【正文】 種狀況說明橡膠與骨架粘接良好2CR破壞指橡膠與粘合劑面膠之間產(chǎn)生脫離的現(xiàn)象3CP破壞指粘合劑底膠與面膠之間產(chǎn)生脫離的現(xiàn)象4M破壞指粘合劑底膠與骨架之間產(chǎn)生脫離的現(xiàn)象破壞形式原因分析對策CR破壞橡膠硫化速度過快調(diào)整膠料的硫化速度。低硬度膠,含油量過高調(diào)整膠料配方。更換長效型粘接劑。粘接劑反應(yīng)過快降低硫化溫度或更換長效型粘接劑。硫化壓力不足減少模穴數(shù)和承壓面。模具結(jié)構(gòu)應(yīng)避免膠料外流。檢修設(shè)備避免設(shè)備掉壓。粘接劑涂層太薄控制好粘接劑的涂層厚度粘接劑表面不干凈注意保管好涂后的骨架骨架受熱粘接劑自身反應(yīng)失效縮短骨架加入時間。減慢膠料硫化速度。更換長效型粘接劑。成型時粘接劑表面有氣體(有放射狀的破壞痕跡)改變注料點(diǎn)的位置,使之遠(yuǎn)離骨架粘接面。采用抽真空或減慢注料速度,避免入料時膠料裹藏氣體。調(diào)整膠料,避免膠料受熱分解過多氣體聚集在粘接界面。采用快速水冷抑制氣體擴(kuò)展。欠硫調(diào)整硫化工藝?？刂茻捘z工藝,減少膠料的波動。脫模時有強(qiáng)制力改進(jìn)模具結(jié)構(gòu)或骨架尺寸,使骨架和模具配合良好。M破壞骨架處理不完全調(diào)整骨架處理工藝粘合劑涂布前骨架污染控制骨架處理到涂粘接劑的時間間隔和停放環(huán)境。涂粘接劑時應(yīng)戴手套,避免手污染骨架。底層粘接劑膜厚不足控制底層粘接劑膜厚。底層粘接劑干燥不足粘接劑涂布后應(yīng)充分干燥。粘接劑涂層吸附有水份注意保管好涂后的骨架,避開水分和濕氣。膠料中含有水份或易分解出氣體控制煉膠和預(yù)成型工藝,避免膠料藏有水份。調(diào)整膠料配方。硫化時間過長調(diào)整硫化工藝。硫化溫度過高根據(jù)粘接劑和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整硫化溫度產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形狀不合理(緩沖塊類產(chǎn)品)橡膠與骨架過渡處應(yīng)考慮R連接和強(qiáng)制飛邊。采用低溫硫化。硫化后受熱過高(如后道涂裝)降低涂裝時的干燥溫度和時間。后道壓縮量過大合理設(shè)計(jì)后加工壓縮量。改變骨架前處理工藝。采用分段壓縮工藝,降低一次壓縮量。減震制品后道加工方法主要有:縮口,螺栓鉚接,裝配等。通常橡膠襯套按制造方法和特性可分為以下幾類:①只有橡膠的襯套②只有內(nèi)金屬套和橡膠的襯套③有內(nèi)、外金屬套和橡膠的襯套,其中內(nèi)外套的襯套又可分為:內(nèi)外套都粘接型。內(nèi)套粘接外套壓入型。. ①提高產(chǎn)品的耐久性能, 內(nèi)外套都粘接型的襯套在硫化成型后,因橡膠冷卻收縮而橡膠與內(nèi)外套都粘接牢固橡膠沒有收縮空間而造成分子間存在拉伸應(yīng)力,當(dāng)橡膠襯套在工作過程中受到外界施加載荷作用,使得一側(cè)的拉伸狀態(tài)有所緩和而另一側(cè)拉伸應(yīng)力加大,當(dāng)分子間的拉伸應(yīng)力超過橡膠的自身強(qiáng)度時,就會出現(xiàn)分子間的化學(xué)鍵斷裂,橡膠襯套內(nèi)部出現(xiàn)裂紋,導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)早期破壞,若橡膠襯套硫化成型后,對外套進(jìn)行徑向壓縮,可使得橡膠分子間預(yù)先存在壓縮應(yīng)力, 當(dāng)橡膠襯套在工作過程中受到外界施加載荷作用,使得一側(cè)的壓縮應(yīng)力加大而另一側(cè)壓縮應(yīng)力減小或恢復(fù)到自由狀態(tài),同時通過壓縮量的調(diào)整可使橡膠襯套在工作過程中不受拉伸應(yīng)力的作用,我們知道橡膠材料的抗壓縮性能遠(yuǎn)高于抗拉伸性能,因此在對橡膠襯套進(jìn)行一定量的徑向壓縮可以避免產(chǎn)品出現(xiàn)早期破壞提高使用的耐久性.②可以保證產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形狀,如圖25所示該產(chǎn)品為實(shí)現(xiàn)其功能需要在A部實(shí)現(xiàn)自由狀態(tài)無間隙,在內(nèi)套下壓時間隙增大而內(nèi)套上行時間隙減小并起到止動作用,若采用常規(guī)工藝生產(chǎn),模具無法保證部的實(shí)現(xiàn),此時我們可以考慮采用縮徑的生產(chǎn)工藝,在硫化成型時按圖生產(chǎn),保證模具最薄處大于2mm,有利于模具的加工和模具的強(qiáng)度,在硫化成型后對外套進(jìn)行縮徑,通過橡膠的擠壓使得內(nèi)套上移實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在自由狀態(tài)無間隙的要求.圖25 縮徑前后產(chǎn)品形狀③可以對產(chǎn)品的剛度性能進(jìn)行微小調(diào)整,通過徑向壓縮可使產(chǎn)品徑向的剛度增大而軸向剛度減小,這對于在產(chǎn)品的軸向和徑向剛度要求無法簡單的從結(jié)構(gòu)上調(diào)整時,可以起到一定的微調(diào)作用. ①直筒式縮徑工藝:將產(chǎn)品擠壓通過比產(chǎn)品外徑小的孔,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品外徑徑向壓縮的方法。 ②彈性夾頭式縮徑工藝:將產(chǎn)品放在彈性夾頭內(nèi)通過彈性夾頭的徑向壓縮實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品外徑徑向壓縮的方法。: ①直筒式縮徑工藝的優(yōu)點(diǎn)是速度快生產(chǎn)效率高,產(chǎn)品外觀質(zhì)量好。缺點(diǎn)是一次縮徑量小,大縮徑量的產(chǎn)品需分多次縮徑。生產(chǎn)時易產(chǎn)生噪音。②彈性夾頭式縮徑工藝的優(yōu)點(diǎn)是一次縮徑量大可達(dá)35mm?？s徑尺寸可以進(jìn)行微小調(diào)整?？蓧嚎s各種形狀的產(chǎn)品。缺點(diǎn)是產(chǎn)品外表面易夾傷?？s徑夾具費(fèi)用高圖26 直筒式和彈性夾頭式縮徑方式①先考慮好壓縮后的產(chǎn)品形狀后再進(jìn)行壓縮前形狀的設(shè)計(jì)如圖27所示。②壓縮率:指橡膠厚度的壓縮變化量(T0T1)/T0*100%,通常取5%10%,壓縮率必須考慮能抵消橡膠冷卻的收縮率后仍有一定的壓縮量.③外套縮徑率:指外套直徑的壓縮變化量(D0D1)/D0*100%,一般應(yīng)在5%以下,如果縮徑率過大,磷化膜會過于擠壓而破壞導(dǎo)致橡膠與外套脫膠.圖27 縮徑前后產(chǎn)品形狀尺寸變化 ①縮徑前外套表面需涂防銹油,起到潤滑作用,防止拉傷產(chǎn)品外表面和降低產(chǎn)生的噪音,但使用的油品一定是經(jīng)過確認(rèn)的,確保對橡膠無損害. ②對于直筒式縮徑方式需要控制一次縮徑量,因?yàn)橹蓖彩娇s徑時一次縮徑量過大會降低夾具的使用壽命,影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量,會造成產(chǎn)品縮口后的尺寸波動大難以控制,因此我們在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時會考慮采用分段多次縮徑的方式來解決大縮徑量的產(chǎn)品縮徑問題.對于有內(nèi)、外金屬套和橡膠的襯套中內(nèi)外套都粘接型的襯套我們已介紹其縮徑工藝,現(xiàn)在介紹內(nèi)套粘接外套壓入型襯套的裝配工藝, 內(nèi)套粘接外套壓入型襯套因橡膠體在壓入前后橡膠徑向一定壓縮變形,使得壓入型襯套內(nèi)部存在壓縮內(nèi)應(yīng)力從而能有效提高疲勞壽命,但因內(nèi)、外金屬套和橡膠體間僅靠內(nèi)壓力連接存在尺寸穩(wěn)定性差和軸向破壞載荷小等缺陷,一般使用于軸向承載較小六轉(zhuǎn)和徑向受力較大的工況條件,主要使用于控制臂,板簧等部件上.: 翻邊外套的襯套 直筒外套的襯套圖28 壓入型襯套常用結(jié)構(gòu)形式 壓入型襯套主要有兩種結(jié)構(gòu)型式,壓裝 外套 橡膠套 襯套組件壓裝外套 橡膠套 襯套組件圖29 壓入型襯套的組件結(jié)構(gòu)①先根據(jù)壓裝后的產(chǎn)品形狀后再進(jìn)行壓縮前形狀設(shè)計(jì),如圖29所示。②壓縮率:指橡膠厚度的壓縮變化量(d1d2)/d1*100%,通常取20%30%,以確保在工作狀態(tài)下扭轉(zhuǎn)時外套與橡膠套之間不發(fā)生打滑。③確保橡膠套被壓縮的體積能充滿凹槽,且壓裝后兩端橡膠的高度不可超過內(nèi)套端面。圖30 壓入型襯套的壓裝示意圖 ①翻邊外套的襯套壓裝時,先將定位套定位在底座上,然后將外套內(nèi)表面涂上潤滑油放入定位套,再將橡膠套外表面涂上潤滑油套在芯軸上,對橡膠套的內(nèi)套管軸向加壓將橡膠套壓入外套保壓23秒,最后脫取壓裝后的襯套.②直筒外套的襯套壓裝時,先將外套內(nèi)表面涂上潤滑油從定位套下端放入定位套,然后將定位套定位在底座上,再將橡膠套外表面涂上潤滑油套在芯軸上,對橡膠套的內(nèi)套管軸向加壓將橡膠套壓入外套保壓23秒,最后脫取壓裝后的襯套. ③直筒外套的襯套壓裝的定位套需加工導(dǎo)向面,以保證橡膠套順利壓入,防止橡膠套與外套端面剪切使橡膠套破裂,而翻邊外套的襯套因外套上端面有翻邊圓角能起到導(dǎo)向作用,不需在定位套上加工導(dǎo)向面.為了解決壓入型襯套軸向破壞載荷小的缺陷,人們在壓入型襯套的基礎(chǔ)上將外套的內(nèi)表面也涂上粘合劑,壓裝后再進(jìn)行熱粘接,該襯套結(jié)構(gòu)結(jié)合了熱硫化粘接型襯套軸向壓出力大和壓入型襯套耐疲勞性能高的特點(diǎn),對襯套的綜合性能有了很大的改善.生產(chǎn)時需重點(diǎn)考慮①壓裝潤滑油選用不能對橡膠有損害,不能影響外套的熱粘接,②外套粘合劑與硫化膠的粘接性能,③熱粘接的工藝控制等方面. 減震器支架與車身連接的方式主要有兩種:①.在減震支架上加工螺孔,通過螺栓與車身連接,這種連接方式對減震支架上螺孔要求較高,一般是采用高強(qiáng)度鋼板直接在沖壓成型后翻孔再攻螺紋,且螺孔在不經(jīng)熱處理情況下強(qiáng)度等級能達(dá)到8級,技術(shù)含量較高,目前也僅有富康車的前減支架采用這種結(jié)構(gòu)②在減震支架上鉚接螺栓,通過螺母與車身連接,這種結(jié)構(gòu)是目前絕大多數(shù)車型采用的結(jié)構(gòu), 螺栓的鉚接分為硫化前在沖壓件上鉚接和硫化后在分總成上鉚接兩種情況,根據(jù)生產(chǎn)的過程控制的有效程度,盡量采用硫化后在分總成上鉚接,: 圖31 減震器支架產(chǎn)品尺寸和夾具尺寸為保證產(chǎn)品的鉚接強(qiáng)度和外觀,在確定圖31中相關(guān)尺寸時需考慮如下關(guān)系:①～, (ΦD3 MD1)= ～。②～, (ΦD2ΦD3) = ～。③鉚接夾具孔徑ΦD4一般與鉚接孔ΦD3一致,～2mm之間,以減小鉚接時的承壓面有利金屬產(chǎn)生塑性變形,鉚接后在產(chǎn)品表面留有一道明顯壓痕,有利于直觀地檢驗(yàn)鉚接狀態(tài).圖31 減震器支架螺栓鉚接示意圖 在液壓機(jī)上如圖32所示,將橡膠硫化組件放在鉚接夾具上,再將螺栓放入橡膠硫化組件的孔內(nèi),通過上壓頭下行對螺栓和橡膠硫化組件施加均蘅壓力使金屬變形后相互嵌入,以增大螺栓在橡膠硫化組件上的鑲?cè)肓?從而保證螺栓在裝車時擰緊力和擰緊力矩.26 / 26