【正文】 Im—變頻器的額定電流,A；由式（31）由式（32）由式（33）選擇變頻器時應(yīng)同時滿足以上三個等式的關(guān)系。綜合以上分析計算，確定為三菱FRA54O系列變頻器，具體型號為FRA54O7，SKCH。，額定容量為13kVA，額定電流為17A，過載能力為150%60秒，200%，額定輸出電壓為3相38OV/50Hz，電源電壓允許波動范圍為323V至528V。其外形如圖414所示。其主要特點如下:1. 采用先進磁通矢量控制方式，調(diào)速比可達1:120()。由于在RISC處理器中采用了新的在線自動調(diào)整功能使得電機在不影響啟動速度的情況下，迅速得到調(diào)整，從而在不用PLG而低速運行時，達到高精度運行和高轉(zhuǎn)矩輸出。2. 可拆卸式風(fēng)扇和接線端子，維護方便。3. 柔性PWM，實現(xiàn)更低噪音運行。4. 內(nèi)置RS485通信口，可插擴展卡符合全世界主要通信標(biāo)準(zhǔn),PID等多種功能適合各種應(yīng)用場合。端子接線圖如圖415所示:電氣控制線路主電路如圖416所示，QF1QF4為空氣開關(guān)，F(xiàn)U為熔斷器，對電路實現(xiàn)短路保護。，交流接觸器KMI控制變頻器的通電和斷電，當(dāng)變頻器無故障時，B端觸頭閉合，KMI吸合，變頻器通電。當(dāng)變頻器有故障時，B端觸頭斷開，KMI線圈失電，其常開觸頭斷開，變頻器自動斷電，同時A端觸頭閉合，報警燈HL顯示報警。FRI為熱繼電器，對主軸電機實現(xiàn)過載保護，RCI為三相滅弧器，構(gòu)成三相負載的阻容吸收回路，能夠抑制接觸器吸合釋放時的干擾噪聲。L是為改善功率因素而使用的交流電抗器。R、S、T為變頻器的電源輸入端，U、V、W為輸出控制電機端，STF和STR分別接主軸正反轉(zhuǎn)控制繼電器觸頭KAI和KAZ，2和5分別接主軸模擬量輸出信號(0+10V)A04和AGND4，以控制變頻器的輸出電壓頻率。執(zhí)行過程為:當(dāng)PLC發(fā)出主軸正反轉(zhuǎn)信號時，KAI或KAZ的常開觸頭閉合，KMI線圈得電，KMI的常開觸頭閉合，變頻器開始工作，當(dāng)PLC發(fā)出主軸制動信號時，KA6的常閉觸頭斷開，KMI線圈失電，KMI的常開觸頭斷開，變頻器停止工作，主電機停轉(zhuǎn)。MZ是刀架電機，KMZ吸合時，刀架電機正轉(zhuǎn)，KM3吸合時，刀架電機反轉(zhuǎn)。M3為冷卻泵電機。圖416主電路圖交流控制電路如圖417所示，RCRCS和RC6為單相滅弧器，M4和MS為兩電柜風(fēng)扇，線路電壓為AC110V。圖417交流控制電路圖本章首先論述了SINUMERIK 802S base line數(shù)控系統(tǒng)特點，從安全性和可靠性出發(fā)，確立了電柜設(shè)計及電源選用原則，闡述了數(shù)控系統(tǒng)各部分的連接方法。接下來設(shè)計了數(shù)控系統(tǒng)PLCI/O口接線圖，F(xiàn)O口接線圖中的I/O口定義與廠家提供的PLC實例程序“”中的接口定義保持一致，其目的是為了利用廠家提供的PLC實例程序，這樣就無需自編PLC程序，所要做的工作只是設(shè)定一下PLC機床參數(shù)。再接下來闡述了各軸接近開關(guān)的配置方法和步進電機驅(qū)動電流的設(shè)定方法以及主軸變頻器的選用原則，并且通過計算確定了主軸變頻器的型號—。最后設(shè)計了車床主控電路原理圖及交流控制電路圖。結(jié) 論數(shù)控機床作為機電一體化典型產(chǎn)品，在機械制造業(yè)中發(fā)揮著越來越大的作用，它很好地解決了形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、小批量及多變零件的加工問題且能穩(wěn)定產(chǎn)品的加工質(zhì)量，大幅度提高生產(chǎn)效率。對于企業(yè)而言，單純依靠購買全新數(shù)控機床，所需一次性投資較大，而且替換下來的機床閑置起來又會造成浪費，要解決這些問題，應(yīng)走普通機床的數(shù)控化改造之路。從美國、日本等西方發(fā)達國家的工業(yè)現(xiàn)代化進程看，機床的數(shù)控化改造也必不可少，經(jīng)數(shù)控改造的機床占有較大比例。如在美國有許多數(shù)控專業(yè)化公司，為世界各地提供機床數(shù)控化改造服務(wù)。因此，普通機床的數(shù)控化改造不但有存在的必要，而且大有可為。實踐證明，經(jīng)過改造后的車床，擁有較完備的數(shù)控功能和較高的加工精度，抗干擾能力強，可靠性明顯提高，能適應(yīng)更廣泛地加工要求，與購買同檔次的全新數(shù)控車床相比，節(jié)約資金約50%。本次改造，對于資金并不充裕的企業(yè)，特別是中小型民營企業(yè)，具有一定的借鑒意義。全文主要論述和研究了以下內(nèi)容:l、為使改造后的車床主軸能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速，本次改造采用了變頻器驅(qū)動電機的方式，本文對主軸變頻器的計算和選型作了深入研究。為使改造后的車床能夠加工螺紋，在改造時，在主軸端部加裝了主軸脈沖編碼器，本文對脈沖編碼器的安裝方法作了詳細論述。由于導(dǎo)軌表面有明顯的劃痕，摩擦系數(shù)變大，會產(chǎn)生進給運動的失動。為了恢復(fù)導(dǎo)軌的精度，增加耐磨性，提高機床的穩(wěn)定性，提高機床的防爬行和吸振功能，對機床導(dǎo)軌選用填充聚四氟乙烯軟帶來改造。在利用填充聚四氟乙烯軟帶對原車床導(dǎo)軌貼塑的工作中，粘接工藝的好壞將直接影響改造后導(dǎo)軌的性能。在電氣改造方面，設(shè)計了主控電路原理圖及數(shù)控系統(tǒng)PLCFO口接線圖，對步進電機的計算和選型作了詳細介紹。在機械改造方面，繪制了改造后車床總體裝配圖，并對縱橫向伺服進給機構(gòu)，特別是滾珠絲杠作了詳細設(shè)計研究。為使數(shù)控系統(tǒng)中的設(shè)置參數(shù)與改造后車床實際情況相匹配，本文對PLC及機床參數(shù)設(shè)置作了研究。為驗證改造的效果，本文詳細介紹了對改造后車床的精度檢驗方法，檢驗數(shù)據(jù)表明，改造后的車床精度達到了JB/—《簡式數(shù)控臥式車床精度》標(biāo)準(zhǔn)中的各項要求。而且通過對改造前后車床加工同一工作軸的精度進行比較所得結(jié)果證明，數(shù)控化改造后車床加工精度明顯提高。參考文獻[1] 全國數(shù)控培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)天津分中心組編．?dāng)?shù)控原理(第2版)[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2006，7．[2] 肖?。?dāng)?shù)控機床狀態(tài)評估與改造技術(shù)研究[M]．哈爾濱上程大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006，2．[3] 滕士波．?dāng)?shù)控機床的改造及應(yīng)用[D]．哈爾濱工程大學(xué)碩十學(xué)位論文，2006，2．[4] 吳中，席俊杰．機床數(shù)控化改造[J]．新技術(shù)新工藝，2002，(09)：6～8．[5] 呂一中．我國數(shù)控機床及機床數(shù)控化改造研究[J]．北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2005，4(03)：1～3．[6] 丁明軍，宋丹．C6132普通車床的數(shù)控化改造[J].機電一體化，2003，(04)：106～108．[7] 席俊杰．?dāng)?shù)控技術(shù)和機床數(shù)控化改造[l]．機械工程師，2002，(08)：6～7．[8] 陳永貴．臥式車床數(shù)控化改造進給機構(gòu)[J]．裝備維修技術(shù)，2004，(04)：25～27．[9] 張立新，王衛(wèi)兵，吳杰．CK6130小型數(shù)控車床的研制[J]．制造技術(shù)與機床，2001，(03)：1718．[10] 胡鳳英．用微機數(shù)控系統(tǒng)改造CA6140車床[J]．機電新產(chǎn)品導(dǎo)報，2005，(06)：67～69．[11] 王宗明．論機床數(shù)控化改造在提升制造業(yè)信息化水平中的重要性[J]．四川兵上學(xué)報，2005，26(3)：25～26．[12] 李玉蘭，孫建東．液壓和變頻調(diào)速技術(shù)在車床數(shù)控化改造中的應(yīng)用[J]．新技術(shù)新土藝，2002，(08)：18～19．[13] 余英良．機床數(shù)控改造設(shè)計與實例[J]．北京：機械工業(yè)出版社，．[14] 胡光耀．普通臥式車床的經(jīng)濟型數(shù)控改造[J]．貴州農(nóng)機化，2001，(05)：42～43．[15] 趙美林．CA6140車床的數(shù)控改造[J]．機床與液壓，2006，(04)：208～211．[16] 陳艷紅，韓洪濤．CA6140型車床的數(shù)控改造與實踐[J]．機床與液壓，2002，(05)：211～212．[17] 張建鋼，胡大澤．?dāng)?shù)控技術(shù)[M]．武漢：華中科技大學(xué)出版社，2000，8．[18] 李盛宇．普通車床的數(shù)控化改造[J]．機械制造與自動化，2005，34(03)：121～123．[19] 陳繼振．CA6140車床數(shù)控改造的安裝及調(diào)試(上)[J]．機械冷加上，2006，(04)：60～63．[20] 宋建武，侯f弓林．楊麗． CA6140普通車床數(shù)控化改造[J].煤礦機械，2006，27(07)：55～5