異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在電動客車上應(yīng)用與發(fā)展李益豐-資料下載頁
2025-06-23 18:22本頁面
【正文】 和減速箱增加一附加力，影響電機(jī)和減速箱的可靠性。—電機(jī)與減速箱之間的花鍵為剛性連接，所承受的運(yùn)行工況為雙向沖擊、變負(fù)荷、振動頻率高、內(nèi)外花鍵沒有潤滑、相對滑動，運(yùn)行條件非常惡劣。—電機(jī)和減速箱在車上安裝，安裝環(huán)境很差，不利于拆裝。 將牽引電動機(jī)和減速箱一體化設(shè)計(jì)可有效地避免這種弊端，同時還可減小體積。 提高系統(tǒng)效率異步電機(jī)系統(tǒng)與永磁電機(jī)系統(tǒng)在性能方面的最大的差異在于其系統(tǒng)的效率。在電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中，為了保證車輛的動力性能（爬坡和加速性能），電動機(jī)的峰值功率和峰值轉(zhuǎn)矩比較大。但實(shí)際上大部分 工況下，電動機(jī)所輸出的功率和轉(zhuǎn)矩不到峰值功率和峰值轉(zhuǎn)矩的1/3，存在嚴(yán)重的大馬拉小車的現(xiàn)象。對于異步電機(jī)來說，由于不產(chǎn)生有功功率只產(chǎn)生損耗的勵磁電流并不隨輸出功率的降低而降低，而是維持基本不變，因此當(dāng)電機(jī)輸出功率較低時，電機(jī)效率的降低比較明顯。為提高異步驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)特別是在低轉(zhuǎn)矩工況的效率，在目前所采用的方法基礎(chǔ)上，采取以下措施可有效提高異步驅(qū)動電機(jī)的效率： l 降低電機(jī)附加損耗；l 采用降低諧波的特殊電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)；l 優(yōu)化降低諧波的調(diào)制方法。 可靠性研究為了在不提高成本的前提下保證電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性，一方面應(yīng)當(dāng)研究等壽命設(shè)計(jì)的方法，另一方面應(yīng)參照QC/T1992《汽車故障模式及其分類》,對驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的故障類型進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為MTBF的計(jì)算奠定基礎(chǔ)。同時對異步驅(qū)動電機(jī)故障模式和失效機(jī)理進(jìn)行分析研究，研究并制定異步驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)壽命快速評價試驗(yàn)方法 。驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)在運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，除了機(jī)械故障外，有相當(dāng)一部分是由電磁干擾而引起的。電動汽車的車輪為絕緣的橡膠車輪，電氣設(shè)備外殼沒有與大地的連接點(diǎn)，為浮地系統(tǒng)，這給電磁兼容性設(shè)計(jì)提出了很高的要求。應(yīng)著重進(jìn)行以下工作：l 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)及整車電氣系統(tǒng)電磁干擾產(chǎn)生的機(jī)理的研究；l 整車的結(jié)構(gòu)布置對驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電磁干擾特性的研究；l 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)及整車電氣系統(tǒng)中電纜選型及布線研究；l 提高驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的EMC及EMI能力的研究；l 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)及整車電氣系統(tǒng)接“地”方式的研究。 大功率異步驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)目前已在電動汽車上得到了比較成功的運(yùn)用，在未來一段時期內(nèi)，它將以其較高的性價比，較高的可靠性等在電動車輛領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。為了進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能，進(jìn)一步降低成本，適應(yīng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化中車輛對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的需求，我們應(yīng)當(dāng)加快上述工作的研究進(jìn)度，為“十城千輛”的車輛提供質(zhì)優(yōu)價廉的異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品。 8
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