【正文】 法》中對(duì)承攬合同內(nèi)容的提示性條款，實(shí)際情況中，當(dāng)事人可以根據(jù)情況有選擇地將上述內(nèi)容訂人合同，也可以在上述條款之外另外擬定當(dāng)事人認(rèn)為必要的合同內(nèi)容。道路貨物運(yùn)輸合同糾紛的類型：（一）貨物滅失糾紛（1）因承運(yùn)人的運(yùn)輸工具發(fā)生交通事故或火災(zāi)造成貨物滅失。（2）因政府法令禁運(yùn)和沒(méi)收、戰(zhàn)爭(zhēng)行為等造成貨物滅失。（3）因承運(yùn)人的管理過(guò)失造成貨物滅失。（4）因承運(yùn)人的故意行為。（二）貨損、貨差糾紛貨損是指因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲(chóng)姓鼠咬等原因所引起的貨物質(zhì)量損失。貨差即貨物數(shù)量的短缺。（三）貨物的延遲交付糾紛即因承運(yùn)貨物的運(yùn)輸工具發(fā)生事故，或因承運(yùn)人在接受托運(yùn)時(shí)未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運(yùn)，或在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)因承運(yùn)人的過(guò)失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運(yùn)人為自身的利益繞路而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。（四）單證糾紛承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求倒簽、預(yù)借提單，從而影響到收貨人的利益，收貨人在得知后向承運(yùn)人提出索賠，繼而承運(yùn)人又與托運(yùn)人之間發(fā)生糾紛；或因承運(yùn)人（或其代理人）在單證簽發(fā)時(shí)的失誤引起承托雙方的糾紛；此外39。也有因貨物托運(yùn)過(guò)程中的某一方偽造單證弓I起的單證糾紛。（五）其他糾紛托運(yùn)人的過(guò)失或故意未能及時(shí)或全額交付運(yùn)費(fèi)或租金而產(chǎn)生的糾紛；承運(yùn)的運(yùn)輸工具的技術(shù)規(guī)范達(dá)不到原合同的要求而產(chǎn)生的糾紛；由于運(yùn)輸市場(chǎng)行情變化，導(dǎo)致交易一方認(rèn)為原先汀立的合同使其在新的市場(chǎng)情況下受損而產(chǎn)生的糾紛；雙方在履行合同過(guò)程中因滯期費(fèi)等其他費(fèi)用發(fā)生糾紛；因托運(yùn)人的過(guò)失，造成對(duì)承運(yùn)人的運(yùn)輸工具的損害引發(fā)的糾紛等。道路及公路的概念道路一般是指供各種車輛（無(wú)軌）和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道賂、林區(qū)道路、工礦企業(yè)專用道路及鄉(xiāng)村道路等。其基本組成部分包括路基、路面、橋梁、隨道、涵洞和各種排水與防護(hù)設(shè)施。城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路包括路基、路面、橋梁、涵洞、隨道和其他輔助建筑物，是道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。公路的分類：（一）按行政等級(jí)劃分公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家級(jí)公路、省級(jí)公路、縣級(jí)公路和鄉(xiāng)級(jí)公路（筒稱為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個(gè)等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線公路，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線公路。國(guó)道是指具有全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路，連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道是指具有全省（自治區(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的千線公路?？h道是指具有全縣（縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國(guó)道、省道的縣際間公路。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。（二）按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路：具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義，專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。一級(jí)公路：連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分向、分車道行駛，并根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級(jí)公路：連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)等地的干線，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路，雙車道，供汽車行駛。三級(jí)公路：溝通縣及縣以上城市的一般干線，雙車道，主要供汽車行駛。四級(jí)公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村的支線，雙車道或單車道，主要供汽車行駛。公路等級(jí)的選用（1）公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定：①高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。②設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年。③設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系的影響。（2）一條公路，可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度，但不同公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)，過(guò)渡應(yīng)順利。（3）預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路時(shí)，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用一級(jí)公路。（4）干線公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。綜合客運(yùn)樞紐及其分類綜合客運(yùn)樞紐是在綜合運(yùn)輸網(wǎng)的特定節(jié)點(diǎn)上將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式及城市交通的轉(zhuǎn)換場(chǎng)所所在同一空間統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)手段，將各種運(yùn)輸方式的設(shè)施裝備、運(yùn)輸作業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸、組織管理等在空間上無(wú)縫銜接而形成的一體化運(yùn)輸轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。綜合客運(yùn)樞紐按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為多種類型。（一）按照交通功能劃分（1）城市對(duì)外客運(yùn)樞紐。（2）市內(nèi)客運(yùn)樞紐。（二）按照交通方式的組合劃分（1）方式換乘樞紐（2）線路換乘樞紐。（三）按交通組織劃分（1）始發(fā)站樞紐。（2）中途站樞紐。（3）混合樞紐。（四）按承擔(dān)的客流性質(zhì)劃分（1）換乘型樞紐。（2）集散型樞紐。（3）混合型樞紐。（五）按服務(wù)區(qū)域劃分（1）都市級(jí)客運(yùn)樞紐。（2）市區(qū)級(jí)客運(yùn)樞紐。（3）地區(qū)級(jí)客運(yùn)樞紐。（六）按布置形式劃分（1）平面樞紐。（2）立體式樞紐綜合客運(yùn)樞紐及其分類綜合客運(yùn)樞紐是在綜合運(yùn)輸網(wǎng)的特定節(jié)點(diǎn)上將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式及城市交通的轉(zhuǎn)換場(chǎng)所所在同一空間統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)手段，將各種運(yùn)輸方式的設(shè)施裝備、運(yùn)輸作業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸、組織管理等在空間上無(wú)縫銜接而形成的一體化運(yùn)輸轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。綜合客運(yùn)樞紐按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為多種類型。（一）按照交通功能劃分（1）城市對(duì)外客運(yùn)樞紐。（2）市內(nèi)客運(yùn)樞紐。（二）按照交通方式的組合劃分（1）方式換乘樞紐（2）線路換乘樞紐。（三）按交通組織劃分（1）始發(fā)站樞紐。（2）中途站樞紐。（3）混合樞紐。（四）按承擔(dān)的客流性質(zhì)劃分（1）換乘型樞紐。（2）集散型樞紐。（3）混合型樞紐。（五）按服務(wù)區(qū)域劃分（1）都市級(jí)客運(yùn)樞紐。（2）市區(qū)級(jí)客運(yùn)樞紐。（3）地區(qū)級(jí)客運(yùn)樞紐。（六）按布置形式劃分（1）平面樞紐。（2）立體式樞紐客運(yùn)站及其分類汽車客運(yùn)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所，是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所，是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的載體。汽車客運(yùn)站按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可分為以下不同的類型。（一）按車站規(guī)模劃分（1）等級(jí)站。具有一定規(guī)模、可按規(guī)定分級(jí)的車站。（2）筒易車站。以停車場(chǎng)為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站。（3）招呼站。道路沿線（客運(yùn)班線）設(shè)立的旅客上落點(diǎn)。專供班車停靠、上下旅客之用，形式及職能類似城市內(nèi)公共汽車車站，一般沒(méi)有正式的站房，只有清晰醒目的站牌，也不配備工作人員，班車根據(jù)在站候車旅客招呼而停靠。（二）按車站位置和特點(diǎn)劃分（1）樞紐站?？蔀閮煞N及兩種以上交通方式提供旅客運(yùn)輸服務(wù)，且旅客在站內(nèi)能實(shí)現(xiàn)自由換乘的車站。（2）口岸站。位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站。（3）?？空?。為方便城市旅客乘車，在市（城）區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長(zhǎng)途客運(yùn)班車?？俊⑸舷侣每偷能囌?。（4）港灣站。道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上落點(diǎn)。（三）按車站服務(wù)方式劃分（1）公用型車站。具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，全方位為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。（2）自用型車站。隸屬于運(yùn)輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的車站，如代售車票、停宿車輛等。綜合貨運(yùn)樞紐在物流系統(tǒng)中的功能：（1）銜接功能。貨運(yùn)樞紐主要通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段；通過(guò)加工銜接干線運(yùn)輸和物流配送；通過(guò)存儲(chǔ)銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流；通過(guò)集裝箱、托盤等集散處理銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸39。使之成為一體。（2）信息功能。作為物流節(jié)點(diǎn)，貨運(yùn)樞紐也是整個(gè)物流系統(tǒng)或與接點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用是復(fù)雜物流單元能連接成有機(jī)整體的重要保證。（3）管理功能。貨運(yùn)樞紐大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正常化，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于包括貨運(yùn)樞紐在內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況。運(yùn)輸車輛及其分類在道路運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸車輛主要包括客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛。按用途、技術(shù)狀況、工作狀態(tài)，道路運(yùn)輸車輛可分為以下幾種類型：（一）管運(yùn)車輛與非管運(yùn)車輛管運(yùn)車輛（簡(jiǎn)稱營(yíng)運(yùn)車）是指從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的車輛。非營(yíng)運(yùn)車輛與管運(yùn)車輛相對(duì)應(yīng)，是指不從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛，包括企業(yè)及附屬單位使用的公務(wù)車，有特別用途的專用車（如職工班車、修理工程車、起重車、救急車、自用油耀車），以及用于培訓(xùn)駕駛員的教練車等。（二）技術(shù)完好車輛與非技術(shù)完好車輛技術(shù)完好車輛（筒稱完好車）是指技術(shù)狀況良好，可以隨時(shí)出車工作，沒(méi)有任何技術(shù)方面的保留條件的管運(yùn)車輛。非技術(shù)完好車輛（簡(jiǎn)稱非完好車）是指技術(shù)狀況不符合完好車輛標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)車輛。（三）工作車輛與停駛車輛工作車輛（筒稱工作車）是指技術(shù)完好車輛中，正在按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的車輛。停駛車輛（簡(jiǎn)稱停駛車）是指處于非工作狀態(tài)（即待班）的技術(shù)完好車輛。營(yíng)運(yùn)車輛選擇與評(píng)價(jià)的方法（一）投資回收期法：選擇投資回收期最短的方案。公式：投資回收期（年）=車輛投資額—?dú)堉?年凈收益+年折舊費(fèi)。車輛投資額包括車輛價(jià)格（購(gòu)置費(fèi)）車輛購(gòu)置附加費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等；殘值指車輛報(bào)廢后的殘余價(jià)值凈額；年凈收益是車輛投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)每年可以獲得的凈收益額；年折舊費(fèi)指按平均年限法計(jì)算出的年折舊額。（二）費(fèi)用效率分析法：也稱壽命周期費(fèi)用分析法或成本效益分析法。公式：費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費(fèi)用（三）費(fèi)用換算法：考慮資金的時(shí)間價(jià)值，算出車輛的總費(fèi)用，通過(guò)比較總費(fèi)用，來(lái)評(píng)價(jià)不同車輛的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)劣。：平均每年購(gòu)置費(fèi)用費(fèi)=車輛購(gòu)置費(fèi)用乘以i（1+i）的n次方/（1+i）的n次方—1；車輛每年購(gòu)置總費(fèi)用=平均每年購(gòu)置費(fèi)用+每年使用費(fèi)用。：各年使用費(fèi)換算的現(xiàn)值=每年使用費(fèi)乘以（1+i）的n次方—1/i（1+i）的n次方；車輛總費(fèi)用（現(xiàn)值）=車輛購(gòu)置費(fèi)+各年使用費(fèi)換算的現(xiàn)值。道路運(yùn)輸企業(yè)（一）道路運(yùn)輸企業(yè)的概念：指專門從事汽車旅客或貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為滿足社會(huì)需求并獲取盈利，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束，具有法人資格的經(jīng)濟(jì)組織。（二）道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成（或車場(chǎng)）車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位。（貨）運(yùn)站：專門辦理旅客業(yè)務(wù)，進(jìn)行旅客和行包的始發(fā)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)以及相關(guān)作業(yè)的場(chǎng)所。：汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。：徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，汽車“二次生產(chǎn)”的基地。（庫(kù)）（三）道路運(yùn)輸企業(yè)的任務(wù)，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)和生產(chǎn)活動(dòng)的產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)得以聯(lián)系和互為整體，確保經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)；“出行”需要提供運(yùn)輸服務(wù)；；，促進(jìn)流通提供運(yùn)輸服務(wù)。道路運(yùn)輸企業(yè)類型（一）按營(yíng)運(yùn)組織形式劃分：面向全社會(huì)，自主經(jīng)營(yíng)獨(dú)立核算，為所有運(yùn)輸需求者提供運(yùn)輸勞務(wù)的營(yíng)利性經(jīng)濟(jì)組織：專門為本部門、本行業(yè)運(yùn)輸需求者提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善，將逐步向公用型汽車運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變：只為本廠、本公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)或單位（二）按運(yùn)輸生產(chǎn)類型劃分（三）根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分：資產(chǎn)歸國(guó)家所有。：資產(chǎn)歸集體所有。：由自然人投資設(shè)立或自然人控股。：中外企業(yè)按一定比例共同投資經(jīng)營(yíng)，共負(fù)盈虧。：按平等互利原則，設(shè)立的合作從事運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)服務(wù)的組織。：主要有股份有限公司和有限責(zé)任公司兩種組織形式。車輛技術(shù)管理的基本原則如下：（1）安全性原則。車輛（汽車和掛車）技術(shù)菅理，要保持車輛技術(shù)狀況良好，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全。（2）先進(jìn)性原則。車輛技術(shù)管理應(yīng)依靠科技進(jìn)步，采取現(xiàn)代化菅理方法，建立車輛質(zhì)量監(jiān)控體系，推廣檢測(cè)診斷和計(jì)算機(jī)應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)。（3）經(jīng)濟(jì)性原則。在車輛技術(shù)管理中39。既要考慮車輛的購(gòu)置費(fèi)用，又要考慮車輛使用過(guò)程中維持運(yùn)轉(zhuǎn)的費(fèi)用，以最經(jīng)濟(jì)的車輛和最低的運(yùn)行消耗完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效益。（4）適用性原則。車輛技術(shù)菅理應(yīng)堅(jiān)持符合企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)需要的原則，根據(jù)企業(yè)營(yíng)運(yùn)區(qū)域范圍內(nèi)的道路、橋梁、地理環(huán)境、氣候等自然、燃料、潤(rùn)料配件供應(yīng)等條件，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用。道路運(yùn)輸節(jié)能減排的意義節(jié)能減排廣義而言，是指節(jié)約物質(zhì)資源和能量資源，減少?gòu)U棄物和環(huán)境有害物的排放。狹義而言是指節(jié)約能源和減少環(huán)境有害物排放。道路運(yùn)輸業(yè)屬于交通行業(yè)的耗能大戶，其能源消耗主要體現(xiàn)在完成運(yùn)輸活動(dòng)的各種運(yùn)輸工具或設(shè)施直接消耗的能源；同時(shí)能源消耗也帶來(lái)了日益加重的環(huán)境問(wèn)題。大力推進(jìn)道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作，關(guān)系到國(guó)家資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變，對(duì)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。我國(guó)道路運(yùn)輸節(jié)能減排的政策趨向體現(xiàn)在以下方面：第一，優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，完善綜合遂輸體系。道路運(yùn)輸行業(yè)在繼續(xù)加快路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模和提高干線等級(jí)的同時(shí)，不斷改善運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)組織，提高運(yùn)輸?shù)募s化水平，并配合其他運(yùn)輸方式大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率和能源利用效率。第二，制定節(jié)能法律法規(guī)。節(jié)能法律法規(guī)是合理用能、降低能耗的重要保障。制定與道