南京地鐵安全質(zhì)量生產(chǎn)目標(biāo)分解及管控措施-資料下載頁
2025-06-26 07:14本頁面
【正文】 使用； 消防措施落實不到位；可能導(dǎo)致后果：造成火災(zāi)事故。管控措施定期組織消防安全教育培訓(xùn)，現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)識，加強(qiáng)消防安全重點處所檢查； 按照規(guī)范敷設(shè)電線路，嚴(yán)禁私拉亂接，及時更換老化設(shè)備； 加強(qiáng)易燃易爆物資管理，按規(guī)定分類存放，人員駐地與易燃易爆物品采取隔離措施； 加強(qiáng)檢查，杜絕電器設(shè)備、線路超負(fù)荷使用； 按規(guī)定的品種和數(shù)量配齊必要的消防器材、設(shè)施，定期組織檢查，確保配備齊全、性能良好。責(zé)任人：各隊隊長、綜辦主任胡波、機(jī)車司機(jī)謝永慶、周立勇等 （） 目標(biāo)分解 機(jī)動車輛安全技術(shù)狀態(tài)不良； 機(jī)動車輛駕駛?cè)藛T違章違法行為； 機(jī)動車輛駕駛?cè)藛T對出行路況、天氣不清楚，盲目駕駛； 對機(jī)動車輛管理不嚴(yán)。 可能導(dǎo)致后果：造成道路交通事故。管控措施嚴(yán)格按照法規(guī)規(guī)定進(jìn)行機(jī)動車輛質(zhì)量維護(hù)與性能檢測，嚴(yán)禁機(jī)動車輛帶病上路行駛； 督促機(jī)動車輛駕駛?cè)藛T自覺遵守道路通行規(guī)定，依法按章規(guī)范駕駛，杜絕無證駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕車、行駛中接打手機(jī)及不按規(guī)定系安全帶等違法違規(guī)行為；各類交通車輛必須遵守交通法規(guī)，不準(zhǔn)超速、搶道、越線行使，嚴(yán)禁酒后駕車；加強(qiáng)機(jī)動車輛及駕駛員管理，嚴(yán)格實行派車單制度，不得私自出車，控制長途出車。責(zé)任人：各隊隊長、安全員凡春齊、束然、袁興福等 （）目標(biāo)分解施工人員應(yīng)急意識和處置能力不強(qiáng) 應(yīng)急預(yù)案針對性不強(qiáng) 應(yīng)急預(yù)案啟動不及時 現(xiàn)場應(yīng)急物資、設(shè)備儲備不足 可能導(dǎo)致后果：人身、行車事故擴(kuò)大升級。管控措施教育培訓(xùn)，定期開展應(yīng)急演練，提高人員應(yīng)急能力； 完善應(yīng)急預(yù)案；工程事故應(yīng)急在預(yù)案確定的組織指揮機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按照既定的分工，各負(fù)其責(zé)，各盡其職，保證事故救援工作快速、高效、有序地進(jìn)行；配備足夠的應(yīng)急物資、設(shè)備并定期檢查其質(zhì)量符合要求。 、小曲線半徑鋼軌焊接平直度的控制責(zé)任人：譚啟震、張振、李兵兵（）目標(biāo)分解：道床施工完成后，利用K922移動式接觸焊機(jī)在線路上先將25m無孔新軌焊連成單元軌節(jié)，線上連焊，統(tǒng)一換算，形成無縫線路。由于地鐵設(shè)計中采用小半徑曲線較多，而且本工程均處于地下段，對無縫線路施工限制較大，如何保證小曲線半徑鋼軌焊接平直度，是本工程的一大施工技術(shù)難點。鋼軌平直度精度控制措施：采用K922型集裝箱式焊軌機(jī)由烏克蘭國家焊接研究所和加拿大巴頓公司聯(lián)合生產(chǎn)，具有重量輕、體積小、焊接質(zhì)量可靠、焊接數(shù)據(jù)自動記錄等特點。K922型移動式焊軌機(jī)由焊接系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)四部分組成，采用 30噸軌道平板車作為移動工作平臺。機(jī)械系統(tǒng)的所有動作采用液壓驅(qū)動。焊機(jī)頭上安裝焊接變壓器，保證焊接所需的低電壓、高電流的要求。先進(jìn)的PLC可編程序控制器控制焊接過程的每個環(huán)節(jié)，保證焊接參數(shù)的一致、正確、可靠。微機(jī)組成的焊接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集焊接過程的全部技術(shù)數(shù)據(jù)，并對技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，據(jù)此判斷焊接是否合格。K922型焊軌機(jī)具有先進(jìn)的保壓、推瘤功能，在鋼軌焊接完成以后，利用獨立的推瘤液壓油缸進(jìn)行頂鍛。利用此先進(jìn)的功能可以完成無縫線路鋼軌的單元焊接和鎖定焊接，此功能與鋁熱焊或氣壓焊接相比較，具有焊接性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，焊接成本低等優(yōu)點。 、鋼彈簧浮置板施工責(zé)任人：各隊隊長、梅江昆、陳雷響、姜旺（） 目標(biāo)分解：鋼彈簧浮置板減振道床均設(shè)置于地下線段，地下施工作業(yè)空間小，同時軌道材料、隔振器材料及周轉(zhuǎn)料密布、支撐架縱橫交錯、施工精度要求高，現(xiàn)場施工組織及施工難度大。控制措施⑴結(jié)合地鐵同類工程中的成功經(jīng)驗，實施鋼彈簧浮置板等減振道床的施工。⑵由于道床所處地段特殊，結(jié)構(gòu)變化多樣，為防止施工期間基標(biāo)損毀影響施工，設(shè)立基標(biāo)控制網(wǎng)。⑶采取特殊設(shè)計的鋪軌基標(biāo)及專用軌道測量工具。⑷積極配合業(yè)主、監(jiān)理開展協(xié)調(diào)工作，利用沿線盾構(gòu)井，將浮置板材料有計劃地運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)。⑸密切聯(lián)系業(yè)主、設(shè)計單位及隔振器生產(chǎn)廠家，開展試驗檢驗、現(xiàn)場施工指導(dǎo)和培訓(xùn)等工作，便于采用成熟、可靠的施工工藝；⑹加長地鐵鋪軌車走行軌長度，多投入工作面，分段施工，力保里程碑工期。⑺提前通知廠家進(jìn)行鋼彈簧浮置板等減振道床施工時間，并及時組織相關(guān)技術(shù)專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，確保一次施工成功。、交叉渡線岔位精確控制和平面幾何尺寸的準(zhǔn)確調(diào)整責(zé)任人：各施工隊隊長、技術(shù)主管：梅江昆、陳雷響、姜旺（）目標(biāo)分解：整體道床交叉渡線施工難度較大、施工周期較長，道岔部件多，部件間的聯(lián)結(jié)薄弱，有的間斷，有的活動，澆筑混凝土前難以固定，但其相互間的幾何關(guān)系要求極嚴(yán)，如何精確控制道岔的岔位和平面幾何尺寸是本工程施工的技術(shù)重點?？刂拼胧翰捎谩吧伓占芙Y(jié)合法”鋪設(shè)方案，鋪設(shè)整體道床交叉渡線鋪設(shè)時分三段進(jìn)行，即先鋪設(shè)中部的8個轍叉部分，再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端4組單開渡線的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分。這樣在施工時既可邊施工邊調(diào)整，對轍叉的定位比較準(zhǔn)確，又利于對渡線關(guān)鍵部分作精調(diào)和檢查，工程質(zhì)量易于保證。 中鐵四局南京地鐵四號線軌道工程D4TA23標(biāo) 25
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