【正文】 件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對油泵或閥根據(jù)進(jìn)行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈和密封環(huán).5離合器常見故障與處理離合器不同部位的機(jī)件所發(fā)出的響聲，反映在使用過程中瞬間也是不一致的。要根據(jù)發(fā)出的異常，來正確判斷和處理離合器的故障。　　離合器“沙沙聲”　　現(xiàn)象：稍微踩下離合器踏板，使離合器分離軸承和分離杠桿接觸，這時如發(fā)出“沙沙”聲，說明是離合器分離軸承響?！　√幚恚合燃幼櫥停绻€有響聲，則需要換分離軸承。此故障為惡性故障，應(yīng)立即修理?！　‰x合器“克拉”聲　　現(xiàn)象：離合器踏板踩到底時，發(fā)出無節(jié)奏的“克拉”、“克拉”聲，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，響聲比較明顯，抬起踏板響聲消失，則為傳動銷響。此響聲只有采用雙片離合器的汽車才會出現(xiàn)，如黃河151，紅巖CQ216等?！　√幚恚簩鲃愉N轉(zhuǎn)換90度，也可換加粗的傳動銷。此故障為良性故障，不嚴(yán)重時，可暫時使用，嚴(yán)重時應(yīng)拆下修理。　　離合器“嘩嘩”聲　　現(xiàn)象：將離合器踏板踩到底時，聽到一種“嘩嘩”的金屬片干擦聲，若拆下小飛輪殼護(hù)罩，可見分離軸承與分離杠桿接觸處有火花，說明離合器分離軸承不轉(zhuǎn)或損壞。　　處理：將分離軸承更換。此故障為惡性故障。應(yīng)立即修理。離合器“咯嘟”聲　　現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，離合器發(fā)出一陣“咯嘟”的響聲，汽車起步時發(fā)抖，說明離合器摩擦片鉚釘松動或鍵槽已經(jīng)過度磨損?！　√幚恚焊鼡Q摩擦片?！　‰x合器一瞬間發(fā)響　　現(xiàn)象：剛踩下踏板或抬起踏板時，使離合器從動盤和壓盤處于將要分離或接合的那一瞬間發(fā)響，說明（1）是北京BJ—2020及采用北京BJ—2020汽車離合器的變型車，為壓盤凸出部分與窗孔之間間隙過大所致。（2）解放CA—10B及CA—141分離杠桿與窗孔配合間隙過大所致?！　√幚恚憾押负笾匦掳闯叽缯{(diào)整。此故障為惡性故障，應(yīng)立即修理。6汽車制動性能的檢驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn) 制動性能臺試檢驗(yàn)的主要檢測項(xiàng)目： （1） 制動力； （2） 制動力平衡要求； （3） 車輪阻滯力； （4） 制動協(xié)調(diào)時間。 制動性能檢測方法 （1）用反力式滾筒試驗(yàn)臺檢驗(yàn) 制動試驗(yàn)臺滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)即油污。駕駛員將車輛駛上滾筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動滾筒，使用制動，測取各輪制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死。 在測量制動時，為了獲得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量和作用力不計入軸荷；也可采取防止車輪移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。 （2）用平板制動試驗(yàn)臺檢驗(yàn) 制動試驗(yàn)臺平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)或油污。駕駛員以5km/h～10km/h的速度將車輛對正平板臺并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛停住，測得 的各輪制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程的制動力差、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值。 制動性能臺試檢驗(yàn)的技術(shù)要求 （1） 制動性能臺試檢驗(yàn)車軸制動力的要求見下表： 表41 車輛類型 制動力總和整車質(zhì)量的百分比％ 前軸制動力于軸荷的百分比％ 空載 滿載 　汽車、汽車列車 60 50 60* 注：空、滿載狀況下測試應(yīng)滿足此要求。 （2）制動力平衡要求 在制動力增長全過程中，左、右輪制動力差與該左、右輪中制動力大者比較對前軸不得大于20%，對于后軸不得大于24%。 （3）車輪阻滯力 汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5%。 （4）駐車制動性能檢驗(yàn) 當(dāng)采用制動試驗(yàn)臺檢驗(yàn)車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動了的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%。%。 （5）機(jī)動車制動完全釋放時間限制 機(jī)動車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）。 根據(jù)GB75281997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，當(dāng)汽車經(jīng)臺架檢驗(yàn)后對制動性能 有質(zhì)疑時，可用道路試驗(yàn)檢驗(yàn)，并以滿載的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。 路試檢驗(yàn)制動性能 制動性能路試檢驗(yàn)項(xiàng)目 制動性能路試檢驗(yàn)的主要檢測項(xiàng)目 （1） 制動距離； （2） 充分發(fā)出的平均減速度； （3） 制動穩(wěn)定性； （4） 制動協(xié)調(diào)時間； （5） 駐車制動坡度。 測試路面應(yīng)平坦（坡度不超過1%）、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青路面。，風(fēng)速不大于5m/s。在試驗(yàn)路面上應(yīng)畫出標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度試車道的邊線。被測車輛沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當(dāng)滑行到規(guī)定得初速度時急踩制動，使車輛停止。 用速度計，第五輪儀或用其他測試方法測量車輛制動距離。 用速度計，制動減速度儀或用其他測試方法測量車輛重復(fù)發(fā)出的平均減速度（MFDD）與制動協(xié)調(diào)時間。充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)在測得公式（MFDD）中相關(guān)參數(shù)后計算確定。 表42制動距離和制動穩(wěn)定性要求 車輛類型 制動初速度（km/h） 滿載檢驗(yàn)制動距離要求 （m） 空載檢驗(yàn)制動距離要求（m） 制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出試車道寬度（m） 座位數(shù) 9的載客汽車 50 20 19 其他總質(zhì)量 50 22 21 * 其他汽車、汽車列車及無軌電車 30 10 9 注：。 注：摘自GB/7258－1997 表43制動減速度和制動穩(wěn)定性要求 車輛類型 制動初速度（km/h） 滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度 （ ） 空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度 （ ） 制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出試車道寬度（m） 座位數(shù) 9的載客汽車 50 其他總質(zhì)量 50 * 其他汽車、汽車列車及無軌電車 30 注：。 注：摘自GB/7258－1997 表44制動性能檢驗(yàn)時制動踏板力或制動氣壓要求 項(xiàng)目 空載 滿載 氣壓制動系氣壓表指示氣壓 600 額定工作氣壓 液壓制動系踏板力N 座位數(shù) 9的載客汽車 400 500 其他汽車 450 700 表45空載狀態(tài)駐車制動性能要求 車輛類型 輪胎與路面間的附著系數(shù) 停駐坡道坡度（車輛正方向）（%） 保持時間（min） 總質(zhì)量/整備質(zhì)量 15 5 其他車輛 20 5 表46駐車制動性能檢驗(yàn)時操縱力 車輛類型 手操縱時操縱力（N） 腳操縱時操縱力（N） 座位數(shù) 9的載客汽車 400 500 其他車輛 600 700 表47應(yīng)急制動性能要求 車輛類型 制動初速度（m） 制動距離（m） 充分發(fā)出的平均減速度（ ） 手操縱力（N） 腳操縱力（N） 座位數(shù) 9的載客汽車 50 38 400 500 其它載客汽車 30 18 600 700 其他車輛 30 20 600 700 表49制動協(xié)調(diào)時間(s) 單車 汽車列車 兩種檢驗(yàn)方法比較 路試法檢驗(yàn)制動性能的優(yōu)點(diǎn)是直觀、簡便、能真實(shí)的反映實(shí)際工程中汽車動態(tài)的制動性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對汽車制動性能的影響，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和形式對制動方向穩(wěn)定性的影響，且不需要大型設(shè)備與廠房。但也存在下列不足之處。 （1） 只能反映整車制動性能的好壞，而對于各輪的制動狀況及制動力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。 （2） 不易診斷故障發(fā)生的部位。 （3） 重復(fù)性較差。制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和交通狀況而異。只有在專用試驗(yàn)儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗(yàn)結(jié)果。 （4） 除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制，且油發(fā)生事故的危險性。 （5） 消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動時的沖擊載荷對汽車各部件都有不良的影響。 臺試法檢驗(yàn)制動性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能測得各車輪的制動全過程（制動力隨時間增長的過程）。有利于分析前、后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態(tài)、制動協(xié)調(diào)時間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠依據(jù)。 臺試法檢驗(yàn)的不足之處有： （1） 通常臺試法被檢車輛處于空載狀態(tài)，且制動時沒有因慣性作用而引起的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死而不易測得前軸制動器可能提供的最大制動力 （2） 同一試驗(yàn)臺對于不同型號的車輛（主要是輪胎直徑不同的車輛），因其輪胎在試驗(yàn)臺滾筒間的安置角不同而影響其制動測定能力（即最大制動力的測定）。圖4－3所示為被測車輪在滾筒試驗(yàn)臺上進(jìn)行制動測試的受力情況。 G車輪所受的載荷 F車橋?qū)囕喫捷S的推力 、 －滾筒對車輪的支承力 、 －滾筒對車輪的切向摩擦力， 、 －車輪對滾筒的切向反作用力 －滾筒與車輪的表面附著系數(shù) －制動器摩擦力矩 、 －車輪滾動阻力矩 －安置角， 圖4－3 在試驗(yàn)臺上試驗(yàn)時車輪受力圖 當(dāng)車輪制動時，試驗(yàn)臺所能提供的附著力為： 受安置角 ，附著系數(shù) ，水平推力F（與測試車輪的制動性能有關(guān)）等三個因素的影響當(dāng)安裝角 ，附著系數(shù) 、水平推力F增加時，試驗(yàn)臺所能提供的附著力相應(yīng)增大。而安置角 與被測車輪的直徑D、試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)參數(shù)、滾筒中心距L、滾筒直徑d有關(guān)。當(dāng)D、d減小，L增大時會使安置角 增大。 為了防止測試制動力時整車平移，希望受檢測車輪不脫離前滾筒，即N1 0，且F＝0，則可推得： ，即 。，則相應(yīng)的安置角 約為35176。左右。 以上分析可見適當(dāng)大的安置角對檢測有利，但也不是越大越好，因?yàn)楫?dāng)安置角 增大時車輪輪胎相對變形增大，遲滯損失增大，滾筒帶動車輪輪胎的附加轉(zhuǎn)矩增大，儀器示值大，影響測量精度，同時增加車輪駛離滾筒時的困難。 （3） 制動測試滾筒的制動速度較低與實(shí)際制動狀況相差甚遠(yuǎn)。這將影響所測試制動力上升速度使制動協(xié)調(diào)時間延長，若與采用時間不能很良好匹配時甚至影響所測制動力值的大小。 不能反映汽車其他系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架）的結(jié)構(gòu)、性能對制動性能的影響。 7汽車燈光的檢驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)見附件28車輛編隊(duì)行駛知識答：一、車輛編隊(duì)的原則 （駕駛員要有強(qiáng)烈的責(zé)任心，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)嫻熟） （駕駛員跟車能力強(qiáng)，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，遇事不慌），駕駛技術(shù)較差的放在頭車的后面，如果車輛過多，可分若干組行駛二、車隊(duì)行駛前準(zhǔn)備 。做好車輛的日常維護(hù)“即出車前、行車中、收車后”對車輛進(jìn)行“清潔、補(bǔ)給、安全檢視” （常用的工具）三、車隊(duì)行駛 ，并按編號順序行駛 （距離）時要休息9車輛的技術(shù)管理知識答：一、整車貨物運(yùn)輸?shù)倪^程 運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、場站設(shè)施等，將貨物人A地運(yùn)輸?shù)紹地的全過程，包括： （選擇車型、確定線路等） （裝貨、運(yùn)輸、卸貨） （裝卸設(shè)備、承載工具、專用設(shè)施等） （行車材料、車輛維護(hù)、保險辦理、貨物交付、營業(yè)收入結(jié)算等）二、整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織管理 連續(xù)性：運(yùn)輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，緊密銜接、連續(xù)進(jìn)行，不發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象協(xié)調(diào)性：運(yùn)輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，能保持平行關(guān)系，生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系均衡性：在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)上在同一時期內(nèi)，避免出現(xiàn)時松時緊，前松后緊的現(xiàn)象 從實(shí)際出發(fā)選用車輛運(yùn)行方式、駕駛運(yùn)輸過程組織銜接，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益雙班運(yùn)輸：每輛汽車配備一定數(shù)量的駕駛員，分班工作拖掛運(yùn)輸：貨車與掛車開成汽車列車，牽引車與半掛車開成汽車列車甩掛運(yùn)輸：由牽引車與掛車開成一種運(yùn)輸方式 因托動人或收貨人提出的變更主要形式有：取消運(yùn)輸要求，貨物已申請托運(yùn)，還沒裝車停止裝運(yùn)，正在裝車，但還未起運(yùn)中途停車，貨物還未運(yùn)達(dá)目的地運(yùn)回起運(yùn)站，貨物已運(yùn)達(dá)目的站，在收貨人提貨前收回變更到達(dá)站變更收貨人三、運(yùn)輸價格的制定依據(jù) 影響運(yùn)輸價格的主要因素： 不同運(yùn)輸企業(yè)的管理水平和技術(shù)條件不同，其運(yùn)輸成本也不同。 平均運(yùn)輸成本 = 運(yùn)輸總成本 / 貨物總運(yùn)量 運(yùn)輸價格以平均運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)進(jìn)行計算，保證運(yùn)輸企業(yè)良性發(fā)展 成本是制定運(yùn)輸價格的基礎(chǔ)依據(jù)，盈利水平是影響定價的重要依據(jù) 運(yùn)價 = 平均運(yùn)輸成本（1+加成率） 加成率：單位利潤百分率稱為加成率 市場供求關(guān)系的變化影響價格的波動。如宏觀經(jīng)濟(jì)形式、季節(jié)性產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)? 運(yùn)輸價格政策是影響運(yùn)輸價格制定和運(yùn)輸價格水平的重要因素四、運(yùn)輸定價政策五、公路運(yùn)費(fèi)的定價26 / 27