6萬(wàn)噸散貨輪船塢大合攏工藝研究參考畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-25 01:44本頁(yè)面
【正文】 甲和平臺(tái)坐標(biāo)前后肋位線首尾樓及上層建筑前后端點(diǎn)中高甲板面坐標(biāo)前后端肋位線保證首尾端點(diǎn)高及地樣重合度 精拉線精拉線時(shí)機(jī)301向尾主甲板下，機(jī)艙前壁以后的主船體結(jié)構(gòu)全部焊接工作完，火工矯正工作結(jié)束，尾樓吊裝焊完但不報(bào)驗(yàn)；艙室密性試驗(yàn)以及通艙件報(bào)驗(yàn)完(單獨(dú)柜除外)，艉部外托架拆除，大于3噸的設(shè)備要入艙。機(jī)艙及艉部分段定位機(jī)艙及艉部分段定位的結(jié)構(gòu)精度直接影響軸系、舵系的精度，以及相關(guān)零件的加工尺寸。如能有效地控制好船結(jié)構(gòu)的精度，可將中間軸和舵桿的加工時(shí)機(jī)提前，將會(huì)有效地縮短精拉線至吊裝主機(jī)的周期，從而縮短船塢建造周期，如圖35。圖35艉軸拉線測(cè)量圖尾軸分段精度控制定位111G時(shí)，尾軸孔的半徑允許偏差177。，即R177。，定主機(jī)軸線時(shí)，需測(cè)量機(jī)座復(fù)板半寬值和機(jī)座面不平度，半寬允許偏差177。4mm，極限177。6mm，不平度≤5mm，極限≤10mm，軸線高度允許偏差10mm。尾軸精度表(見(jiàn)表41)表41艉軸精度表項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)公差允許公差軸中心線與船體中心線偏差(左右)177。7mm前后軸承端面垂直度≤4mm軸中心線與船體理論中心線偏差(上下)177。10mm機(jī)座縱桁內(nèi)側(cè)距船體中心線半寬公差177。4mm177。6機(jī)座面板平面度≤5mm≤10mm軸系中心線與舵孔中心線的允許偏差≤4mm≤6mm4 船塢測(cè)量 艙口圍平面度焊前焊后需要測(cè)量每個(gè)艙口圍的平面度以及艙長(zhǎng)對(duì)角線長(zhǎng)，并作記錄，作為定位支柱和艙蓋的依據(jù)。 船體底部撓度測(cè)量要求舷側(cè)分段進(jìn)船塢合攏之后，對(duì)底部撓度每隔半個(gè)月測(cè)量一次，并且定位101，102分段以及精拉線前要測(cè)量301~310的撓度值，以此作為依據(jù)。結(jié) 論本文探討的大合攏工藝是在船體的部件裝焊、分段裝焊、總段裝焊、總段舾裝、總段涂裝的基礎(chǔ)上，最后完成全船的大合攏。在施工的過(guò)程中，基準(zhǔn)線的定位、分段的水平度要精確，胎架要牢固。分段與分段合攏時(shí)，要嚴(yán)格以合攏口的平齊度決定修割量，盡量減少修割量，適當(dāng)預(yù)留焊接補(bǔ)償量。通過(guò)全船大合攏方案、全船精度控制、船塢測(cè)量進(jìn)行研究，進(jìn)一步提高船舶生產(chǎn)的質(zhì)量，縮短造船周期。 致 謝 能夠完成這篇論文真的需要感激很多人的幫助和支持。這期間得到了楊老師不斷的鼓勵(lì)和指導(dǎo)，才使得我有信心去完成，感謝您對(duì)本文設(shè)計(jì)開(kāi)始一路指導(dǎo)至本論文的完成，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo)，經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥，再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟，常常讓我有“山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村”的豁然開(kāi)朗。還有廠里許多同事的幫忙，是你們不斷糾正與提點(diǎn)，與我不斷的交流溝通，你們豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)內(nèi)容拓寬了我的視野，才使我能夠改進(jìn)自身的許多不足，我將在今后的學(xué)習(xí)和工作中不斷的努力，爭(zhēng)取得到更大的進(jìn)步。 參 考 文 獻(xiàn)[1] [M].北京:人民交通出版社. 2006 [2] [M]武漢:.[3] [M].北京:人民交通出版社. 2006[4] [M].大連:[5] [M].北京：[6] [M]
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