【正文】 屬經(jīng)濟(jì)區(qū)；50 海里內(nèi)的重點(diǎn)海域和內(nèi)河主要航段的應(yīng)急到達(dá)時(shí)間不超過 90 分鐘；對發(fā)生在我國搜救責(zé)任區(qū)內(nèi)的海上險(xiǎn)情可實(shí)施有效、快速救助。25 / 32便捷尊重每個(gè)人的機(jī)動(dòng)性權(quán)利? 更廣的覆蓋面。公路水路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將中國聯(lián)結(jié)成一個(gè)緊密的整體——無論是大都市、小城鎮(zhèn)，還是鄉(xiāng)村、海島和邊防站點(diǎn)。? 形成網(wǎng)絡(luò)的高速公路。高速公路連接目前所有城鎮(zhèn)人口超過 20 萬的城市，總里程達(dá)到 萬公里，形成“首都直達(dá)省會、省會彼此暢通、省會通達(dá)地市、連接重要縣市”的高速交通網(wǎng)絡(luò)。中等以上城市間 400~500 公里當(dāng)日往返，800~1000 公里當(dāng)日到達(dá)。大部分地區(qū)汽車在 2 小時(shí)左右可達(dá)高速公路，東部和中部大部分地區(qū)在 1 個(gè)小時(shí)內(nèi)就可駛?cè)搿? 適用的基礎(chǔ)公路網(wǎng)。全國縣際間基本由二級以上公路連接，縣鄉(xiāng)公路技術(shù)狀況顯著改善，并得到及時(shí)、有效養(yǎng)護(hù)，農(nóng)民趕集、進(jìn)城走上瀝青或水泥路。? 快捷、舒適的城間道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。以班車客運(yùn)為基礎(chǔ)、旅游與包車客運(yùn)為補(bǔ)充，全部由高級客車載運(yùn)，站場（點(diǎn)）服務(wù)體系完善。26 / 32? 便利的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?；緦?shí)現(xiàn)行政村“村村通班車”。班線可深入山區(qū)農(nóng)村，通達(dá)居民村落；農(nóng)民可早進(jìn)城、晚回村。? 便捷的道路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。形成以現(xiàn)代物流服務(wù)為特征的道路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；建立以中等以上城市的樞紐站場為主要節(jié)點(diǎn)、比較完善的城間快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。? 現(xiàn)代化的沿海港口。建立完善的沿海港口體系，主要港口、地區(qū)重要港口層次分明、布局合理，航行、裝卸、存儲分運(yùn)、集疏運(yùn)、信息和商務(wù)等作業(yè)系統(tǒng)間能力匹配、銜接緊密，通過能力適度超前，與吞吐量之比達(dá)到 :1。主要港口航道滿足大型船舶到港的要求。大宗散貨裝卸作業(yè) 80%由大型專業(yè)化泊位承擔(dān)。主要港口船舶平均在港停時(shí)與世界先進(jìn)港口相當(dāng)。? 海運(yùn)強(qiáng)國。中國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模保持在世界前 5 位，平均船齡基本達(dá)到世界平均水平；五星紅旗船舶運(yùn)力規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理；海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口額位于世界前列。整體上具有較強(qiáng)的國際競爭力。? 更完善的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。國際航運(yùn)中心地位突出、作用明顯；形成布局合理、層次分明的沿海集裝箱港口發(fā)展格局。海運(yùn)集裝箱船隊(duì)規(guī)模位于世界前 5 位。集裝箱遠(yuǎn)洋直達(dá)率進(jìn)一步提27 / 32高，達(dá)到 85%；港口集疏運(yùn)暢通，全程運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫銜接。 ? 高效的內(nèi)河航運(yùn)。內(nèi)河航道以三級為骨架，四、五級為基礎(chǔ)，五級以上航道里程達(dá)到 35000 公里以上，實(shí)現(xiàn)船暢其行，貨暢其流；港口基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化；大宗散貨和集裝箱港口實(shí)現(xiàn)專業(yè)化；運(yùn)輸船舶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大型化，平均噸位達(dá)到 500噸。? 舒適、休閑的水上客運(yùn)。人們擇水而行，親水而樂，水上客運(yùn)成為人們樂于享用的一種出行方式。? 更普遍的一體化運(yùn)輸系統(tǒng)。在 100 個(gè)左右大城市，建立起現(xiàn)代化的立體客運(yùn)樞紐，緊密銜接不同運(yùn)輸方式和市內(nèi)交通，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，提供一體化公共客運(yùn)服務(wù)；建成完善的以貨運(yùn)樞紐為節(jié)點(diǎn)的一體化運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無縫運(yùn)輸。28 / 32可靠一切盡在把握? 抗災(zāi)能力強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施。由自然災(zāi)害造成的斷通時(shí)間大幅下降。? 更穩(wěn)定的服務(wù)。旅客班線運(yùn)輸正點(diǎn)率有所提高；公路交通途中延誤時(shí)間有所下降；公路快速貨運(yùn)限時(shí)到達(dá)更有保障。? 專業(yè)化的海運(yùn)系統(tǒng)。海上原油、鐵礦石、糧食、煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)能力充足、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，充分滿足國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸、儲存的需要。? 完善的應(yīng)急反應(yīng)體系。足以應(yīng)對人為的或自然的重大災(zāi)害和突發(fā)事件，具有迅速恢復(fù)重建的能力。29 / 32經(jīng)濟(jì)把價(jià)值留給客戶? 完善的運(yùn)輸市場體系。運(yùn)輸資源優(yōu)化，市場壁壘消除，統(tǒng)一、開放、競爭、有序的現(xiàn)代運(yùn)輸市場體系建立。? 合理的價(jià)值費(fèi)用比。運(yùn)輸服務(wù)者在改善運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)降低運(yùn)輸成本，用戶以可承受的價(jià)格享受到更好的服務(wù)。? 單位運(yùn)輸成本相對下降的貨物運(yùn)輸。新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸成本相對降低。公路營業(yè)性貨運(yùn)車輛空駛率較目前降低 5 個(gè)百分點(diǎn)；營運(yùn)重型車或汽車列車比例達(dá)到 15%。內(nèi)河機(jī)動(dòng)船舶平均噸位較 2022 年提高 4 倍。30 / 32智能享受數(shù)字交通的快樂? 電子化的裝備設(shè)施。電子付費(fèi)普遍應(yīng)用，交通監(jiān)控管理實(shí)時(shí)化；車船裝備自動(dòng)化。? 數(shù)字化的行業(yè)管理。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于各級交通管理部門，實(shí)現(xiàn)主要業(yè)務(wù)管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，行業(yè)內(nèi)外相關(guān)管理系統(tǒng)無縫連接、協(xié)同處理，全方位地向社會提供優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、透明、符合國際水準(zhǔn)的管理服務(wù)。? 人性化的公眾信息服務(wù)。用戶可以全天 24 小時(shí)、全年365 天，在任何地方及時(shí)獲取所需的交通資訊。? 信息化的企業(yè)管理。大型企業(yè)普遍開展電子商務(wù)；信息技術(shù)及其它新技術(shù)廣泛應(yīng)用于企業(yè)生產(chǎn)、管理和營銷。? 其它令人激動(dòng)地產(chǎn)品與服務(wù)。智能交通系統(tǒng)正在加速提升著運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，未來的產(chǎn)品和服務(wù)超乎我們的想象。31 / 32可持續(xù)增進(jìn)人與自然和諧? 集約化的國土資源利用。每億車公里占用土地面積較目前下降 40%；單位吞吐量占用碼頭長度較目前下降 25%。? 環(huán)境友善的設(shè)施。具備條件的公路及平原河網(wǎng)地區(qū)的內(nèi)河航道全部得到綠化美化。? 低污染的運(yùn)輸工具。在用營運(yùn)車輛普遍使用清潔燃料，全部達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)要求；廂式車占營運(yùn)卡車 60%以上；船舶廢棄物達(dá)標(biāo)排放或回收。? 更高的能源利用效率。道路營業(yè)性運(yùn)輸車輛、內(nèi)河運(yùn)輸船舶單位運(yùn)輸量能耗都較目前降低四分之一。? 有效的溢油防控。海上運(yùn)輸造成的溢油污染減少；溢油控制清除能力顯著提高。32 / 32交通對 21 世紀(jì)增強(qiáng)我國國力、迎接新的挑戰(zhàn)、抓住無限機(jī)遇至關(guān)重要。我們樂觀地相信，新世紀(jì)新階段的公路水路運(yùn)輸系統(tǒng)將更好地：?提高全社會的機(jī)動(dòng)性；?改善出行安全；?促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；?增進(jìn)人與自然和諧；?保障國家安全。