【正文】 建設(shè)好，我公司組織了有關(guān)專家及專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)場情況認(rèn)真了解分析，對施工圖的認(rèn)真分析、理解和研究后，提出以下關(guān)鍵施工重點、難點：（1）停車樓工程施工部分： A1 合同段鋼結(jié)構(gòu)施工的配合；；；；；、水景區(qū)屋面防水工程；（前區(qū)） ；機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計。（2）樓前交通工程施工部分：（主橋）施工與 A1 合同段的協(xié)調(diào)與配合；；；；E 高支模；。（3）現(xiàn)將關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn)識及解決措施在 和 中列表分述如下： 停車樓工程施工部分表 關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn)識及解決措施表序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施1與 A1 合同段鋼結(jié)構(gòu)施工的配合停車樓施工區(qū)域鄰近A1 合同段，結(jié)構(gòu)施工階段為 2022 年 6 月 1 日～2022年 12 月 27 日，正值 A1 合同段鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工階段。A1 合同段工程的施工進(jìn)度為整個航站區(qū)工程工期控制的關(guān)鍵，從大局出發(fā)，必須優(yōu)先保證 A1 合同段鋼結(jié)構(gòu)的安裝，盡可能為其創(chuàng)造有利條件。A3 合同段服務(wù)通道結(jié)構(gòu)后施工也是基于上述要求。在鋼結(jié)構(gòu)安裝期間，服為保證在停車樓結(jié)構(gòu)施工期間不對A－1 合同段鋼結(jié)構(gòu)施工造成影響和停車樓工程的順利進(jìn)行，采取以下解決措施：建立停車樓施工場內(nèi)道路系統(tǒng)，降低航站樓施工環(huán)道壓力，所有材料和設(shè)備裝卸均在停車樓場內(nèi)進(jìn)行，僅在停車樓南側(cè)航站區(qū)施工環(huán)道上設(shè)置三個出入口，保證停車樓東西兩側(cè)道路通暢。塔吊布置在停車樓以內(nèi)并安裝限位裝置，在 A1 鋼結(jié)構(gòu)安裝階段，保證服務(wù)通道范圍通常，吊臂及平衡臂不旋轉(zhuǎn)到 A1 鋼結(jié)構(gòu)吊裝區(qū)域。沿服務(wù)通道一側(cè)搭設(shè)停車樓施機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施務(wù)通道即為鋼結(jié)構(gòu)地面吊裝施工場地和通道，必須保證服務(wù)同道的暢通。與 A1 合同段鋼結(jié)構(gòu)施工的配合是本工程施工的重點。工封閉圍欄，禁止一切車輛及人員從服務(wù)通道一側(cè)進(jìn)出，外腳手架立面整齊、順直、全封閉，保證停車樓施工期間服務(wù)通道內(nèi)的人員、車輛及設(shè)備安全。2超長混凝土結(jié)構(gòu)停車樓結(jié)構(gòu)平面呈長方形，東西長 330 米，南北長130 米，混凝土結(jié)構(gòu)超長是本工程施工的重點。盡管設(shè)計采用了后澆帶、變形縫、纖維混凝土、補償收縮混凝土等措施來降低結(jié)構(gòu)超長給施工帶來的影響，但還須采取有效的技術(shù)及管理措施保證混凝土的連續(xù)澆筑，預(yù)防施工冷縫，并且還要嚴(yán)格控制混凝土的溫度裂縫。為解決超長混凝土結(jié)構(gòu)施工難點，采取以下解決措施：編制超長混凝土結(jié)構(gòu)施工專項方案，從方案上明確原材料、設(shè)備投入、技術(shù)措施、組織管理措施，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。從原材料控制入手，選用優(yōu)質(zhì)原材料、優(yōu)化配合比，降低水化熱和混凝土收縮。施工過程中提供連續(xù)作業(yè)的機械設(shè)備，預(yù)備柴油發(fā)電機等所需施工保障設(shè)備，保證混凝土施工的連續(xù)作業(yè)。根據(jù)混凝土澆注部位的平面尺寸、澆注量、混凝土供應(yīng)水平，制定合理的混凝土澆注順序，不產(chǎn)生施工冷縫。根據(jù)混凝土施工時的天氣條件，有選擇地選用保濕養(yǎng)護(hù)和保溫保濕養(yǎng)護(hù)措施，控制混凝土表面的迅速失水和受機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施凍?？茖W(xué)合理規(guī)劃施工道路和場地等，為混凝土供應(yīng)商創(chuàng)造有利條件，保證混凝土供應(yīng)質(zhì)量和運輸條件。3大面積清水混凝土本工程屬于大型公共建筑，建成后，將成為國家大型樞紐機場和輻射東南亞、南亞，連接歐亞的門戶機場，人流量大，必將受到社會的高度關(guān)注。停車樓飾面清水混凝土 BB2 層累計使用量達(dá) 238057m2。清水混凝土在拆除澆筑模板后不加任何裝飾，直接由結(jié)構(gòu)主體混凝土本身的自然質(zhì)感和經(jīng)精心設(shè)計的接縫和對拉螺栓孔等組合而形成的一種自然狀態(tài)裝飾面。在模板設(shè)計、混凝土的工作性能、澆注質(zhì)量、排板、拼縫等過程中，必須從完成后所能達(dá)到的效果和美感方面來考慮。 為解決大面積清水混凝土施工難點，采取以下解決措施：進(jìn)行模板專項設(shè)計，在滿足強度、剛度穩(wěn)定性的同時，進(jìn)行排板、接縫、釘帽、螺栓孔、施工縫等進(jìn)行細(xì)致處理和設(shè)計，滿足清水混凝土要求?？蚣苤▓A柱、方柱）模板采用定型鋼模，墻體和梁板模板采用優(yōu)質(zhì)覆膜多層膠合板按照模板設(shè)計進(jìn)行拼裝，拼縫用膠條＋油膏批嵌，外側(cè)發(fā)泡劑封閉，防止漏漿。對鋼筋原材進(jìn)行覆蓋不得銹蝕，綁扎成型后不與模板接觸，綁扎絲絲尾向梁、板內(nèi)側(cè)彎曲，保護(hù)層采用強度高與混凝土顏色一致的塑料墊塊，嚴(yán)格控制保護(hù)層厚度。進(jìn)行配合比設(shè)計、優(yōu)化，選用同一配合比和同廠原材料，對原材料控制的差異性進(jìn)行控制，保證混凝土顏色的一致性。機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施嚴(yán)格控制混凝土分層澆注厚度和振搗時間和振搗部位，進(jìn)行氣泡控制，保證混凝土表面質(zhì)量。具體措施詳見 。4 梁上留洞停車樓工程由于考慮到使用功能要求，B3 層、B屋面分別與航站樓層高一致，但樓面使用荷載差異大，設(shè)計采取了預(yù)應(yīng)力和所有管、線穿梁而增加凈高的措施。清水混凝土梁上留洞，在保證預(yù)留洞口位置準(zhǔn)確的同時，還要不影響清水混凝土的外觀效果。工期緊（單層結(jié)構(gòu)工期僅 27 天） 、采用 6mm 和10mm 壁厚兩種鋼制套管、工程量大（累計：8221 個，總用鋼量達(dá) 821t）是本工程施工的難點。為解決梁上留洞施工的難點，采取以下解決措施：掌握機電安裝工程管線布置、走向，由深化設(shè)計部繪制分區(qū)分段梁上留洞施工圖，編制梁上留洞定位、安裝和固定作業(yè)指導(dǎo)書。編制半成品加工計劃，連同半成品加工技術(shù)要求送專業(yè)鋼套管加工廠加工，精確加工鋼套管，長度誤差≤2mm。鋼套管安裝采用 L50 角鋼獨立支撐，保證自身能夠穩(wěn)定、不易位、不變形，安裝定位檢查完成后補刷防銹漆。在梁鋼筋綁扎過程中穿插焊接預(yù)留洞鋼套管安裝支架，梁鋼筋骨架綁扎定位后與梁鋼筋綁扎同步進(jìn)行鋼套管安裝工作，為套管安裝贏得時間，與梁筋綁扎基本同步完成，同時做好套管成品保護(hù)措施，保證工期要求。成品保護(hù)：鋼套管安裝與梁鋼機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施筋綁扎交叉作業(yè)，保證鋼套管不發(fā)生移位，合模前必須再次校核。5種植區(qū)、水景區(qū)屋面防水工程停車樓屋面為種植屋面和水景屋面，屋面防水等級為Ⅰ級，本工程又是國家重點工程、大型公共建筑、人流量大，受到社會的廣泛關(guān)注，所以屋面防水不能出現(xiàn)滲水等質(zhì)量問題，是本工程施工的重點。屋面防水工程質(zhì)量的保證，結(jié)構(gòu)自防水效果是前提、細(xì)部處理是關(guān)鍵。雙層 SBS（3+4）瀝青卷材防水，其中：種植區(qū)防水面積 3012m2，水景區(qū)防水9456m2，共計 12468 m2。為保證屋面防水工程質(zhì)量，采取以下解決措施： 屋面混凝土抗?jié)B等級符合要求（S8） ，合理安排和組織混凝土澆注，杜絕施工冷縫、蜂窩、麻面的產(chǎn)生，后澆帶的澆注前處理，加強屋面混凝土養(yǎng)護(hù)管理，保證屋面板混凝土澆注質(zhì)量，把好結(jié)構(gòu)自防水質(zhì)量關(guān)。在柔性防水施工前進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水試驗（浸泡時間大于 48 小時） ，檢查其自防水效果，并做好檢查記錄。柔性防水施工，基層必須干燥，首先對結(jié)構(gòu)自防水薄弱部位（后澆帶） 、問題部位、基層不平整部位進(jìn)行預(yù)處理。細(xì)部處理：落水口、陰陽角、凸出屋面的管道根部、后澆帶接縫、施工縫等細(xì)部處理和附加層施工。選用優(yōu)質(zhì)防水卷材，種植屋面選用優(yōu)質(zhì)防根穿刺防水卷材，嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行大面積防水施工，最后收頭處理、加強成品保護(hù)管理。具體詳見 。6 梁板預(yù)應(yīng)力 停車樓平面呈長方形， 為停車樓預(yù)應(yīng)力工程施工重點，采機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施工程 東西長 330m，南北長 130米，為超長混凝土結(jié)構(gòu)。為解決結(jié)構(gòu)受力和超長混凝土結(jié)構(gòu)開裂問題，在BB2 層?xùn)|西向長度大于100m 的梁和板均采用高效預(yù)應(yīng)力技術(shù)，級預(yù)應(yīng)力鋼絞線用量達(dá)1093t，其中：梁有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋 781t，板無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋 312t。工程量大、工期緊張，是停車樓施工的又一重點。取以下解決措施：按施工方案要求進(jìn)行有粘結(jié)和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的選用、加工、進(jìn)場驗收、安裝。繪制預(yù)應(yīng)力筋布置、安裝圖，明確安裝和定位措施，與鋼筋工程的交叉作業(yè)協(xié)調(diào)。根據(jù)預(yù)應(yīng)力張拉條件，確定預(yù)應(yīng)力安裝及張拉順序，合理安排混凝土結(jié)構(gòu)、后澆帶的施工順序，確保停車樓結(jié)構(gòu)工程施工工期。加強成品保護(hù)管理，嚴(yán)禁出現(xiàn)有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力波紋管損壞、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力破皮和電焊在預(yù)應(yīng)力筋上打火。在保證混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉。嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉條件、張拉應(yīng)力、應(yīng)變、張拉設(shè)備計量準(zhǔn)確性?？椎缐毫ψ{的控制措施。具體措施詳見 。7 施工組織本工程體量大，作業(yè)面廣，工期緊，人、機、料的投入大，交叉作業(yè)施工多，對質(zhì)量、安全、進(jìn)度、施工協(xié)調(diào)等管理活動提出較高的建立完善的組織機構(gòu)是項目運行的保障。建立項目管理的各項制度是項目的基礎(chǔ)。通過對項目的全面策劃，制定機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施要求，項目施工組織的難度較大，關(guān)乎整個項目的順利實施及各項目標(biāo)的實現(xiàn)。各階段目標(biāo)，并盡可能細(xì)化、量化，使項目各階段的施工目標(biāo)實現(xiàn)性強。施工過程環(huán)環(huán)相扣，用系統(tǒng)思維的方式分析解決施工中出現(xiàn)的問題，合理調(diào)配人、材、物資源，確保項目的順利進(jìn)行。8 管廊層施工管廊層頂板屬后澆板，須結(jié)構(gòu)施工完，沉降均勻后方能施工。在管廊層頂板施工時，給模板拆除及機電安裝階段施工人員的安全保障帶來了很大的難度。模板安裝時按常規(guī)進(jìn)行，拆除時施工人員通過管廊層檢修孔進(jìn)入管廊內(nèi)，模板及支撐體系通過檢修孔，實行人工接力的方法，運到外面施工場地。由于管廊層空間較小，機電安裝階段焊接等作業(yè)產(chǎn)生的有毒有害氣體容易產(chǎn)生聚集，給施工人員的生命安全帶來隱患，在管廊豎井出口每隔 50M 設(shè)置一循環(huán)風(fēng)機，保證管廊層的有毒有害氣體及時排出。 樓前交通工程施工部分表 關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn)識及解決措施表序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施1高架橋（主橋）施工與A1 合同段的協(xié)調(diào)與配高架橋（主橋）與 A1合同段相接，柱墩、支座、箱梁、橋面等承重結(jié)構(gòu)施工階段為 2022 年 5 月 1為保證在高架橋工期間不對 A－1 合同段鋼結(jié)構(gòu)施工造成影響和高架橋工程的順利進(jìn)行，采取以下解決措施：機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施合 日～2022 年 8 月 31 日， A1 合同段鋼結(jié)構(gòu)已安裝完成，正值屋面網(wǎng)架及屋面板安裝階段。同樣必須優(yōu)先保證 A1合同屋面系統(tǒng)安裝施工，并盡可能為其創(chuàng)造有利條件。高架橋施工過程中，必須保證不對 A1 合同段的施工造成影響，同時對 A1 合同段鋼結(jié)構(gòu)等成品進(jìn)行保護(hù)。與A1 合同段鋼結(jié)構(gòu)施工的配合是高架橋施工的重點。建立高架橋施工場內(nèi)道路系統(tǒng)，降低航站樓施工環(huán)道交通壓力，所有材料和設(shè)備裝卸均在停車樓場內(nèi)進(jìn)行，僅在高架橋東西兩側(cè)航站區(qū)施工環(huán)道上分別設(shè)置一個出入口。垂直運輸利用布置在停車樓內(nèi)的1＃、2＃、3＃、4＃、5＃、6＃塔吊，塔吊臂端距離鋼結(jié)構(gòu)距離為 3m 以上，并低于航站樓屋面，確保塔吊運行不對鋼結(jié)構(gòu)及 A1 合同段臨邊防護(hù)及外腳手架造成影響。沿 A1 合同段一側(cè)搭設(shè)高架橋施工臨時封閉圍欄，對 A1 合同段成品、施工人員及設(shè)備安全進(jìn)行保護(hù)。2施工道路規(guī)劃與管理原 320 國道延伸至停車樓南側(cè)與航站區(qū)施工環(huán)道相接的現(xiàn)有道路，以及 F2M橋兩端航站樓施工環(huán)道穿越停車樓東西兩側(cè)，是航站區(qū)A1 合同段、A2 合同段、A3 合同段及部分飛行區(qū)施工單位和建設(shè)單位的交通生命線，是上述單位所有物資運輸和其它車輛的唯一通道。因此，在樓前交通工程為保證前述生命線的暢通，采取以下解決措施：建立場區(qū)內(nèi)施工通道動態(tài)管理制度，對前述場內(nèi)道路實施動態(tài)管理和規(guī)劃，掌握現(xiàn)場動態(tài)及時進(jìn)行交通疏導(dǎo)。320 國道穿越 F2M 橋和穿越停車樓東西兩側(cè)位置，對通道兩側(cè)進(jìn)行封閉，不因材料堆放、施工設(shè)備通行、人員進(jìn)出等對 320 國道的正常通行造成影響。沿線設(shè)置通行指示牌，特別是臨時變道的情況下，及時進(jìn)行通行標(biāo)示、機場框架結(jié)構(gòu)多層停車樓及高架橋施工組織設(shè)計序號關(guān)鍵施工重點、難點認(rèn) 識 解決措施施工過程中，對現(xiàn)有生命線的規(guī)劃與管理是本工程施工管理的重點之一。標(biāo)志的設(shè)置和更新。路橋