【正文】 M總：汽車前、后輪制動力矩的總合M總= M+ M=+=滾動半徑 =300mmGa—汽車總重 Ga=1660kg代入數(shù)據(jù)得=（1660）=—7m/s,所以符合要求。（2） 制動距離計算在勻減速度制動時，制動距離S為S=1/（+ ）+ 式中， ：消除蹄與制動鼓間隙時間， ：故S=1/（+ ）30+ 302/254=轎車的最大制動距離為：=+V/150V取30km/小時。=30+302/150=9mS 所以符合要求（3）駐車制動計算1)汽車可能停駐的極限上坡路傾斜角 = =式中：：車輪與輪面摩擦系數(shù)，； ：汽車質(zhì)心至前軸間距離； ：軸距。 ：汽車質(zhì)心高度。最大停駐坡高度應(yīng)不小于16%～20%，故符合要求。2）汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角 = =16最大停駐坡高度應(yīng)不小于16%～20%，故符合要求。 駐車制動 第六章 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算根據(jù)公式 式中：p——考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或管路液壓，p=8Mp～=10Mp查標(biāo)準(zhǔn)手冊=19625N得=56mm根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為56mm。 一個輪缸的工作容積根據(jù)公式 式中：——一個輪缸活塞的直徑； n ——輪缸活塞的數(shù)目； δ——一個輪缸完全制動時的行程： 取δ=2mm ——消除制動塊與制動盤間的間隙所需的輪缸活塞行程。 ——由于摩擦襯塊變形而引起的輪缸活塞。 ，——分別為盤式制動器的變形與制動盤的變形而引起的輪缸活塞行程。 得一個輪缸的工作容積=4924mm3 后輪制動器輪缸直徑與工作容積的設(shè)計計算制動輪缸對制動塊的作用力P與輪缸直徑及制動輪缸中的液壓p之間有如下關(guān)系式：根據(jù)公式 式中：p——考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓，p=8Mpa～12Mpa.取p=10Mpa查轎車使用與維護手冊得，制動輪缸對制動塊的反作用力=7065N=30mm根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為30mm。 后輪制動輪缸工作容積 一個輪缸的工作容積根據(jù)公式 式中：——一個輪缸活塞的直徑； n ——輪缸活塞的數(shù)目； δ——一個輪缸完全制動時的行程： 取δ=2mm ——消除制動蹄與制動鼓間的間隙所需的輪缸活塞行程。 ——由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。 ，——分別為鼓式制動器的變形與制動鼓的變形而引起的輪缸活塞行程。 得一個輪缸的工作容積=2826mm 全部輪缸的工作容積 根據(jù)公式 式中：m——輪缸的數(shù)目； V=2V+2V=22826+24924=15500mm3：式中：V——全部輪缸的總的工作容積；——制動軟管在掖壓下變形而引起的容積增量；在初步設(shè)計時，考慮到軟管變形，轎車制動主缸的工作容積可取為Vm=；貨車取Vm=，式中V為全部輪缸的總工作容積。由上面計算得出 V=15500mm 轎車的制動主缸的工作容積可取為==15500=17050 mm 根據(jù)公式： 一般S=()d取S= d 得===根據(jù)GB752487標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此主缸直徑為30mm。 活塞行程計算公式 sm=dm=27mm 根據(jù)公式： 式中：——制動主缸活塞直徑； P——液壓制動管路液壓，制動時一般不超過10～12Mpa，取10Mpa ——制動踏板機構(gòu)傳動比；取= ——制動踏板機構(gòu)及制動主缸的機械效率，可取=～。取=根據(jù)上式得：=2746N 200~250N所以需要加裝真空助力器。式中： ：真空助力比，取12。=2746/12=轎車制動踏板力一般不應(yīng)超過500N~700N。液壓制動踏板機構(gòu)的設(shè)計受駕駛員能發(fā)揮的踏板力影響，這取決于人體的因素?？紤]到女性和身體較弱的駕駛員，設(shè)計選取200~；此外，作用在制動手柄上的力對轎車不應(yīng)該超過400N；對貨車不應(yīng)超過600N。經(jīng)驗證設(shè)計符合要求 式中：——主缸推桿與活塞的間隙，～2mm；取=2mm ——主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程；制動器零件的彈性變形、熱變形以及制動襯塊的磨損等都會影響主缸容積，此外制動驅(qū)動系統(tǒng)的信號指示還要占用一部分制動液。因此，制動踏板的全行程應(yīng)大于正常工作行程。制動器調(diào)整正常時的踏板工作行程約為踏板行程全行程的40%~60%，以便保證在制動管路中獲得給定的壓力。汽車的制動踏板全行程以及制動手柄的行程應(yīng)該有上限值，轎車的踏板全行程不超過100mm~150mm，貨車的踏板全行程不應(yīng)超過170mm~180mm；轎車制動手柄行程不應(yīng)超過160mm，貨車制動手柄行程不應(yīng)超過220mm。根據(jù)上式得：=124mm＜150mm故所得結(jié)果,符合設(shè)計要求。 結(jié) 論設(shè)計過程中參考了大量國內(nèi)、外相關(guān)的書籍和文獻資料。運用經(jīng)驗法選取某轎車制動系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)并一一代入公式驗證，最后經(jīng)過大量驗證計算后選取最合適數(shù)據(jù)。通過對轎車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形式進行分析后，對制動系統(tǒng)的前、后制動器，制動管路布置，制動主缸進行了設(shè)計及計算，并繪制出了前、后制動器裝配圖、零件等圖。理論上，本設(shè)計首先根據(jù)給定的整車參數(shù)和技術(shù)、使用要求，并比較不同類型制動器的優(yōu)缺點，確定制動器的結(jié)構(gòu)形式；然后通過對制動力矩、制動效能因數(shù)、制動距離、制動溫升、制動磨損等的計算、校核以及在此基礎(chǔ)上進行的零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計，使設(shè)計達到了預(yù)期的效果；在現(xiàn)代汽車中，盤式制動器的使用越來越廣泛，因為其具有制動效能及熱穩(wěn)定性好，對摩擦材料的熱衰退較不敏感，摩擦副的壓力分布較均勻等一系列有點。但是對于傳統(tǒng)的蹄－鼓式制動器，可利用制動蹄的增勢效應(yīng)而達到很高的制動效能因數(shù)。并具有多種不同性能的可選結(jié)構(gòu)型式，對各種汽車的制動性能要求的適應(yīng)面廣。并且有著極為豐富的理論研究資料和實際使用經(jīng)驗，在以后的設(shè)計和應(yīng)用中，通過大量的努力，從制動器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及制動器摩擦材料等方面加以研究，一定可以設(shè)計出既可充分發(fā)揮蹄－鼓式制動器制動效能因數(shù)高的優(yōu)點，同時又具有摩擦副壓力分布均勻、制動效能穩(wěn)定以及制動器間隙自動調(diào)節(jié)機構(gòu)較理想等優(yōu)點的新型制動器。 致 謝通過這次設(shè)計，使我對大學(xué)四年來所學(xué)習(xí)的知識有了一個總結(jié)性的檢閱和考核。使自己初步掌握了汽車制動器的設(shè)計方法，以及有關(guān)的理論知識和專業(yè)知識，且較能熟練地掌握有關(guān)手冊和技術(shù)資料的運用方法，是我們是否能夠合格畢業(yè)，是否有能力走向社會，面對自己的工作崗位的一向必不可少的基本能力的訓(xùn)練。畢業(yè)設(shè)計期間，向老師請教過許多問題，有時老師還在百忙中主動幫助我。在老師的幫助過程中，師生之間有了更多接觸的時間和機會，加強了師生間的溝通和了解，進一步增進了師生之情。作為一個本科生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。這次畢業(yè)設(shè)計讓我各方面的能力都得到了很大的提高，同時也發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識到自己還存在的許多的不足，為日后的工作和學(xué)習(xí)奠定了堅實的基礎(chǔ)。在這里首先要感謝我的導(dǎo)師王君立老師，在我做畢業(yè)設(shè)計的階段，從外出實習(xí)到查閱資料，設(shè)計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細設(shè)計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計較為復(fù)雜煩瑣，但是王老師仍然細心地糾正設(shè)計中的不足和瑕疵。王老師的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 其次要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計的同學(xué)，和我一樣他們在畢業(yè)設(shè)計中遇到了許多困難，但通過我們之間的相互學(xué)習(xí)和相互幫助最終克服了許多困難，順利的完成此次畢業(yè)設(shè)計。如果沒有他們的幫助，此次設(shè)計的完成將變得非常困難。然后還要感謝大學(xué)四年來所有教過和關(guān)心過我的老師，正因為他們的無私奉獻和熱誠幫助，我不僅獲得了寶貴的知識而且學(xué)到了作為一個基本社會公民應(yīng)具備的基本素質(zhì)。最后感謝母校四年來對我的大力栽培！ 參考文獻[1]：清華大學(xué)出版社，2004 . [2]：機械工業(yè)出版，2009. [3]：中國水利水電出版社，2009.[4] ：機械工業(yè)出版社，2004.[5]《汽車工程手冊》.：人民交通出版社，2001.[6]2011版《汽車工業(yè)》..[7]:.[8]林慕義，：冶金工業(yè)出版社，2007.[9]濮良貴，：高等教育出版社，2006.[10]朱利安，.[11]，2008.[12]，2000.[13]王亞晴，[J].合肥工業(yè)大學(xué)機 械與汽車學(xué)院，2004年第11期[14]：高等教育出版社，2001. [15]：. [16]：. [17]. [18][J].. [19]張元才，. [20]. [21]. [22]. [23](德)， . [24].