電梯的排隊(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-25 13:52本頁(yè)面
【正文】 簡(jiǎn)稱為定向環(huán)節(jié)。在所有電梯的整體控制系統(tǒng)中，與電梯的自動(dòng)開關(guān)門控制環(huán)節(jié)一樣，定向環(huán)節(jié)也是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。 所謂電梯的方向控制環(huán)節(jié)，是根據(jù)電梯轎廂內(nèi)乘客欲前往樓層的位置信號(hào)或各樓層大廳等待的乘客按下的召喚位置信號(hào)與電梯所處樓層的位置信號(hào)進(jìn)行比較：凡是在電梯位置信號(hào)上方的轎廂內(nèi)或樓層廳外的召喚信號(hào)，則電梯定為上行方向；凡在其下方向的，則定為下行方向。在方向控制環(huán)節(jié)中，一般集選電梯必須滿足下列幾點(diǎn)要求：(1)轎內(nèi)指令優(yōu)先于各樓層門廳呼梯信號(hào)確定方向；若該乘客雖進(jìn)于電梯轎廂內(nèi)但電梯門未關(guān)閉且為未按指令按鈕前，當(dāng)出現(xiàn)其他樓層廳外召喚信號(hào)時(shí)，如此召喚信號(hào)指令電梯的運(yùn)行方向有別于已進(jìn)于轎廂內(nèi)乘客要求指令電梯的運(yùn)行方向，側(cè)電梯的運(yùn)行方向應(yīng)有已進(jìn)于轎廂內(nèi)乘客要求而定向，而不是根據(jù)其他樓層廳外乘客要求而定向。(2)要保持最遠(yuǎn)樓層召喚信號(hào)所要求的電梯的運(yùn)行方向，而不能輕易的更改，這樣以保證最低樓層(或最高樓層)乘客乘用電梯，而只有在電梯完成最遠(yuǎn)樓層乘客的要求后，放能改變電梯的運(yùn)行方向。(3)在有司機(jī)操縱電梯時(shí)，在電梯尚未起動(dòng)運(yùn)行的情況下，應(yīng)讓司機(jī)有強(qiáng)行改變電梯運(yùn)行方向的可能性。(4)在電梯檢修的情況下，電梯的方向控制應(yīng)有檢修人員直接按轎廂內(nèi)操縱箱上或轎廂頂?shù)臋z修廂上的方向按鈕，即令電梯定為向上(或向下)運(yùn)行；而當(dāng)松開方向按鈕，即令電梯消失運(yùn)行方向并使電梯立即停下。 xx學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 軟件設(shè)計(jì)5 軟件設(shè)計(jì)結(jié)合電梯及PLC實(shí)際硬件配置，按照系統(tǒng)控制要求，設(shè)計(jì)程序框圖圖51所示：圖51 I/O(輸入/輸出)端口分配根據(jù)控制要求I/O端口分布() 輸入輸出端口分配輸入端口輸出端口一層呼叫上下方向限位及中端保護(hù)電梯上行二層呼叫拽引機(jī)過載保護(hù)電梯下行三層呼叫電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制保護(hù)電梯開門四層呼叫緊急停止保護(hù)電梯關(guān)門去一層轎廂上行超速保護(hù)電鈴去二層開門限位開關(guān)一層顯示去三層關(guān)門限位開關(guān)二層顯示去四層一層限位開關(guān)三層顯示斷繩超速保護(hù)二層限位開關(guān)四層顯示轎門與層門鎖保護(hù)三層限位開關(guān)故障報(bào)警安全電路保護(hù)四層限位開關(guān)超載報(bào)警梯門入口安全保護(hù)缺相、錯(cuò)相保護(hù)上下端強(qiáng)迫保護(hù)電梯電氣控制系統(tǒng)短路保護(hù) 外部接線圖根據(jù)I/O端口設(shè)計(jì)外部接線圖 外部接線圖 梯形圖(1)網(wǎng)絡(luò)1至網(wǎng)絡(luò)6：、對(duì)應(yīng)輔助繼電器，、、,當(dāng)電梯開門時(shí),才能將當(dāng)前呼梯信號(hào)清除,只有當(dāng)前信號(hào)有效,轎廂到達(dá)時(shí),才能自動(dòng)開。當(dāng)有多個(gè)呼梯信號(hào)同時(shí)發(fā)生，根據(jù)轎廂位置，利用時(shí)間繼電器，管理轎廂上行或者下行，例如轎廂在二層，一層、三層和四層同時(shí)有呼梯，轎廂先去三層四層，最后去一層。(2)網(wǎng)絡(luò)7至網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)18：當(dāng)按下選層按鈕，、、電梯上行；、、電梯下行。(3)網(wǎng)絡(luò)19至網(wǎng)絡(luò)24:利用時(shí)間繼電器，將多個(gè)同時(shí)呼梯信號(hào)排序，如果轎廂在三層，這時(shí)一層、二層和四層同時(shí)有呼梯，然后分別利用時(shí)間繼電器T41定時(shí)1秒、。使轎廂先去二層再去一層最后去四層。(4)網(wǎng)絡(luò)25至網(wǎng)絡(luò)30：當(dāng)有多個(gè)選層信號(hào)時(shí)，分別利用定時(shí)繼電器將信號(hào)延時(shí)輸入,起到對(duì)選層信號(hào)智能逐一執(zhí)行的作用。例如網(wǎng)絡(luò)25如果轎廂在二層當(dāng)去一層、三層/四層時(shí)按下時(shí)，，使轎廂先去一層。(5)網(wǎng)絡(luò)31至網(wǎng)絡(luò)38：當(dāng)轎廂運(yùn)行時(shí)正好有順向呼梯信號(hào)，電梯運(yùn)行到呼梯層停止并開門接客，然后繼續(xù)運(yùn)行。(6)網(wǎng)絡(luò)39至網(wǎng)絡(luò)40為電梯上行和下行輸出。上行和下行互鎖，都設(shè)有開門、關(guān)門、故障、開門限位保護(hù)。(7)網(wǎng)絡(luò)41至網(wǎng)絡(luò)45為電梯開門輸出。，當(dāng)側(cè)門感受到一定壓力時(shí)重新將門打開。，與開門輸出并聯(lián)，當(dāng)門開時(shí)電鈴?fù)瑫r(shí)響。(8)網(wǎng)絡(luò)46至網(wǎng)絡(luò)47是電梯關(guān)門過程，并接通定時(shí)器T45定時(shí)5秒鐘，電梯門自動(dòng)關(guān)閉，電梯停止關(guān)門。(9)網(wǎng)絡(luò)48為電梯的安全保護(hù)輸入，當(dāng)任何一個(gè)元器件發(fā)生故障時(shí)，，使電梯立即停止運(yùn)行。(10)網(wǎng)絡(luò)49是電梯超載保護(hù)輸入，當(dāng)電梯超載時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，并斷開關(guān)門輸出。當(dāng)超載解除時(shí)繼續(xù)執(zhí)行關(guān)門輸出。(11)網(wǎng)絡(luò)50至網(wǎng)絡(luò)53是電梯運(yùn)行顯示指示信號(hào)輸出，用于顯示轎廂當(dāng)前所在樓層。xx學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 總結(jié)6 總結(jié)通過設(shè)計(jì)由最初對(duì)電梯工作過程一竅不通到自己獨(dú)立設(shè)計(jì)，漸漸明白了利用PLC就可以實(shí)現(xiàn)控制電梯復(fù)雜的運(yùn)行。在本次設(shè)計(jì)中學(xué)到最多的是電梯的排隊(duì)控制過程，比如說當(dāng)有多個(gè)呼層指令發(fā)出時(shí)，電梯會(huì)根據(jù)自己的位置最先響應(yīng)距離自己最近的信號(hào)，當(dāng)運(yùn)行時(shí)再有呼梯信號(hào)進(jìn)來，就先完成當(dāng)前任務(wù)，如果這個(gè)呼梯信號(hào)在運(yùn)行方向前方，則到達(dá)呼叫層停止，然后再繼續(xù)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了控制過程的智能化。節(jié)省了電能消耗，在一定程度上保護(hù)了環(huán)境。本次設(shè)計(jì)對(duì)我們是一個(gè)很大的考驗(yàn)，也是一個(gè)很大的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我了解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也對(duì)本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。原來在我們身邊還有許多能夠用我們所學(xué)的專業(yè)知識(shí)來解決的問題，這使得我對(duì)我學(xué)的專業(yè)越來越喜歡，并且從理論結(jié)合實(shí)際中，我可以學(xué)到更多。所以這次的課程設(shè)計(jì)雖然艱難也學(xué)到了很多。我也明白了，設(shè)計(jì)必須建立在實(shí)際的基礎(chǔ)上。以后要更努力的學(xué)習(xí)，提高自己。也要多多運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)來運(yùn)用的實(shí)際中，解決實(shí)際問題。xx學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1] ：中國(guó)電力出版社 [2] ：中國(guó)電力出版社 [3] ：電子工業(yè)出版社 [4] ：機(jī)械工業(yè)出版社 2011 [5] ：人民郵電出版社 2008 [6] 陳恒亮、：國(guó)防工業(yè)出版社 200 [7] Ricardo Gudwin, Fernando Gomide, Marcio (1998). “A Fuzzy Elevator Group Controller With Linear Context Adaptation”. IEEE World Congress on Computational Intelligence. Vol. 12, No. 5, . [8] Philipp Friese, Jorg Rambau (2006). “Onlineoptimization of multielevator transport systems with reoptimization algorithms based on setpartitioning models”. Discrete Applied Mathematics .No. 154, . [9] :機(jī)械工業(yè)出版社 [10] ：中國(guó)電力出版社 [11] 繆志農(nóng)，：北京大學(xué)出版社 [12] 魏孔平，：化學(xué)工業(yè)出版社 [13] ：中國(guó)電力出版社 [14] ：宇航出版社 2002[15]（美）多爾夫（Dorf,.），（美）畢曉普（Bishop,.）.現(xiàn)代控制系統(tǒng)：第10版—：科學(xué)出版社 2005xx學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 致謝致 謝在此論文即將完成之際，首先要感謝我的父母，他們無私的支持著我的學(xué)習(xí)。還要感謝我的設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師xxx老師，每次遇到問題xxx老師都會(huì)詳細(xì)幫我分析問題，引導(dǎo)我找到解決問題的方法。xxx老師嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。在這里我衷心的對(duì)xxx老師說聲：xxx您辛苦了！在這次設(shè)計(jì)中，我學(xué)會(huì)了如何將自己所學(xué)的理論知識(shí)中用到實(shí)際當(dāng)中，將理論與實(shí)際相結(jié)合，處理各種問題。在此我要謝謝在完成這次論文中，給與了我?guī)椭耐瑢W(xué)和朋友們。
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