測(cè)量初步和簡(jiǎn)單的機(jī)械運(yùn)動(dòng)中考專項(xiàng)-資料下載頁(yè)
2025-06-24 06:28本頁(yè)面
【正文】 7所示，下面說(shuō)法中正確的是圖7 ～8s內(nèi)，甲乙同學(xué)都勻速直線運(yùn)動(dòng)～8s內(nèi)，甲乙兩同學(xué)通過(guò)的路程相等 解析：從圖中可以看出，甲同學(xué)在第4s時(shí)開(kāi)始出發(fā)，即甲同學(xué)比乙同學(xué)晚出發(fā)4s；甲、乙同學(xué)的運(yùn)動(dòng)路程和時(shí)間成正比，做的是勻速直線運(yùn)動(dòng)；在0s～8s內(nèi)，甲乙兩同學(xué)通過(guò)的路程相等，；8s末兩同學(xué)通過(guò)的路程相等，但乙所用的時(shí)間比甲所用的時(shí)間多，故甲同學(xué)的速度大。點(diǎn)評(píng)：本題考查速度大小與路程、時(shí)間的關(guān)系及速度公式的應(yīng)用，要求學(xué)生利用路程和時(shí)間來(lái)比較速度的大小，并具有一定的識(shí)別數(shù)學(xué)圖像的能力27．（2009遂寧）2008年5月12日。地震時(shí)震源的振動(dòng)以橫波和縱波兩種形式向外傳播，兩種波在地殼中的傳播速度并不一樣，首先到達(dá)地面的是縱波，這時(shí)在震中的人們會(huì)感到上下顛簸，接著橫波傳來(lái)，又會(huì)感到左右搖擺，假設(shè)在本次地震縱波在地殼的淺層中以6km/s的速度傳播，某個(gè)地震觀側(cè)站測(cè)得縱波到達(dá)的時(shí)間是14時(shí)30分，橫波到達(dá)的時(shí)間是14時(shí)31分40秒，則兩波到達(dá)的時(shí)間差 s，該觀測(cè)站距地震處約 km。 84028．（2009浙江寧波）軌道交通具有便捷、運(yùn)量大、污染低、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，有利于減緩城市交通擁擠、減少汽車尾氣排放等。寧波市軌道交通工程l號(hào)線已開(kāi)始建設(shè)，其部分信息如下表所示：(1)建造單位長(zhǎng)度的1號(hào)線地鐵，地下比地上的成本要 (填“高”或“低”)；(2)目前我市城區(qū)公交車的平均行駛速度約25km／h，隨著私家車數(shù)量的增加，這一數(shù)值可能將更低。1號(hào)線一期(線路接近直線)建成前后，市民乘坐公共交通工具，從高橋西到東外環(huán)至少可節(jié)省 h；(3)若1號(hào)線全線建成，預(yù)計(jì)全程的平均速度可達(dá) km/h。28.（1）高 （2） （3）解析：從一期和二期數(shù)據(jù)可以看出，一期中有地下線路，二期中沒(méi)有，一期的總長(zhǎng)度小于二期的總長(zhǎng)度，而投資卻大于二期的，這是由于地下部分成本高所致；坐城區(qū)公交車所用時(shí)間為t1=s/v1=，一號(hào)線建成后所用時(shí)間為t2=s/v2=，；全程的平均速度等于總路程與總時(shí)間的比值，二期線路所用時(shí)間為t3=，+=，+=，故全程平均速度為V=。點(diǎn)評(píng)：求平均速度時(shí)，不能錯(cuò)誤地認(rèn)為是兩路段速度的平均，應(yīng)該是全段路程與行駛?cè)温烦趟脮r(shí)間的比值。2（2009重慶）2009年4月29日，創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋正式通行（如圖15）。大橋主橋長(zhǎng)932米，107kg。（1）大橋永久用鋼受重力多大？（取g=10N/kg）（2），他通過(guò)主橋所用時(shí)間為多少？（結(jié)果保留整數(shù)）圖1529.（1）大橋永久性用鋼所受的重力G=mg=107kg10N/kg=108N(2)行人通過(guò)主橋所用的時(shí)間t=s/v==777s(或776s)解析：知道永久用鋼的質(zhì)量，可利用公式G=mg求出鋼的重力為G=107kg10N/kg=108N；主橋的長(zhǎng)度為932m，所以由速度公式變形后得t=s/v即可求出所用的時(shí)間。點(diǎn)評(píng)：本題考查了重力與質(zhì)量的關(guān)系及速度公式的計(jì)算，屬于對(duì)基本公式的應(yīng)用題，解此類題一定要注意單位的統(tǒng)一。7 /
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