【正文】 ——電汽泵最小流量閥控制等系統(tǒng)具有自我檢測(cè)、聯(lián)瑣保護(hù)功能。(3)、1: O S2 L Y+ _電力聯(lián)盟 締造電力行業(yè)最具權(quán)威的技術(shù)交流平臺(tái)333（）（）CCS (Coordinated Qntrol System) 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) , 是指將鍋爐 汽輪發(fā)電機(jī)組作為 一個(gè)整體進(jìn)行控制 , 通過(guò)控制回路協(xié)調(diào)鍋爐與汽輪機(jī)組在自動(dòng)狀態(tài)下工作 , 給鍋爐、汽輪機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)出指令 , 以適應(yīng)負(fù)荷變化的需要 , 盡最大可能發(fā)揮機(jī)組調(diào)頻、調(diào)峰的能力 , 它直接作用的執(zhí)行級(jí)是鍋爐燃料控制系統(tǒng)和汽機(jī)控制系統(tǒng)。爐跟機(jī)為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)采用的是以鍋爐控制壓力，汽機(jī)控制負(fù)荷的運(yùn)行方式，為了提高鍋爐的響應(yīng)性，穩(wěn)定控制鍋爐主汽壓力，保證汽機(jī)對(duì)負(fù)荷的響應(yīng)性。 機(jī)跟爐為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)采用的是汽機(jī)控壓力，鍋爐控負(fù)荷的運(yùn)行方式，這種控制方式由于充分利用了汽機(jī)調(diào)門動(dòng)作對(duì)壓力響應(yīng)快的特點(diǎn)，因此能很好的控制機(jī)組壓力，但由于鍋爐的燃燒特性比較慢，因此機(jī)組對(duì)負(fù)荷的響應(yīng)比較慢，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上為提高鍋爐的響應(yīng)性，將機(jī)組指令信號(hào)以前饋和反饋的形式作用到鍋爐控制，以加大前饋量的方式提高鍋爐對(duì)負(fù)荷的響應(yīng)性。39。 J$ a。 t u4 y。 v! ] v8 _。 v電力聯(lián)盟 締造電力行業(yè)最具權(quán)威的技術(shù)交流平臺(tái)3 q39。 z4 ~+ q1 M( G F}1 c$ `電力聯(lián)盟|熱電|火電|核電|水電|標(biāo)準(zhǔn)|能源|節(jié)能4(4)、SCS (Sequence Control System) 順序控制系統(tǒng) , 是指對(duì)火電機(jī)組的輔機(jī)及輔助系統(tǒng) , 按照運(yùn)行規(guī)律規(guī)定的順序 ( 輸入信號(hào)條件順序、動(dòng)作順序或時(shí)間順序 ) 實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)或停止 過(guò)程的自動(dòng)控制系統(tǒng)。爐側(cè)順序控制的范圍包括：送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、空氣預(yù)熱器、爐膛吹灰系統(tǒng)等。機(jī)側(cè)順序控制系統(tǒng)的范圍包括：汽機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)、凝泵、高加、除氧器、低加、真空泵、軸封系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)、閉式水系統(tǒng)、汽泵、電泵、內(nèi)冷水系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)、膠球清洗系統(tǒng)等。 例如: 凝泵順控投用步驟步一:條件:無(wú)指令:164。關(guān)凝泵出口電動(dòng)閥步二:條件:●凝泵出口電動(dòng)閥已關(guān)指令:164。開凝泵入口電動(dòng)閥步三:條件:●凝泵入口電動(dòng)閥已開指令:164。啟凝泵步四:條件:●凝泵已啟●凝泵出口壓力不低指令:164。開凝泵出口電動(dòng)閥完成:條件:●凝泵出口電動(dòng)閥已開SCS系統(tǒng)包括進(jìn)入DCS系統(tǒng)的所有開關(guān)量控制的設(shè)備,每個(gè)設(shè)備均可在DAS畫面上實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作,發(fā)生聯(lián)鎖信號(hào)或保護(hù)信號(hào)時(shí)能根據(jù)功能設(shè)計(jì)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。凝泵： 1凝泵電機(jī)繞組溫度不高（定值？）2凝泵電機(jī)上，下軸承溫度不高3 高背壓凝汽水位？？？（定值？）4 凝泵入口門已開5 密封水壓力正常6 無(wú)凝結(jié)水母管壓力？?7 凝泵再循環(huán)閥已開或另側(cè)泵已啟：1凝泵3相電機(jī)繞組溫度高高（定值？）2凝泵電機(jī)上，下軸承溫度高高（定值？）3凝泵密封水壓力低4凝泵入口門已關(guān)5除氧器水位高高高6 凝結(jié)水流量？？延時(shí)20S且再循環(huán)閥全（？）開7 高背壓凝汽器水位？？以上任一保護(hù)跳閘條件來(lái)，泵跳閘c.備用聯(lián)動(dòng)開關(guān)投入，另一泵跳閘聯(lián)鎖啟備用聯(lián)動(dòng)開關(guān)投入，凝結(jié)水母管壓力？？聯(lián)鎖啟(5)、FSSS (Furnace Safeguard Supervisory System) 爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng) , 指對(duì)鍋爐點(diǎn)火和 油槍進(jìn)行程序自動(dòng)控制 , 防止鍋爐爐膛由于燃燒熄火、過(guò)壓等原因引起爐膛爆炸 ( 外爆或內(nèi)爆 ) 而采取的監(jiān)視和控制措施的自動(dòng)系統(tǒng)。 FSSS 包括燃燒器控制系統(tǒng) (Burner Control Sys tem, 簡(jiǎn)稱 BCS) 和爐膛安全系統(tǒng)能在鍋爐正常工作和啟停等各種運(yùn)行方式下，連續(xù)地密切監(jiān)視燃燒系統(tǒng)的大量參數(shù)和狀態(tài)，不斷地進(jìn)行邏輯判斷和運(yùn)算，必要時(shí)發(fā)出動(dòng)作指令，通過(guò)各種順序控制和連鎖裝置，使燃燒系統(tǒng)中的有關(guān)設(shè)備（如磨煤機(jī)、給煤機(jī)、油槍、火檢冷卻風(fēng)機(jī)等）嚴(yán)格按照一定的邏輯順序進(jìn)行操作或處理未遂事故，以保證鍋爐的安全。同時(shí)爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)還具有燃燒管理功能，它通過(guò)對(duì)鍋爐的各層燃燒器進(jìn)行投切控制，滿足機(jī)組啟停和增減負(fù)荷的需要，對(duì)鍋爐的運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視，并自動(dòng)完成各種操作和保護(hù)動(dòng)作，如緊急切斷燃料供應(yīng)和緊急停爐，以防事故擴(kuò)大. (Furnace Safety System, 簡(jiǎn)稱 FSS)。(6)、AGC (Auto Generate Control) 自動(dòng)發(fā)電控制 , 根據(jù)電網(wǎng)對(duì)各電廠負(fù)荷的運(yùn)行要求 ,對(duì)機(jī)組發(fā)電功率由電網(wǎng)調(diào)度進(jìn)行自動(dòng)控制的系統(tǒng)電力聯(lián)。3 ]0 _, S. ramp。 ~2 Y締造電力行業(yè)最具權(quán)威的技術(shù)交流平臺(tái)|熱電|火電|核電|水電|標(biāo)準(zhǔn)|能源|節(jié)能(7)、MFT (Master Fuel Trip) 總?cè)剂咸l , 是指保護(hù)信號(hào)指令動(dòng)作或由人工操作后 ,快速切斷進(jìn)入鍋爐爐膛的所有燃料而采取的控制措施。 MFT跳閘條件如下：1. 汽機(jī)跳閘且電負(fù)荷10%(30MW) 鍋爐負(fù)荷40%2. 兩臺(tái)送風(fēng)機(jī)全停3. 兩臺(tái)引風(fēng)機(jī)全停4. 煤層運(yùn)行時(shí)(無(wú)油)，兩臺(tái)一次風(fēng)機(jī)全停5. 兩臺(tái)火檢冷卻風(fēng)機(jī)全停延遲25S6. 火檢冷卻風(fēng)壓低：三個(gè)硬輸入信號(hào)中取兩個(gè)（三取二），該條件必須至少持續(xù)30秒鐘7. 爐膛壓力高：三個(gè)硬輸入信號(hào)中取兩個(gè)（三取二），該條件必須至少持續(xù)3秒鐘8. 爐膛壓力低：三個(gè)硬輸入信號(hào)中取兩個(gè)（三取二），該條件必須至少持續(xù)3秒鐘9. 汽包水位高：它由一個(gè)硬接點(diǎn)與一個(gè)數(shù)據(jù)公路點(diǎn)取“或”生成，三個(gè)硬輸入信號(hào)（from CCS）中取兩個(gè)（三取二），該條件必須至少持續(xù)3秒鐘10. 汽包水位低：它由一個(gè)硬接點(diǎn)與一個(gè)數(shù)據(jù)公路點(diǎn)取“或”生成，三個(gè)硬輸入信號(hào)（from CCS）中取兩個(gè)（三取二），該條件必須至少持續(xù)3秒鐘11. 兩臺(tái)空預(yù)器全停延遲10S12. 爐膛風(fēng)量25％：它由一個(gè)硬接點(diǎn)與一個(gè)數(shù)據(jù)公路點(diǎn)取“或”生成13. 全爐膛滅火：在有煤層投入時(shí),在爐膛中有火焰的前提下突然失去大部分 全部火焰。14. 臨界火焰熄滅：正在運(yùn)行的煤燃燒器中如果有50％及以上失去了火焰就會(huì)引起跳閘。該跳閘的前提是至少有兩臺(tái)磨在運(yùn)行 15. 角火焰喪失：某個(gè)角的火焰全部失去。本跳閘的前提條件是爐膛中至少有兩臺(tái)磨在運(yùn)行 16. 首支油槍點(diǎn)火失?。籂t膛中沒有燃燒器在運(yùn)行，且油槍點(diǎn)火失敗。該跳閘的前提是油槍處于點(diǎn)火狀態(tài)、且油閥確實(shí)離開了閉合位置。爐膛中沒有燃燒器在運(yùn)行，且油槍點(diǎn)火失敗次數(shù)超過(guò)四槍次（分離器出口溫度250℃時(shí)，此時(shí)認(rèn)為是冷態(tài)啟動(dòng)）或兩槍次（分離器出口溫度250℃時(shí),此時(shí)認(rèn)為是熱態(tài)啟動(dòng)）。 17. 首支油槍點(diǎn)火推遲：燃油進(jìn)油快關(guān)閥打開5分鐘內(nèi)仍沒有油槍投入運(yùn)行 18. 失去所有燃料：（所有角閥關(guān)閉或燃油進(jìn)油快關(guān)閥關(guān)閉）且（所有給煤機(jī)全停）19. 操作員跳閘：操作員將跳閘盤上的兩個(gè)MFT按鈕同時(shí)按下或在CRT上按下MFT按鈕amp。 i4 zX: ^! k( P9 b8 x a. x( g* g4 W9 I p(8)、DEH(Digital EletpHydraulic Control) 汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng) , 是按電氣原理設(shè)計(jì)的敏感元件、數(shù)字電路以及按液壓原理設(shè)計(jì)的放大元件和液壓伺服機(jī)構(gòu)構(gòu)成的汽輪機(jī)控制系統(tǒng)。其主要作用是調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，可完成如下功能：掛閘；自動(dòng)判斷熱狀態(tài)；選擇啟動(dòng)方式；升速；3000rpm定速；發(fā)電機(jī)假同期試驗(yàn)；并網(wǎng)帶負(fù)荷；升負(fù)荷；閥切換；單閥/順序閥切換；調(diào)節(jié)級(jí)壓力反饋；負(fù)荷反饋；一次調(diào)頻；CCS控制；ATR熱應(yīng)力控制；高負(fù)荷限制；低負(fù)荷限制；閥位限制；主蒸汽壓力限制；快卸負(fù)荷；超速限制OPC；符合不平衡；超速保護(hù)OSP；噴油試驗(yàn)；超速試驗(yàn)；閥門活動(dòng)試驗(yàn)；閥門在線整定；電磁閥試驗(yàn)；控制方式切換. （9）、汽動(dòng)給水泵汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)(MEH，microelectrohydraulic control system)；汽泵組MEH系統(tǒng)，其主要作用是調(diào)節(jié)汽泵組的轉(zhuǎn)速，可完成如下功能：掛閘、升速、定速、CCS控制、超速保護(hù)等功能。（10）、汽輪機(jī)監(jiān)視儀表（TSI，turbine supervisory instrument）；是一種可靠的連續(xù)監(jiān)測(cè)汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子和汽缸的機(jī)械工作參數(shù)的多路監(jiān)控系統(tǒng)，用于連續(xù)顯示機(jī)組的啟停和運(yùn)行狀態(tài)，并為記錄儀表提供信號(hào)。當(dāng)被測(cè)參數(shù)超過(guò)整定值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，必要時(shí)采取自動(dòng)停機(jī)保護(hù)，并能提供故障診斷的各種測(cè)量數(shù)據(jù)。（11）、汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS，emergency trip system）；汽輪機(jī)電超速保護(hù)；軸向位移保護(hù)；軸承油壓低保護(hù)；EH油壓低保護(hù)；真空低保護(hù)；1~7號(hào)軸承振動(dòng)保護(hù)；MFT主燃料跳閘停機(jī)保護(hù)；DEH失電停機(jī)保護(hù)；差脹越限保護(hù)；高壓缸排汽壓力高停機(jī)保護(hù)；發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障停機(jī)保護(hù)；手動(dòng)緊急停機(jī)。~4 G. o+ {/ b6 r D3 (12)、ATC 或 ATSC (Automatic Turbinestartup Control) 汽輪機(jī)自啟動(dòng) , 根據(jù)汽輪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)及熱應(yīng)力計(jì)算 , 使汽輪機(jī)從盤車開始直至帶初負(fù)荷按程序?qū)崿F(xiàn)自啟動(dòng), L! m4 f y8 L4 u9 h3 b$ r電力聯(lián)盟 締造電力行業(yè)最具權(quán)威的技術(shù)交(13)、OPC(Overspeed Protection GIltrol) 超速保護(hù)控制功能 , 是一種抑制超速的控制功能 , 常見有以下兩種方式 : 1) 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的 103% 時(shí) , 自動(dòng)關(guān)閉高、中壓調(diào)節(jié)汽門 。 當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí) , 開啟這些汽門 , 以維持額定轉(zhuǎn)速。6 @! o2 r5 U$ Q8 e7 F1 h2 n9 h中國(guó)電力聯(lián)盟電2) 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)加速度時(shí) , 發(fā)出超馳指令 , 關(guān)閉高、中壓調(diào)節(jié)汽門 。 當(dāng)加速度零時(shí)由正常轉(zhuǎn)速控制回路維持正常轉(zhuǎn)速。（14）、電氣ECS系統(tǒng)，其主要作用是發(fā)電機(jī)的啟、?？刂萍斑壿?；廠用電系統(tǒng)各開關(guān)的控制及邏輯；電氣系統(tǒng)的各參數(shù)與設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視；繼電保護(hù)動(dòng)作情況、故障報(bào)警及時(shí)間順序記錄.（15）、旁路控制系統(tǒng)BCS系統(tǒng)，旁路系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，旁路控制能完成旁路操作的確切要求，并能完成安全功能或快開/塊關(guān)功能，其基本組成部分分為高旁控制器和低旁控制器，主要實(shí)現(xiàn)高低旁的壓力控制和溫度控制。(16)、外圍、輔助廠房PLC控制系統(tǒng)（BOP，balance of plant）；全廠閉路工業(yè)電視系統(tǒng)；(17)、空調(diào)、暖通系統(tǒng)；(18)、輔助生產(chǎn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化集中監(jiān)控系統(tǒng)。以上功能中（1－18）基本都由DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其他功能也與DCS有或多或少的數(shù)據(jù)交換。由此可以說(shuō)，DCS就是一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的“大腦”。因此，作為一名熱工調(diào)試人員，為更好的完成調(diào)試工作，必須了解DCS系統(tǒng)構(gòu)成，并掌握DCS系統(tǒng)的基本操作。1. DCS系統(tǒng)構(gòu)成以應(yīng)用于鄒縣四期1000MW機(jī)組的Ovation分散控制系統(tǒng)（由艾默生過(guò)程控制公司公用事業(yè)部－原西屋過(guò)程控制公司推出）為例。Ovation具有多任務(wù)、數(shù)據(jù)采集、控制和開放式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。其系統(tǒng)采用分布式相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)作瞬態(tài)和透明的訪問來(lái)執(zhí)行對(duì)控制回路的操作。這種數(shù)據(jù)庫(kù)訪問允許把功能分配到許多獨(dú)立站點(diǎn)，因?yàn)槊總€(gè)站點(diǎn)并行運(yùn)行，這就使它能集中在指定的功能上不間斷的運(yùn)行，無(wú)論同時(shí)發(fā)生任何其他事件，系統(tǒng)的性能都不會(huì)受到影響。圖3－1如圖3－1，Ovation系統(tǒng)的基本組成分為數(shù)據(jù)高速公路（交換機(jī)＋網(wǎng)線/光纜）和各個(gè)站點(diǎn)兩大部分。它以數(shù)據(jù)高速公路為紐帶，構(gòu)成一個(gè)完整的監(jiān)控系統(tǒng)。站點(diǎn)包括兩大類，即：1） 與生產(chǎn)過(guò)程接口的分散處理單元(DPU)2） 人機(jī)接口裝置，包括：操作員站(OPS)、工程師站(ENG)、歷史數(shù)據(jù)站(HSR)、智能設(shè)備管理站(AMS)、OPC SIS接口站等。此外，它還可以和其他的控制系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的開放連接（如：鍋爐壁溫DAS系統(tǒng)等）。2. DCS系統(tǒng)的基本操作我們調(diào)試人員至少應(yīng)具備以下DCS基本操作技能，以滿足調(diào)試工作順利開展和事故調(diào)查分析需要：1） 熟悉各操作畫面(OPERATOR INTERFACE)，能快速找到某一測(cè)點(diǎn)、閥門、馬達(dá)，并能對(duì)點(diǎn)信息(POINT INFORMATION)、點(diǎn)位置進(jìn)行查詢，查看點(diǎn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)(POINT REVIEW)，對(duì)閥門、馬達(dá)進(jìn)行操作；2） 熟悉各邏輯功能塊的特性，能看懂邏輯組態(tài)圖(SAMA)，并盡量記住一些主要設(shè)備和重要測(cè)點(diǎn)的聯(lián)鎖、保護(hù)邏輯；3） 能夠利用趨勢(shì)圖功能(TRENDS)，對(duì)某一點(diǎn)或幾點(diǎn)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，進(jìn)行點(diǎn)故障和運(yùn)行事故分析；4） 能夠利用報(bào)警記錄(ALARM MANAGEMENT)，查詢某一點(diǎn)或某一時(shí)段的歷史報(bào)警記錄，進(jìn)行點(diǎn)故障和運(yùn)行事故分析；5） 能夠利用操作員事件信息(OPERATOR EVENT MASSAGING)，查看某一設(shè)備或某一時(shí)段的操作記錄，進(jìn)行運(yùn)行事故分析。3. 各種類型I/O卡件簡(jiǎn)介1） AO卡：模擬量信號(hào)輸出卡件，常見輸出信號(hào)類型有0－20mA，4－20mA，0－10 V等，主要用于馬達(dá)調(diào)速裝置和執(zhí)行器模擬量指令的給定。2） AI卡：模擬量輸入卡件，常見輸入信號(hào)類型有0－20mA，4－20 mA，0－10 V等，主要用于變送器、馬達(dá)調(diào)速裝置反饋和執(zhí)行器反饋信號(hào)的采集。AI卡的接線方式有兩種：內(nèi)供電：由卡件提供24V D