè)量規(guī)范進(jìn)行，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的每一數(shù)據(jù)均應(yīng)符合規(guī)范要求。以便保證測(cè)量成果符合要求。在測(cè)量的過(guò)程中，不僅按要求進(jìn)行為斜距、豎直角的測(cè)量，還利用全站儀特有功能，對(duì)高差進(jìn)行了直接讀取。外業(yè)測(cè)量條件適應(yīng)性選擇，進(jìn)行高程測(cè)量時(shí)，可根據(jù)季節(jié)，天氣情況選擇安排不同的時(shí)間段進(jìn)行，以求時(shí)效。根據(jù)外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)行內(nèi)業(yè)整理，以便快速確認(rèn)測(cè)量成果的成效性，及時(shí)找出需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)的樁位（或測(cè)站）。在進(jìn)行數(shù)值計(jì)算時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)利用斜距和豎直角算得的高差與儀器直接讀取的高差存在偏差。經(jīng)過(guò)已知水準(zhǔn)點(diǎn)間高差，發(fā)現(xiàn)儀器直接讀取的高差較為準(zhǔn)確。經(jīng)過(guò)對(duì)該工程測(cè)量數(shù)據(jù)的分析后，得出其偏差的大小與距離有關(guān)。其關(guān)系可用公式表示為：，其中為儀器直接讀取高差與豎直角算得的高差，單位是mm；S為兩相鄰點(diǎn)的斜距，單位是m；k為固定常數(shù)，無(wú)量綱。在本工程中，使用固定的一臺(tái)全站儀測(cè)得的數(shù)據(jù)不難算出其值。方法一：最終經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的取均值便得出。方法二：也可通過(guò)數(shù)據(jù)、SD（斜距）的關(guān)系由CA D圖求出k值。通過(guò)曲線圖分析得出其與方法一求出的中值的偏差對(duì)△h影響甚微。如：斜距SD為500m，兩者不同k值算出的△。、精度進(jìn)行分析（1）人為因素：由于司鏡人員視覺(jué)差別，對(duì)于測(cè)量?jī)x器十字絲與站板對(duì)準(zhǔn)存在一定的誤差，此誤差可通過(guò)多次、熟練操作即可大大避免。（2）儀（鏡）高量取：由于三角架及棱鏡（儀器）基座的影響，由于在計(jì)算高差時(shí)，儀高和鏡高偏大部分會(huì)抵沖掉，該誤差幾乎不予考慮，只是在架設(shè)儀器（棱鏡）時(shí)注意高度，但應(yīng)認(rèn)真、正確地量取。（3）全站儀三角高程測(cè)量，如果采用對(duì)向觀測(cè)，豎直角觀測(cè)精度≤，測(cè)距精度不低于（5+5106D）mm，如果邊長(zhǎng)控制在700m之內(nèi)，可滿足三等水準(zhǔn)的限差要求。（4）故豎直角的測(cè)定誤差是全站儀三角高程測(cè)量的主要誤差。所以在觀測(cè)中應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┨岣哓Q直角觀測(cè)精度，如采用較大覘牌代替棱鏡作為照準(zhǔn)目標(biāo)，適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)等。（5）通過(guò)對(duì)測(cè)量?jī)x器所測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就不難得出其誤差大致與邊長(zhǎng)平方成正比關(guān)系，即其乘常數(shù)，可根據(jù)邊長(zhǎng)進(jìn)行改正。儀器性能不同，其高程測(cè)量的k值可能有所不同，有條件的情況下要對(duì)儀器測(cè)量精度進(jìn)行校核。從上面進(jìn)行的精度估算結(jié)果看，采用全站儀三角高程的方法測(cè)量某點(diǎn)的高程，其高程最大中誤差一般不大于。在公路工程測(cè)量實(shí)際操作過(guò)程中，線路沿線布設(shè)的控制點(diǎn)間距一般在500m左右，偏離路線中心的距離在50 ~150m，那么要是在每個(gè)控制點(diǎn)上都設(shè)站 ，則中樁放樣及測(cè)距距離也不會(huì)超過(guò)300m，可以保證三角高程測(cè)量精度，因此能滿足公路測(cè)量設(shè)計(jì)施工的精度要求。第六章 結(jié)語(yǔ)全站儀三角高程測(cè)量由于其簡(jiǎn)便靈活，可以與地表導(dǎo)線復(fù)測(cè)同時(shí)進(jìn)行，尤其在山區(qū)的高程控制和平面控制點(diǎn)的高程測(cè)定中已廣泛應(yīng)用。實(shí)踐證明，它的精度可以代替三、四等幾何水準(zhǔn)，而且從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面比較，則遠(yuǎn)較幾何水準(zhǔn)為優(yōu)。由于垂直角觀測(cè)誤差、大氣垂直折光誤差和外業(yè)實(shí)測(cè)條件和不利的影響，全站儀三角高程測(cè)量誤差較難克服。因此，全站儀三角高程測(cè)量不能普遍代替水準(zhǔn)高程測(cè)量，只有在精度要求較低的高程測(cè)量中才使用全站儀三角高程測(cè)量。全站儀不測(cè)量?jī)x器高和棱鏡高減少了量高誤差和因量高帶來(lái)的麻煩，顯著提高工作效率和作業(yè)的靈活性，提高了高程測(cè)量的精度。采用全站儀不測(cè)量?jī)x器高和棱鏡高進(jìn)行三角高程測(cè)量，既適合于導(dǎo)線測(cè)量的高程傳遞，也適用于地形圖零散部點(diǎn)的高程測(cè)量，用該方法測(cè)量精度更為理想。合理巧妙地利用全站儀，以滿足具體工作中的需求，使測(cè)量工作省時(shí)、省力、簡(jiǎn)便迅捷，既提高了工作效率，又提高了測(cè)量精度，在實(shí)際工作中具有較好的應(yīng)用價(jià)值[10]。參考文獻(xiàn)[1] 覃輝，徐衛(wèi)東，任沂軍. 測(cè)量程序與新型全站儀的應(yīng)用[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.[2] . 精密工程測(cè)量技術(shù)及應(yīng)用[M]，南京：河海大學(xué)出版社，2002.[3] 劉培文. 公路施工測(cè)量技術(shù)[M]，人民交通出版社，2001.[4] [J]，水電自動(dòng)化與大壩監(jiān)測(cè)，2002，(12)．[5] 蔣利龍，[J]，測(cè)繪工程，2000，9(3).44~47.[6] 徐虎城，[J]，水利建設(shè)與管理，2006，(9) .61~62.[7] 孔祥元，郭際明，[M]， 武漢： 武漢大學(xué)出版社，2006.[8] 張正祿. 工程測(cè)量學(xué)[M]，武漢：武漢大學(xué)出版社 ，2004.[9] 顧孝烈，鮑峰，程效軍. 測(cè)量學(xué)（第二版）[M]，上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1999.[10] 聶讓. 全站儀與高等級(jí)公路測(cè)量[M]，北京：人民交通出版社，1997.