城市混合交通中自行車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛影響的定量分析-資料下載頁(yè)
2025-06-26 16:11本頁(yè)面
【正文】 ce。 block interference(注意論文的英文表達(dá)；字體統(tǒng)一用Times New Roman)1 引言 (1級(jí)標(biāo)題，小四，黑體)我國(guó)城市道路交通流特性與國(guó)外有很大的不同，由機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人構(gòu)成的混合交通流是我國(guó)當(dāng)前城市交通的一個(gè)重要特點(diǎn)，這種現(xiàn)象的存在使得交通流的行為更加復(fù)雜。……干擾影響主要發(fā)生在無(wú)隔離路段自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)之間。目前對(duì)于混合交通中的干擾特性有了初步研究。參考文獻(xiàn)[12]對(duì)影響機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的因素，以及混合共用的道路交通流特性進(jìn)行了分析?！瓍⒖嘉墨I(xiàn)[19]研究了機(jī)動(dòng)車(chē)超越非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)的行為及其影響該行為的若干因素。本文將在此基礎(chǔ)上，對(duì)城市混合交通中機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾（簡(jiǎn)稱機(jī)非干擾）問(wèn)題進(jìn)行定量分析。2 干擾類(lèi)型與數(shù)據(jù)采集 摩擦干擾與阻滯干擾（2級(jí)標(biāo)題，五號(hào)宋體加粗）城市道路上，自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)具有搖擺性、成群性、多變性等特點(diǎn)，特別是自行車(chē)在路段上經(jīng)常出現(xiàn)成群前進(jìn)的現(xiàn)象?！Σ粮蓴_是指自行車(chē)在自行車(chē)道正常行駛，但由于側(cè)向接近機(jī)動(dòng)車(chē)道，駕駛員由于安全原因會(huì)降低車(chē)速行駛。阻滯干擾CBAD摩擦干擾CBAD (a) (b)圖1 自行車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾(圖表按照順序插入文中并編號(hào)；圖表字體清晰，易于辨認(rèn))如圖1，(a)為摩擦干擾，行駛在外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)D……因此駕駛員會(huì)出于謹(jǐn)慎降低車(chē)速行駛[8]；(b)為阻滯干擾，部分自行車(chē)已經(jīng)越過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道……因此這種情況會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛造成更大的干擾。 數(shù)據(jù)采集與析取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采用攝像法進(jìn)行采集?！膊杉?541個(gè)有效樣本。各路段的樣本量見(jiàn)表1。表1 觀測(cè)路段樣本量地點(diǎn)萬(wàn)壽寺路段北太平莊路段農(nóng)展館路段車(chē)道寬度(m)機(jī)動(dòng)車(chē)自行車(chē)車(chē)型大客車(chē)小汽車(chē)大客車(chē)小汽車(chē)大客車(chē)小汽車(chē)樣本量(個(gè))總樣本量226281209310192323無(wú)干擾6872659162107摩擦干擾7297679867137阻滯干擾86112771216379……為了使不同道路條件下的干擾影響能夠進(jìn)行對(duì)比分析，參照摩擦干擾系數(shù)f[8]，定義阻滯干擾系數(shù)b： (1)式中b── 阻滯干擾系數(shù)； vb── 阻滯干擾狀態(tài)下的平均速度(km/h)； v── 無(wú)干擾狀態(tài)下的平均速度(km/h)。……5 研究結(jié)論基于北京市三個(gè)典型路段的實(shí)際數(shù)據(jù)，通過(guò)區(qū)分不同的自行車(chē)干擾狀態(tài)，分析了摩擦干擾狀態(tài)和阻滯干擾狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車(chē)速度的變化趨勢(shì)，以及速度分布頻率，計(jì)算了干擾狀態(tài)相變的臨界點(diǎn)：干擾變化閥值，研究表明，在一定的城市道路條件下，干擾變化閥值與車(chē)道寬度及自行車(chē)數(shù)量密切相關(guān)。同時(shí)計(jì)算了可對(duì)不同道路條件下干擾程度進(jìn)行比較的摩擦干擾系數(shù)和阻滯干擾系數(shù)?；跇颖镜难芯拷Y(jié)果表明，機(jī)動(dòng)車(chē)在不同干擾狀態(tài)下的行駛速度特征有明顯的不同。另外相對(duì)于摩擦干擾狀態(tài)，阻滯干擾對(duì)不同類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)的影響差異在縮小。這些分析結(jié)果為進(jìn)一步的理論模型研究打下了良好的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)：(所列參考文獻(xiàn)必須在正文中引用，引用方式按照上標(biāo)式。所引文獻(xiàn)按照第一作者姓氏首字母排序)[1] B. Barnett. “Global technology for safer highways”. ITS World, 6(2), pp22–30, (2001). [2] J. Cheng, P. Firmin. “Perception of VMS effectiveness: A British and Canadian perspective”. London: 12th International Conference on Road Transport Information and Control, pp175–185, (2004). [3] C. Dudek, N. Trout, S. Booth, et al. Evaluation and Enhancement of Dynamic Message Sign System Operations, Report 18822, Texas Transportation Institute, (2000). [4] Y. Xue. Principle and Method of Optimality, Beijing: Beijing University of Technology Press, (2001). ……
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