【正文】 開路，那信號電壓將保持5V的參考電壓，如果傳感器的電路中出現(xiàn)與地短路，那信號電壓將保持OV。圖53 溫度傳感器與發(fā)動控制模塊之間的連接下面以發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器為例，講述其測試過程，進(jìn)氣溫度傳感器和排氣溫度傳感器的測試方法與此相同。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器是一個比較重要的傳感器，如果其損壞，會造成發(fā)動機(jī)起動困難、運(yùn)行性能過差的故障。因而對發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行正確的測試很重要。測試所需的儀器設(shè)備：如果只是想測試傳感器的電阻和電壓信號，使用汽車專用萬用表就可以了，而要想觀察傳感器的整個信號變化過程，則需使用汽車專用示波器。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，按圖54所示，用汽車專用萬用表測量其電阻值，溫度越高，傳感器的電阻應(yīng)越小。否則更換冷卻液溫度傳感器。 圖54 冷卻液溫度傳感器電阻測量關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，從發(fā)動機(jī)上拆下冷卻液溫度傳感器。如圖55所示，在一個容器里加不同溫度的水，然后測量傳感器的電阻值。其電阻值應(yīng)在如圖56類似的兩條標(biāo)準(zhǔn)值公差曲線之間。如果其電阻在兩條曲線以外，則需更換發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器。 圖55 性能測試圖56 電阻測試范圍曲線利用汽車專用萬用表進(jìn)行測試：把發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器正確安裝在車上，起動發(fā)動機(jī)。用溫度表測量冷卻液實(shí)際溫度，同時用檢測儀讀取電腦確認(rèn)的冷卻液溫度值。另用電壓表從傳感器接頭背面測量信號電壓值，記錄下在不同溫度下(如20℃、40℃、60℃、80℃、100℃)的電壓值，然后用一條平滑的曲線將各個電壓值連接起來。如果在兩條曲線以外，則須按圖57中的方法查找故障。圖57 故障檢測流程利用汽車專用示波器進(jìn)行測試：利用示波器的記憶功能，可以顯示溫度上升過程中，傳感器電壓的變化軌跡。方法是將發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝到發(fā)動機(jī)上，插好連接器。把示波器的COM檢測探針連接到溫度傳感器的搭鐵線、蓄電池的負(fù)極接線柱或發(fā)動機(jī)的缸體上；把示波器的信號檢測探針連接到傳感器通往發(fā)動機(jī)控制模塊的信號輸出端(THW)上。然后起動發(fā)動機(jī)(注意：起動前最好是涼車)，隨著發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間的延長，發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度逐漸升高，此時傳感器的信號電壓也將越來越低，在冷卻液達(dá)到正常工作溫度后，電壓基本穩(wěn)定。對于相同車型的溫度傳感器，如果系統(tǒng)運(yùn)行正常，那這些車輛冷卻液溫度傳感器的電壓一時間的特性曲線應(yīng)基本重合。該系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器安裝在出水管上，感溫元件也采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，傳感器電路圖如圖58所示，其檢測方法如下。[20]圖58 傳感器電路圖①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器插頭，將萬用表連接到冷卻液溫度傳感器l號和2號端子之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，用電壓檔檢測供電電壓，應(yīng)接近于5V。②檢測冷卻液溫度傳感器的電阻隨溫度變化的對應(yīng)值，方法與進(jìn)氣溫度傳感器的方法相同。③裝回冷卻液溫度傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢測兩端子之間或檢測盒第30號、45號插孔之間的輸出電壓(與溫度有關(guān))，應(yīng)在0．5V～。④檢測冷卻液溫度傳感器插頭l號端子與ECU插頭的45號端子之間的電阻，冷卻液溫度傳感器插頭2號端子與ECU插頭的30號端子之間的電阻。從中可以看出，此負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器滿足：溫度升高時，電阻值下降；而溫度降低時，電阻值升高。但是由于存在內(nèi)熱溫升的影響，所以在電流不斷增大的條件下，隨著被測溫度的變化，其阻值將有下降的趨勢。 本章小結(jié)根據(jù)以上數(shù)據(jù)及其曲線分析可知，本設(shè)計基本滿足測試此類傳感器性能的要求。其改進(jìn)設(shè)計可以大大減少測試所需投入的人力和時間，提高工作效率，并且性能測試精，設(shè)備構(gòu)建成本低廉。第6章 總結(jié)與展望本文簡單介紹了汽車溫度傳感器的發(fā)展概況與發(fā)展趨勢，研究了汽車溫度傳感器的現(xiàn)下的研究背景，簡述了車用溫度傳感器的分類，分析了汽車發(fā)動機(jī)溫度傳感器對汽車發(fā)動機(jī)的作用及其故障分析，根據(jù)車用溫傳感器的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)研究了集成芯片溫度傳感器AD590的結(jié)構(gòu)、原理、特性。最后設(shè)計了汽車?yán)鋮s液溫度傳感器測試系統(tǒng)，根據(jù)數(shù)據(jù)分析得：方案可行，測試結(jié)果準(zhǔn)確，滿足測試系統(tǒng)的要求。由于自身知識水平和研究時間的限制，本論文還存在很多的不足之處，這些有待于進(jìn)一步的探討和研究。本文存在的問題和研究前景展望如下：（1）由于各方面條件的限制，沒有進(jìn)行汽車在運(yùn)行狀態(tài)下的汽車溫度測試系統(tǒng)檢測，存在較多的不足。（2）僅僅對冷卻水溫度傳感器系統(tǒng)進(jìn)行了測試，沒有對整個汽車溫度傳感器測試系統(tǒng)和與其相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行整體測試和數(shù)據(jù)分析，而在實(shí)際情況下，汽車各測試系統(tǒng)是相互影響的，在以后的研究中還要進(jìn)一步改進(jìn)，考慮其他因素的影響。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1] [M].重慶大學(xué)出版社，2011.[2] [D].吉林大學(xué)學(xué)位論文,2002.[3] [J].汽車維修與保養(yǎng)，2011(1):8081.[4] ，[5] 惠晶,蔡愛軍,沈錦飛:基于感應(yīng)加熱電流的溫度控制模型研究. 金屬熱處理，2006 年第02 期[6] 蕭奮洛. LM35 ，1999 年 2 月[7] ，[8] RT ，[9] . 溫敏電阻阻溫曲線智能測試儀的研制. 電子工程師，[10] 田廣軍. ，[11] 劉兢生等，高溫對發(fā)動機(jī)氣廣J磨損特性影響的實(shí)驗(yàn)研究[J]，內(nèi)燃機(jī)]：張，1994年第4期[12] 曹健，高溫對汽車性能的影響與使_I}J維護(hù)措施[J]．汽車運(yùn)_}{J，2002年第8期[13] 奠瑋，鄂加強(qiáng)，趙延明，車州發(fā)動機(jī)低溫冷啟動磨損研究[J]，內(nèi)燃機(jī)，2002年第3期[14] Lafyatis D Seta1．Ambient．Temperature lightofffur automobile emission control[J]，Applied Catalysis B：Envirmenta l8，1998[15] Soliman A，RizzoniG,KrishnaswamiV．The effect of engine misfire on exhaust emission level sinspark ignition engines[J]．SAE Paper 950480，2005[16] 瞿麗，郭新民，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的智能控制[J]，汽車電器，2001年第l期[17] 張金拄，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展趨勢[J3，山爾內(nèi)燃機(jī)，2004年第6期[18] 肖成永，李健，張建武，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的建模與仿真[J]。計算機(jī)仿真，2003年第9期[19] 姜水生，潘秀明，文華，電控發(fā)動機(jī)中溫度傳感技術(shù)[J】，小瓔內(nèi)燃機(jī)，1998年第4期[20] Kota Shimada，Kazuhide Kimura，Hiroshi Watanabe，A Study of radiator cooling fan with labyrinth seal[J]，JSAEReview24(2003)1431439[21] 姬芬竹，杜發(fā)榮，司爾宏，過渡J：況F汽車發(fā)動機(jī)汽缸蓋溫度的測試及分析[J]，洛陽工學(xué)院學(xué)報，2001年第3期[22] 郭新民等，汽車發(fā)動機(jī)電控冷卻系統(tǒng)的試驗(yàn)研究[J]，內(nèi)燃機(jī)，2006年第3期“、郁春蘭，汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)溫度測暈技術(shù)探討[J]，現(xiàn)代電子技術(shù)，2004年第10期[23] 姚春德，高雪飛，冷卻水溫度對柴油機(jī)冷起動Hc排放影響的研究[J]，小型內(nèi)燃機(jī)與摩托下，2002年第6期致謝致謝從論文的選題到課題研究的開展，從課題的研究到論文的撰寫，都是在我的指導(dǎo)老師的悉心關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下進(jìn)行的。為此，在這里我向老師致以深深的謝意。我的指導(dǎo)老師對待治學(xué)的態(tài)度十分的嚴(yán)謹(jǐn)，這對我產(chǎn)生了很深的影響。在剛開始進(jìn)行課題研究時，在研究方式和方法中出現(xiàn)過錯誤，但是，老師孜孜不倦的教導(dǎo)和精心的關(guān)懷下，我認(rèn)真的完成了每一步工作。在此即將畢業(yè)之際，我再次的向我的導(dǎo)師表示感謝。