【正文】 法》中對承攬合同內容的提示性條款，實際情況中，當事人可以根據情況有選擇地將上述內容訂人合同，也可以在上述條款之外另外擬定當事人認為必要的合同內容。道路貨物運輸合同糾紛的類型：（一）貨物滅失糾紛（1）因承運人的運輸工具發(fā)生交通事故或火災造成貨物滅失。（2）因政府法令禁運和沒收、戰(zhàn)爭行為等造成貨物滅失。（3）因承運人的管理過失造成貨物滅失。（4）因承運人的故意行為。（二）貨損、貨差糾紛貨損是指因貨物破損、污染、腐爛變質、混票和蟲姓鼠咬等原因所引起的貨物質量損失。貨差即貨物數(shù)量的短缺。（三）貨物的延遲交付糾紛即因承運貨物的運輸工具發(fā)生事故，或因承運人在接受托運時未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運，或在貨物中轉時因承運人的過失使貨物在中轉地滯留，或因承運人為自身的利益繞路而導致貨物晚到卸貨地。（四）單證糾紛承運人應托運人的要求倒簽、預借提單，從而影響到收貨人的利益，收貨人在得知后向承運人提出索賠，繼而承運人又與托運人之間發(fā)生糾紛；或因承運人（或其代理人）在單證簽發(fā)時的失誤引起承托雙方的糾紛；此外39。也有因貨物托運過程中的某一方偽造單證弓I起的單證糾紛。（五）其他糾紛托運人的過失或故意未能及時或全額交付運費或租金而產生的糾紛；承運的運輸工具的技術規(guī)范達不到原合同的要求而產生的糾紛；由于運輸市場行情變化，導致交易一方認為原先汀立的合同使其在新的市場情況下受損而產生的糾紛；雙方在履行合同過程中因滯期費等其他費用發(fā)生糾紛；因托運人的過失，造成對承運人的運輸工具的損害引發(fā)的糾紛等。道路及公路的概念道路一般是指供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道賂、林區(qū)道路、工礦企業(yè)專用道路及鄉(xiāng)村道路等。其基本組成部分包括路基、路面、橋梁、隨道、涵洞和各種排水與防護設施。城市道路是指在城市范圍內，供車輛及行人通行的具備一定技術條件和設施的道路。公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術條件和設施的道路。公路包括路基、路面、橋梁、涵洞、隨道和其他輔助建筑物，是道路運輸?shù)幕A設施。公路的分類：（一）按行政等級劃分公路按行政等級可分為：國家級公路、省級公路、縣級公路和鄉(xiāng)級公路（筒稱為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線公路，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線公路。國道是指具有全國政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路，連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道是指具有全省（自治區(qū)、直轄市）政治、經濟意義，并由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理的千線公路?？h道是指具有全縣（縣級市）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡的公路。專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。（二）按使用任務、功能和適應的交通量劃分根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路：具有特別重要的政治、經濟和國防意義，專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。一級公路：連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分向、分車道行駛，并根據需要控制出入的多車道公路。二級公路：連接政治、經濟中心或大工礦區(qū)等地的干線，或運輸任務繁忙的城郊公路，雙車道，供汽車行駛。三級公路：溝通縣及縣以上城市的一般干線，雙車道，主要供汽車行駛。四級公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村的支線，雙車道或單車道，主要供汽車行駛。公路等級的選用（1）公路等級的選用應根據公路功能、路網規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展等，經論證后確定。各級公路設計交通量的預測應符合下列規(guī)定：①高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按20年預測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設計交通量應按15年預測；四級公路可根據實際情況確定。②設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。③設計交通量的預測應充分考慮走廊帶范圍內遠期社會、經濟的發(fā)展和綜合運輸體系的影響。（2）一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設計速度、路基寬度，但不同公路等級、設計速度、路基寬度間的銜接應協(xié)調，過渡應順利。（3）預測的設計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路時，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路。（4）干線公路宜選用二級及二級以上公路。綜合客運樞紐及其分類綜合客運樞紐是在綜合運輸網的特定節(jié)點上將兩種或兩種以上運輸方式及城市交通的轉換場所所在同一空間統(tǒng)一規(guī)劃建設，綜合運用現(xiàn)代先進技術手段，將各種運輸方式的設施裝備、運輸作業(yè)、技術標準、信息傳輸、組織管理等在空間上無縫銜接而形成的一體化運輸轉換系統(tǒng)。綜合客運樞紐按照不同的分類標準可以劃分為多種類型。（一）按照交通功能劃分（1）城市對外客運樞紐。（2）市內客運樞紐。（二）按照交通方式的組合劃分（1）方式換乘樞紐（2）線路換乘樞紐。（三）按交通組織劃分（1）始發(fā)站樞紐。（2）中途站樞紐。（3）混合樞紐。（四）按承擔的客流性質劃分（1）換乘型樞紐。（2）集散型樞紐。（3）混合型樞紐。（五）按服務區(qū)域劃分（1）都市級客運樞紐。（2）市區(qū)級客運樞紐。（3）地區(qū)級客運樞紐。（六）按布置形式劃分（1）平面樞紐。（2）立體式樞紐綜合客運樞紐及其分類綜合客運樞紐是在綜合運輸網的特定節(jié)點上將兩種或兩種以上運輸方式及城市交通的轉換場所所在同一空間統(tǒng)一規(guī)劃建設，綜合運用現(xiàn)代先進技術手段，將各種運輸方式的設施裝備、運輸作業(yè)、技術標準、信息傳輸、組織管理等在空間上無縫銜接而形成的一體化運輸轉換系統(tǒng)。綜合客運樞紐按照不同的分類標準可以劃分為多種類型。（一）按照交通功能劃分（1）城市對外客運樞紐。（2）市內客運樞紐。（二）按照交通方式的組合劃分（1）方式換乘樞紐（2）線路換乘樞紐。（三）按交通組織劃分（1）始發(fā)站樞紐。（2）中途站樞紐。（3）混合樞紐。（四）按承擔的客流性質劃分（1）換乘型樞紐。（2）集散型樞紐。（3）混合型樞紐。（五）按服務區(qū)域劃分（1）都市級客運樞紐。（2）市區(qū)級客運樞紐。（3）地區(qū)級客運樞紐。（六）按布置形式劃分（1）平面樞紐。（2）立體式樞紐客運站及其分類汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網絡的節(jié)點，是道路運輸經營者與旅客進行運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經營者提供站務服務的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。汽車客運站按不同的分類標準，可分為以下不同的類型。（一）按車站規(guī)模劃分（1）等級站。具有一定規(guī)模、可按規(guī)定分級的車站。（2）筒易車站。以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站。（3）招呼站。道路沿線（客運班線）設立的旅客上落點。專供班車?？俊⑸舷侣每椭茫问郊奥毮茴愃瞥鞘袃裙财囓囌?，一般沒有正式的站房，只有清晰醒目的站牌，也不配備工作人員，班車根據在站候車旅客招呼而?？?。（二）按車站位置和特點劃分（1）樞紐站?？蔀閮煞N及兩種以上交通方式提供旅客運輸服務，且旅客在站內能實現(xiàn)自由換乘的車站。（2）口岸站。位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站。（3）?？空尽榉奖愠鞘新每统塑?，在市（城）區(qū)設立的具有候車設施和停車位，用于長途客運班車?？俊⑸舷侣每偷能囌?。（4）港灣站。道路旁具有候車標志、輔道和停車位的旅客上落點。（三）按車站服務方式劃分（1）公用型車站。具有獨立法人地位，自主經營，獨立核算，全方位為客運經營者和旅客提供站務服務的車站。（2）自用型車站。隸屬于運輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的經營者提供站務服務的車站，如代售車票、停宿車輛等。綜合貨運樞紐在物流系統(tǒng)中的功能：（1）銜接功能。貨運樞紐主要通過轉換運輸方式銜接不同運輸手段；通過加工銜接干線運輸和物流配送；通過存儲銜接不同時間的供應物流和需求物流；通過集裝箱、托盤等集散處理銜接整個“門到門”運輸39。使之成為一體。（2）信息功能。作為物流節(jié)點，貨運樞紐也是整個物流系統(tǒng)或與接點相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用是復雜物流單元能連接成有機整體的重要保證。（3）管理功能。貨運樞紐大都是集管理、指揮、調度、信息銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。整個物流系統(tǒng)運轉的有序化和正?；麄€物流系統(tǒng)的效率和水平取決于包括貨運樞紐在內的物流節(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。運輸車輛及其分類在道路運輸體系中，運輸車輛主要包括客運車輛和貨運車輛。按用途、技術狀況、工作狀態(tài)，道路運輸車輛可分為以下幾種類型：（一）管運車輛與非管運車輛管運車輛（簡稱營運車）是指從事營業(yè)性運輸活動的車輛。非營運車輛與管運車輛相對應，是指不從事營業(yè)性運輸活動，只為本單位內部生產或職工生活服務的自備車輛，包括企業(yè)及附屬單位使用的公務車，有特別用途的專用車（如職工班車、修理工程車、起重車、救急車、自用油耀車），以及用于培訓駕駛員的教練車等。（二）技術完好車輛與非技術完好車輛技術完好車輛（筒稱完好車）是指技術狀況良好，可以隨時出車工作，沒有任何技術方面的保留條件的管運車輛。非技術完好車輛（簡稱非完好車）是指技術狀況不符合完好車輛標準的營運車輛。（三）工作車輛與停駛車輛工作車輛（筒稱工作車）是指技術完好車輛中，正在按運行作業(yè)計劃進行營運活動的車輛。停駛車輛（簡稱停駛車）是指處于非工作狀態(tài)（即待班）的技術完好車輛。營運車輛選擇與評價的方法（一）投資回收期法：選擇投資回收期最短的方案。公式：投資回收期（年）=車輛投資額—殘值/年凈收益+年折舊費。車輛投資額包括車輛價格（購置費）車輛購置附加費、運輸費等；殘值指車輛報廢后的殘余價值凈額；年凈收益是車輛投入運營后，預計每年可以獲得的凈收益額；年折舊費指按平均年限法計算出的年折舊額。（二）費用效率分析法：也稱壽命周期費用分析法或成本效益分析法。公式：費用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費用（三）費用換算法：考慮資金的時間價值，算出車輛的總費用，通過比較總費用，來評價不同車輛的經濟性優(yōu)劣。：平均每年購置費用費=車輛購置費用乘以i（1+i）的n次方/（1+i）的n次方—1；車輛每年購置總費用=平均每年購置費用+每年使用費用。：各年使用費換算的現(xiàn)值=每年使用費乘以（1+i）的n次方—1/i（1+i）的n次方；車輛總費用（現(xiàn)值）=車輛購置費+各年使用費換算的現(xiàn)值。道路運輸企業(yè)（一）道路運輸企業(yè)的概念：指專門從事汽車旅客或貨物運輸經濟活動，為滿足社會需求并獲取盈利，實行自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束，具有法人資格的經濟組織。（二）道路運輸企業(yè)的構成（或車場）車輛使用和保管的基層生產單位。（貨）運站：專門辦理旅客業(yè)務，進行旅客和行包的始發(fā)、中轉、到達以及相關作業(yè)的場所。：汽車運輸生產的技術后方，汽車運輸企業(yè)的工業(yè)性生產的基層組織。：徹底恢復汽車技術性能的生產機構，汽車“二次生產”的基地。（庫）（三）道路運輸企業(yè)的任務，使經濟活動的生產、分配、交換、消費和生產活動的產、供、銷環(huán)節(jié)得以聯(lián)系和互為整體，確保經濟系統(tǒng)循環(huán)運轉；“出行”需要提供運輸服務；；，促進流通提供運輸服務。道路運輸企業(yè)類型（一）按營運組織形式劃分：面向全社會，自主經營獨立核算，為所有運輸需求者提供運輸勞務的營利性經濟組織：專門為本部門、本行業(yè)運輸需求者提供運輸業(yè)務的運輸企業(yè)，隨著市場經濟體制的完善，將逐步向公用型汽車運輸企業(yè)轉變：只為本廠、本公司、本單位的生產或生活服務的運輸企業(yè)或單位（二）按運輸生產類型劃分（三）根據企業(yè)經濟性質劃分：資產歸國家所有。：資產歸集體所有。：由自然人投資設立或自然人控股。：中外企業(yè)按一定比例共同投資經營，共負盈虧。：按平等互利原則，設立的合作從事運輸營運服務的組織。：主要有股份有限公司和有限責任公司兩種組織形式。車輛技術管理的基本原則如下：（1）安全性原則。車輛（汽車和掛車）技術菅理，要保持車輛技術狀況良好，保證運輸生產安全。（2）先進性原則。車輛技術管理應依靠科技進步，采取現(xiàn)代化菅理方法，建立車輛質量監(jiān)控體系，推廣檢測診斷和計算機應用等先進技術。（3）經濟性原則。在車輛技術管理中39。既要考慮車輛的購置費用，又要考慮車輛使用過程中維持運轉的費用，以最經濟的車輛和最低的運行消耗完成運輸生產任務，提高運輸生產效益。（4）適用性原則。車輛技術菅理應堅持符合企業(yè)運輸生產需要的原則，根據企業(yè)營運區(qū)域范圍內的道路、橋梁、地理環(huán)境、氣候等自然、燃料、潤料配件供應等條件，對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用。道路運輸節(jié)能減排的意義節(jié)能減排廣義而言，是指節(jié)約物質資源和能量資源，減少廢棄物和環(huán)境有害物的排放。狹義而言是指節(jié)約能源和減少環(huán)境有害物排放。道路運輸業(yè)屬于交通行業(yè)的耗能大戶，其能源消耗主要體現(xiàn)在完成運輸活動的各種運輸工具或設施直接消耗的能源；同時能源消耗也帶來了日益加重的環(huán)境問題。大力推進道路運輸節(jié)能減排工作，關系到國家資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設，以及經濟結構調整和經濟方式的轉變，對促進我國交通運輸和整個國民經濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。我國道路運輸節(jié)能減排的政策趨向體現(xiàn)在以下方面：第一，優(yōu)化運輸方式結構，完善綜合遂輸體系。道路運輸行業(yè)在繼續(xù)加快路網建設規(guī)模和提高干線等級的同時，不斷改善運輸車輛結構和運營組織，提高運輸?shù)募s化水平，并配合其他運輸方式大力發(fā)展多式聯(lián)運，提高綜合運輸系統(tǒng)的整體效率和能源利用效率。第二，制定節(jié)能法律法規(guī)。節(jié)能法律法規(guī)是合理用能、降低能耗的重要保障。制定與道