重卡駕駛室設(shè)計(jì)(人機(jī)工程學(xué))-資料下載頁(yè)
2025-06-25 04:09本頁(yè)面
【正文】 范圍；正常范圍是指以肩關(guān)節(jié)為軸心，手臂自如彎曲的范圍。如圖５所示，腳的作業(yè)范圍是以腳的可能移動(dòng)距離來(lái)確定，決定了加油踏板和制動(dòng)踏板的位置與行程。 安全帶是最有效的防護(hù)裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。這一點(diǎn)已被國(guó)外大量使用實(shí)踐證明。 最常用的三點(diǎn)式安全帶的各個(gè)組成部分。帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶，繞過(guò)人體胯部的腰帶。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有一個(gè)固定點(diǎn)，第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。 繞過(guò)上方固定點(diǎn)的環(huán)狀導(dǎo)向板，帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端的收卷器內(nèi)。乘員胯部?jī)?nèi)側(cè)附近有一個(gè)插扣，插扣由插板(松套在帶子上)和鎖扣(與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)相連)兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。 按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式，功能較完備的是緊急鎖止式收卷器(ELR)。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全帶對(duì)人體上部并不起約束作用。當(dāng)乘員向前彎腰時(shí)，帶子可從收卷器經(jīng)由上方固定點(diǎn)的導(dǎo)向板被拉出；而當(dāng)乘員回復(fù)正常坐姿時(shí)，收卷器又會(huì)自動(dòng)將帶子收起，使帶子隨時(shí)保持與人體貼合。但在緊急情況下—亦即汽車減速度超過(guò)預(yù)定數(shù)值時(shí)或車身嚴(yán)重傾斜時(shí)，收卷器會(huì)將帶子卡住從而對(duì)乘員產(chǎn)生有效的約束。 氣囊在汽車正面碰撞時(shí)能防止乘員與其前方的物體撞擊。氣囊平時(shí)折疊在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)或儀表板內(nèi)，必要時(shí)可在極短時(shí)間(～)內(nèi)充滿氣體而呈球形，以填補(bǔ)乘員與室內(nèi)物體之間的空間。氣囊通常采用氮?dú)狻? 氣源可以是高壓(約15MPa)鋼瓶或是設(shè)置在氣囊下方的氣體發(fā)生器。裝設(shè)在汽車內(nèi)的碰撞傳感器發(fā)出的訊號(hào)可點(diǎn)燃電氣雷管炸開(kāi)高壓鋼瓶的封口或者點(diǎn)然氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑，使氣囊迅速充氣。 頭枕是在汽車后部受撞擊時(shí)限制人的頭部向后運(yùn)動(dòng)的裝置，這樣可避免頸椎受傷，而嚴(yán)重的頸椎受傷可能使其內(nèi)部神經(jīng)(脊髓)受傷，導(dǎo)致頸部以下全身癱瘓(高位截癱)。 汽車正面或側(cè)面碰撞時(shí)，乘員頭部往往撞擊風(fēng)窗玻璃或側(cè)窗玻璃而受傷，并且玻璃碎片還會(huì)使臉部和眼睛受傷。 目前在汽車上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，其落球沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的6～9倍。普通夾層玻璃有三層，總厚度約4mm。汽車用的夾層玻璃的中間層則加厚一倍，故具有較高的沖擊強(qiáng)度，稱為高抗穿透性(HPR)夾層玻璃。國(guó)產(chǎn)的車用夾層玻璃的中間層材料通常要用性能較好的聚乙烯醇縮丁醛。 鋼化玻璃受沖擊而損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多無(wú)銳邊的碎片。HPR夾層玻璃損壞時(shí)內(nèi)、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在中間層上。中間層有較大的韌性，在承受撞擊時(shí)拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。 大量的事故調(diào)查表明，鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比，前者有較高的傷亡率，其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。采用鋼化玻璃的前風(fēng)窗破裂成細(xì)小網(wǎng)狀裂紋后，還會(huì)嚴(yán)重地影響駕駛員前方的視野。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代汽車的風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能采用HPR夾層玻璃。 在現(xiàn)代汽車上，門鎖和門鉸都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，在汽車碰撞時(shí)，能同時(shí)承受縱、橫兩個(gè)方向的載荷而不致使車門開(kāi)啟，從而避免了乘員被甩出車外，因而減少受重傷或死亡的危險(xiǎn)。此外，在事故結(jié)束后，門鎖應(yīng)不致失效而應(yīng)使車門仍能開(kāi)啟。 目前，不能承受縱向載荷的舌簧式、鉤簧式、齒輪轉(zhuǎn)子式等門鎖已經(jīng)過(guò)時(shí)，而能同時(shí)承受縱橫向載荷的轉(zhuǎn)子卡板式門鎖則被廣泛采用。 在現(xiàn)代汽車上，車身內(nèi)部一切有可能與人體撞擊的構(gòu)件都應(yīng)避免采用尖角、凸棱或小圓弧過(guò)渡的形狀，而且車身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性要求，更重要的還是為安全防護(hù)性能的要求。 對(duì)于重卡,因其過(guò)大的體積,駕駛員出入駕駛室的方便性和安全性也應(yīng)該滿足人體因素的要求。根據(jù)我國(guó)的成年人人體尺寸,上下車梯的最低一級(jí)踏板的離地高度不宜超過(guò)550mm,最高一級(jí)踏板與門檻的垂直距離不宜超過(guò)300mm,相鄰兩踏板間的垂直距離不宜超過(guò)300mm,車梯各踏板的內(nèi)側(cè)寬度不宜小于250mm。 對(duì)于重卡出入的標(biāo)準(zhǔn),要求所有臺(tái)階的最小寬度都要容許兩只腳同時(shí)放下,而且不用手臂拉力的輔助,腳也能跨上階梯的最低檔。這些限制尺寸是為了保證下階梯時(shí)的安全性和方便性。車門附近應(yīng)該設(shè)置扶手,扶手的斷面選用圓形為宜,根據(jù)長(zhǎng)度的不同,斷面半徑為10mm15mm,兩端應(yīng)當(dāng)封閉或向下彎曲,這樣當(dāng)駕駛員倒退著下臺(tái)階時(shí),手就不會(huì)因不在意而脫落。車梯越陡,安全性越差,因?yàn)樯眢w的中心落在腳踏板的外面,會(huì)造成嚴(yán)重的意外事故。但是如今國(guó)內(nèi)的重卡許多未能深入研究這些問(wèn)題。階梯而最好做成與水平面成20176。以上傾斜度的車梯,其內(nèi)立面應(yīng)封閉,防止腳通過(guò)兩個(gè)臺(tái)階之間的空隙滑出去,梯面深度最小為180mm。在上下車時(shí)腳可能接觸到的任何運(yùn)動(dòng)零件,都應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全防護(hù)罩。車梯踏板的表面應(yīng)設(shè)計(jì)成在各種天氣條件下均能有效防滑的花紋,使腳與防滑花紋保持充分接觸。[1]中國(guó)卡本司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書[R].陜西重型汽車有限公司、北京新華信管理顧問(wèn)有限公司,.[2][D].碩士學(xué)位論文,武漢理工大學(xué),2007.[3][D].碩士學(xué)位論文，西安石油大學(xué)，.[4]周一鳴、[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,.[5][D].碩士學(xué)位論文,哈爾濱程大學(xué),.[6][D].碩士學(xué)位論文,吉林大學(xué),.[7][J].現(xiàn)代制造工程
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