【導(dǎo)讀】近些年隨著計(jì)算機(jī)，集成電路，嵌入式開(kāi)發(fā)平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)的快速發(fā)展，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)越來(lái)越受到人們的重視。在傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并結(jié)合。B/S模式開(kāi)發(fā)的嵌入式遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)逐漸成為新的研究熱點(diǎn)。本文將在此基礎(chǔ)上，對(duì)。以Zigbee無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)為數(shù)據(jù)采集端,服務(wù)器通過(guò)串口通信連接CC2530無(wú)線。另外，結(jié)合用戶(hù)的實(shí)際需求，按照軟件工程的開(kāi)發(fā)流程對(duì)服務(wù)器系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，用程序，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)終端對(duì)服務(wù)器的訪問(wèn)。用戶(hù)可以通過(guò)接入網(wǎng)絡(luò)中的電腦和裝有。查看設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，授權(quán)的用戶(hù)還可以根。據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)做出判斷，發(fā)送控制命令，調(diào)節(jié)環(huán)境。行了總結(jié)并對(duì)船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控的發(fā)展予以展望。

　　

【正文】 ......................................................................... 61 Job Outlook ........................................................................................................................ 61 References ................................................................................................................................ 63 Studying for a master39。s degree during the academic .........................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 Acknowledgments..................................................................................................................... 65Contents XI 第 1 章 緒論 1 第 1 章 緒論 課題的研究背景及意義 海上運(yùn)輸行業(yè)特別是船舶運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展一般呈現(xiàn)資金高密集、技術(shù)高密集和勞動(dòng)力高密集，海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展中具有非常重要的地位。國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸中極大部分是由海上運(yùn)輸完成的。隨著船舶行業(yè)的快速發(fā)展，船舶數(shù)量的大量增多、業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)、新線路大量的開(kāi)辟等，對(duì)船舶的作業(yè)狀態(tài)，運(yùn)行狀況的智能通信要求不斷被提高 [1]。特別是對(duì)船舶的監(jiān)控保養(yǎng)，維修等提出了很高的要求。 船舶設(shè)備的保養(yǎng)維修工作主要依靠定期檢查和事后維修的方式解決。這兩種方式不僅 工作量大，并且存在著誤修的可能。極大地浪費(fèi)人力物力。同時(shí)隨著船舶運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)船舶運(yùn)力的大量要求使得許多的船舶在超負(fù)荷的工作。因此，能夠?qū)崟r(shí)的、準(zhǔn)確的獲悉船舶的運(yùn)行動(dòng)態(tài)顯得非常急切。船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及報(bào)警系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶的關(guān)鍵設(shè)備的信息參數(shù)，對(duì)船舶的未來(lái)發(fā)展和建設(shè)具有極其重要的意義。 在過(guò)去的船舶監(jiān)控系統(tǒng)中，船舶企業(yè)的工作人員利用對(duì)講機(jī)或者手機(jī)等手段，實(shí)現(xiàn)船岸信息通訊來(lái)傳遞船舶設(shè)備的信息狀態(tài)。這種方式不僅達(dá)不到監(jiān)控的實(shí)時(shí)性要求，而且操作性能低、管理不方便。 目前船舶設(shè)備數(shù)據(jù)的監(jiān)控系統(tǒng)， 其實(shí)現(xiàn)方式有多種，如 PLC、 RS485 總線等有線方式等。船舶監(jiān)控系統(tǒng)緊密結(jié)合了船舶現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了船舶的網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控和全船數(shù)據(jù)資源的共享。主要功能包括，對(duì)船舶關(guān)鍵部位和主要設(shè)備的運(yùn)行及使用情況的監(jiān)測(cè)；對(duì)船舶的工作情況的實(shí)時(shí)檢查；減少了人力重復(fù)勞動(dòng)的資源性浪費(fèi)；提高了船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。但是由于各家公司開(kāi)發(fā)研制的系統(tǒng)主要是針對(duì)特定型號(hào)的船舶開(kāi)發(fā)的，所以開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品通用性差，與實(shí)際船舶企業(yè)的需求存在分歧，這些分歧主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)一般具有的功能比較豐富，而企業(yè)的實(shí) 際需要只是一部分功能，這就造成了資源和成本的浪費(fèi)； （ 2）由于各家企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)有區(qū)別，在選擇監(jiān)控產(chǎn)品時(shí)，需要考慮各間企業(yè)間的系統(tǒng)是否能夠兼容； （ 3）在監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中，因?yàn)樵O(shè)備的升級(jí)改造，監(jiān)控軟件的更新時(shí)，系統(tǒng)很可能出現(xiàn)由于環(huán)境的變化而崩潰等問(wèn)題。 本文以船舶監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際情況為背景，設(shè)計(jì)了一套可行的船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 2 不僅可以實(shí)現(xiàn)有線方式的船舶監(jiān)控功能，另外，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)有機(jī)整合，即在不改變?cè)到y(tǒng)整體框架的前提下，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)信息進(jìn)行整合。本文提出的艦船監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)是，船舶的監(jiān)控不受地理位置、 計(jì)算機(jī)配置等制約；可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控；只要打開(kāi)瀏覽器輸入服務(wù)器地址即可對(duì)船舶各項(xiàng)實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行訪問(wèn)；對(duì)船舶設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制等。另外，提供了靈活的系統(tǒng)訪問(wèn)方法，通過(guò)對(duì)訪問(wèn)權(quán)限的設(shè)置，用戶(hù)可以通過(guò)任何接入 Inter 的設(shè)備，如 PC 機(jī)、手機(jī)等訪問(wèn)相關(guān)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，這樣的使訪問(wèn)方式更加靈活、便捷。 船舶監(jiān)控的發(fā)展及現(xiàn)狀 船舶監(jiān)控發(fā)展概述 船舶 [2,3]監(jiān)控系統(tǒng)是針對(duì)船舶設(shè)備的運(yùn) 行狀態(tài)參數(shù)的進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。船舶監(jiān)控主要分為船端的本地局域監(jiān)控和陸地端的遠(yuǎn)程監(jiān)控兩個(gè)部分。 船舶本地局域監(jiān)控曾經(jīng)是船舶監(jiān)控的主要方式，主要是集中式控制結(jié)構(gòu)、分布式控制結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)總線式控制系統(tǒng) (FCS)以及全船網(wǎng)絡(luò)型。這種監(jiān)控方式受到通訊能力的限制，只能在船舶局域內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況的監(jiān)控。比較有代表性的監(jiān)控系統(tǒng)包括：分布式機(jī)艙數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，典型的產(chǎn)品有德國(guó) SIMENS 公司開(kāi)發(fā)研制的 SIMA32C系統(tǒng)，挪威 NORCONTROL 公司研制的 DATA CHIEF1000 系統(tǒng)。到上世紀(jì)末，船舶艙室環(huán)境的監(jiān)控向分布 式計(jì)算機(jī)監(jiān)控方向轉(zhuǎn)移。船舶監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展如下 ： 1964 以前船舶只能實(shí)現(xiàn)單設(shè)備的監(jiān)控，監(jiān)控的可靠性低。 19641968 提出了“無(wú)人值班船”的概念，實(shí)現(xiàn)了工作人員依靠自動(dòng)化設(shè)備對(duì)船舶的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控。 19691975 提出了“超自動(dòng)化”的概念，開(kāi)始采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 751980 監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)始采用分散控制，對(duì)設(shè)備塊進(jìn)行劃分，實(shí)現(xiàn)以信息對(duì)象為主要監(jiān)控目標(biāo)。 80現(xiàn)在 監(jiān)控系統(tǒng)的智能化大幅提升，船舶監(jiān)控由本地局域監(jiān)控向遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)展，已初步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。 船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展 是伴隨著計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等技術(shù)的飛速發(fā)展，從而衍生出的一種新型的遠(yuǎn)程監(jiān)控方式。通常的船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是將船端設(shè)備監(jiān)控區(qū)域劃分成眾多小塊，各個(gè)小塊利用總線等技術(shù)將小塊的信息整合到一起（即總線起到匯流數(shù)據(jù)信息的作用），結(jié)合局域網(wǎng)技術(shù)，將局域網(wǎng)內(nèi)各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)利用局域網(wǎng)技術(shù)串聯(lián)起來(lái)，形成內(nèi)網(wǎng)。本文所采用的是無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)的方式，其不僅具有了一般船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控方式的優(yōu)點(diǎn)，并且通過(guò)無(wú)線的方式使信息的采集以及發(fā)布免除了傳統(tǒng)有線方式的布線、維護(hù)、修理等一系列后期難題。同時(shí)可以利用局域網(wǎng)進(jìn)行資源共享，該第 1 章 緒論 3 方式充分考慮了目前 監(jiān)控方式對(duì)監(jiān)控點(diǎn)的數(shù)目與布控的要求。 目前船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)用的技術(shù)包括以下幾點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)、遠(yuǎn)程通訊技術(shù) (遠(yuǎn)洋的船站通訊、近海的海事寬帶、 3G 無(wú)線網(wǎng)絡(luò) )、 Inter 技術(shù)和局域網(wǎng)技術(shù)等。 基于物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究 遠(yuǎn)程監(jiān)控主要分為有線監(jiān)控和無(wú)線監(jiān)控。相對(duì)于有線監(jiān)控，無(wú)線監(jiān)控方式的監(jiān)測(cè)點(diǎn)可以轉(zhuǎn)換，這樣監(jiān)測(cè)點(diǎn)的適應(yīng)能力強(qiáng)，不需要復(fù)雜的布線，并且有安裝和維護(hù)容易等優(yōu)點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是以數(shù)據(jù)為中心，網(wǎng)絡(luò)通信不需要傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜尋址方式，能夠迅速和有效的處理監(jiān)測(cè)到節(jié)點(diǎn)的信息，并且具有大規(guī)模 、高可靠性的優(yōu)點(diǎn)，高密度的節(jié)點(diǎn)部署不僅是監(jiān)測(cè)區(qū)域的覆蓋面積增大，而且使系統(tǒng)容錯(cuò)性得到很大提高。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最重要的是其應(yīng)用前景廣闊，能夠廣泛的應(yīng)用在軍事、醫(yī)療設(shè)備、環(huán)境、工業(yè)生產(chǎn)等眾多領(lǐng)域。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在遠(yuǎn)程監(jiān)控方面的應(yīng)用方面展開(kāi)了研究。比如在環(huán)境監(jiān)測(cè)應(yīng)用中，美國(guó)的相關(guān)研究人員開(kāi)發(fā)了的 ALERT 系統(tǒng)，采用了無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)來(lái)監(jiān)測(cè)降水量、土壤水分以及河水水位，并以此來(lái)預(yù)測(cè)山洪的地質(zhì)變化。哈佛大學(xué)與北卡大學(xué)合作研究的系統(tǒng)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)收集到的地質(zhì)震動(dòng)信息和次聲波信息，進(jìn)行了火山地質(zhì)變化的監(jiān)測(cè)。美國(guó)加 州大學(xué)伯克利分校通過(guò)在樓、橋梁等建筑中安裝傳感器節(jié)點(diǎn)收集建筑應(yīng)力、扭矩、震動(dòng)幅度等狀態(tài)參數(shù)，來(lái)分析建筑物的狀態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在船舶安全監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用研究也正受到許多研究機(jī)構(gòu)和公司的密切關(guān)注。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展 物聯(lián)網(wǎng) [4]的概念是 MIT AutoID 中心 Ashton 教授在 1999 年提出的。在國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)被稱(chēng)為傳感網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)即為傳感網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)迅速發(fā)展的原因 有以下幾點(diǎn)：我國(guó)在 1999 年就啟動(dòng)了傳感網(wǎng)技術(shù)的研究，研發(fā)水平達(dá)到了世界的前列；我國(guó)在世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域是標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)國(guó)之一，擁有大量的專(zhuān)利；我國(guó)有完整的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；我國(guó)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶網(wǎng)絡(luò)的高覆蓋為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了廣泛而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；我國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)發(fā)三十多年的發(fā)展，有較為雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人才儲(chǔ)備來(lái)支持物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的關(guān)鍵是以下幾個(gè)方面： （ 1）感知技術(shù)：主要是指?jìng)鞲衅骷夹g(shù)，它是提取物理信息的關(guān)鍵技術(shù)，是構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與核心單元； （ 2）識(shí)別技術(shù)：主要指集成無(wú)線通信、芯片設(shè)計(jì)制造、系統(tǒng)集成等技 術(shù)，以 RFID技術(shù)為代表； （ 3）結(jié)點(diǎn)軟硬件設(shè)計(jì)技術(shù)：主要包含硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的感知結(jié)點(diǎn)和識(shí)別結(jié)點(diǎn)能力； 江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 4 （ 4）組網(wǎng)與泛在接入技術(shù)：主要指物聯(lián)網(wǎng)中通信網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞和服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施； （ 5）大規(guī)模的感知信息處理技術(shù)。 無(wú)線傳感技術(shù)發(fā)展 伴隨著傳感器、微電子、無(wú)線通信等技術(shù)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了低功耗多功能微型傳感器的快速發(fā)展。使微型傳感器具有了信息采集、數(shù)據(jù)處理、無(wú)限通信和協(xié) 同合作等多方面功能。借助于各種傳感器，探測(cè)和集成包括溫度、濕度、壓力、速度等物質(zhì)現(xiàn)象的無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，也是溫總理 “感知中國(guó) ”提法的主要依據(jù)。 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò) [5]（ WSN, wireless sensor work）是指由大量傳感器節(jié)點(diǎn)在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)無(wú)線的通信方式利用多跳自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)和感知各種有效信息（諸如溫度、光強(qiáng)、噪音、濕度和氣體濃度等），在對(duì)這些信息進(jìn)行了處理以后通過(guò)無(wú)線的方式將信息發(fā)送出去。如圖 為無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)圖： 互 聯(lián) 網(wǎng) 、 衛(wèi) 星 或者 移 動(dòng) 通 信 網(wǎng) 絡(luò)監(jiān) 控 中 心傳 感 節(jié) 點(diǎn)監(jiān) 測(cè) 區(qū) 域匯 聚 節(jié) 點(diǎn) 圖 ：無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)圖 system structure of WSN 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)主要包括傳感器單元、處理器單元、無(wú)線通信模塊和能量供應(yīng)模塊，分別負(fù)責(zé)設(shè)備信息數(shù)據(jù)的采集、轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)、處理、傳輸和能量模塊的能源供應(yīng)。節(jié)點(diǎn)將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)通過(guò)相鄰的節(jié)點(diǎn)逐條信息傳輸，經(jīng)過(guò)多跳路的方式匯聚到匯聚節(jié)點(diǎn)，最后通過(guò)外部的其他方式（如局域網(wǎng)絡(luò)）發(fā)送到監(jiān)控中心。傳感器節(jié)點(diǎn)的體積很小，通常是通過(guò)自身攜帶的電池供電，且數(shù)量一般較大，分布區(qū)域較廣，同時(shí)其價(jià)格低功耗小。由于單個(gè) 節(jié)點(diǎn)的通信距離短，并且計(jì)算和存儲(chǔ)能力非常有限，因此第 1 章 緒論 5 采用匯聚節(jié)點(diǎn)的方式使通信、存儲(chǔ)和計(jì)算能力得到增強(qiáng)，主要是通過(guò)轉(zhuǎn)換通信協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)。使傳感器網(wǎng)絡(luò)與外網(wǎng)相連，同時(shí)將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵獠烤W(wǎng)絡(luò)，并發(fā)布到監(jiān)控中心。匯聚節(jié)點(diǎn)既可以是一個(gè)具有充足能量和內(nèi)存的增強(qiáng)性傳感器節(jié)點(diǎn)，也可以轉(zhuǎn)變成一個(gè)網(wǎng)關(guān)設(shè)備。 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是一種高可靠性、大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)。為了獲得準(zhǔn)確的設(shè)備狀態(tài)信息，大量的傳感器節(jié)點(diǎn)會(huì)被部署所要監(jiān)測(cè)區(qū)域的范圍內(nèi)，這使得無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)獲得了增大了的空間視角、通過(guò)獲取的大量信息對(duì)比可以得到更加準(zhǔn)確的設(shè)備狀態(tài)信息以及范圍更加大的監(jiān)測(cè)區(qū)域。 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)一種自組織的動(dòng)態(tài)性網(wǎng)絡(luò)。通常無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被隨機(jī)的部署在監(jiān)控的區(qū)域內(nèi)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置和它們相互間的位置關(guān)系不可知。這個(gè)情況要求節(jié)點(diǎn)能夠通過(guò)自身進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的配置和管理，通過(guò)分布式網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)組成網(wǎng)絡(luò)。但是在使用的過(guò)程中，部分節(jié)點(diǎn)可能會(huì)由于環(huán)境、能量甚至損壞等因素的影響而出現(xiàn)故障。為了正常運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)中會(huì)設(shè)置、增加新的傳感器節(jié)點(diǎn)來(lái)取代已失效節(jié)點(diǎn)的相應(yīng)作用，保證網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不會(huì)隨著節(jié)點(diǎn)的突然失效或者損壞而發(fā)生改變。傳感器網(wǎng)絡(luò)的自組織性能夠保證網(wǎng)絡(luò)能夠適應(yīng)惡劣的外部 環(huán)境的變化，其具有系統(tǒng)重構(gòu)能力。 目前互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)只給每單個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分配了唯一的 IP 地址，只有通過(guò)這個(gè)唯一的IP 地址才能夠進(jìn)行信息的定位以及傳輸，該網(wǎng)絡(luò)是以 IP 地址為中心。而無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中是以數(shù)據(jù)為中心的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點(diǎn)采用編號(hào)標(biāo)識(shí)，節(jié)點(diǎn)可以隨機(jī)部署，不受具體位置的約束。當(dāng)用戶(hù)查詢(xún)時(shí)，系統(tǒng)僅是將事件發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)，而不需要確定節(jié)點(diǎn)位置。 本文研究的主要內(nèi)容 船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控是一個(gè)很龐大的系統(tǒng)，涉及到很多專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，并且隨 著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，會(huì)有不斷的有新技術(shù)和新理論運(yùn)用到其中。本文在綜合考慮了國(guó)內(nèi)外船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)的情況下，提出設(shè)計(jì)一種低成本，高效率，實(shí)用性強(qiáng)的船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。本文主要針對(duì)船舶艙室環(huán)境控制中的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)采集數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)系統(tǒng)提供了擴(kuò)充功能，可以對(duì)船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行擴(kuò)充，并動(dòng)態(tài)添加需要監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)。 本文設(shè)計(jì)的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、嵌入式技術(shù)和 Android 技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)采用 B/S 架構(gòu)設(shè)計(jì)，以服務(wù)器為核心，以 ZigBee 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)為設(shè)備環(huán)境數(shù) 據(jù)的采集終端。 ZigBee 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)完成整個(gè)船舶環(huán)境數(shù)據(jù)的采集和傳送。系統(tǒng)采用了 TI 公司的 ZigBee 芯片是以 CC2530 為核心，采用 51 單片機(jī)進(jìn)行傳感器節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集，并利用 ZigBee 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。無(wú)線方式避免了傳統(tǒng)有線組網(wǎng)方式的布線麻煩、可擴(kuò)展性差、安裝維護(hù)成本高、移動(dòng)性能差等弊端。江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 6 服務(wù)器通過(guò)連接 CC2530 無(wú)線通信模塊接收來(lái)自 ZigBee 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)采集并傳送的數(shù)據(jù)。在