【正文】 建設好，我公司組織了有關專家及專業(yè)技術人員對現(xiàn)場情況認真了解分析，對施工圖的認真分析、理解和研究后，提出以下關鍵施工重點、難點：（1）停車樓工程施工部分： A1 合同段鋼結構施工的配合；；；；；、水景區(qū)屋面防水工程；（前區(qū)） ；機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計。（2）樓前交通工程施工部分：（主橋）施工與 A1 合同段的協(xié)調(diào)與配合；；；；E 高支模；。（3）現(xiàn)將關鍵施工重點、難點認識及解決措施在 和 中列表分述如下： 停車樓工程施工部分表 關鍵施工重點、難點認識及解決措施表序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施1與 A1 合同段鋼結構施工的配合停車樓施工區(qū)域鄰近A1 合同段，結構施工階段為 2022 年 6 月 1 日～2022年 12 月 27 日，正值 A1 合同段鋼結構吊裝施工階段。A1 合同段工程的施工進度為整個航站區(qū)工程工期控制的關鍵，從大局出發(fā)，必須優(yōu)先保證 A1 合同段鋼結構的安裝，盡可能為其創(chuàng)造有利條件。A3 合同段服務通道結構后施工也是基于上述要求。在鋼結構安裝期間，服為保證在停車樓結構施工期間不對A－1 合同段鋼結構施工造成影響和停車樓工程的順利進行，采取以下解決措施：建立停車樓施工場內(nèi)道路系統(tǒng)，降低航站樓施工環(huán)道壓力，所有材料和設備裝卸均在停車樓場內(nèi)進行，僅在停車樓南側航站區(qū)施工環(huán)道上設置三個出入口，保證停車樓東西兩側道路通暢。塔吊布置在停車樓以內(nèi)并安裝限位裝置，在 A1 鋼結構安裝階段，保證服務通道范圍通常，吊臂及平衡臂不旋轉到 A1 鋼結構吊裝區(qū)域。沿服務通道一側搭設停車樓施機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施務通道即為鋼結構地面吊裝施工場地和通道，必須保證服務同道的暢通。與 A1 合同段鋼結構施工的配合是本工程施工的重點。工封閉圍欄，禁止一切車輛及人員從服務通道一側進出，外腳手架立面整齊、順直、全封閉，保證停車樓施工期間服務通道內(nèi)的人員、車輛及設備安全。2超長混凝土結構停車樓結構平面呈長方形，東西長 330 米，南北長130 米，混凝土結構超長是本工程施工的重點。盡管設計采用了后澆帶、變形縫、纖維混凝土、補償收縮混凝土等措施來降低結構超長給施工帶來的影響，但還須采取有效的技術及管理措施保證混凝土的連續(xù)澆筑，預防施工冷縫，并且還要嚴格控制混凝土的溫度裂縫。為解決超長混凝土結構施工難點，采取以下解決措施：編制超長混凝土結構施工專項方案，從方案上明確原材料、設備投入、技術措施、組織管理措施，指導施工生產(chǎn)。從原材料控制入手，選用優(yōu)質(zhì)原材料、優(yōu)化配合比，降低水化熱和混凝土收縮。施工過程中提供連續(xù)作業(yè)的機械設備，預備柴油發(fā)電機等所需施工保障設備，保證混凝土施工的連續(xù)作業(yè)。根據(jù)混凝土澆注部位的平面尺寸、澆注量、混凝土供應水平，制定合理的混凝土澆注順序，不產(chǎn)生施工冷縫。根據(jù)混凝土施工時的天氣條件，有選擇地選用保濕養(yǎng)護和保溫保濕養(yǎng)護措施，控制混凝土表面的迅速失水和受機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施凍?？茖W合理規(guī)劃施工道路和場地等，為混凝土供應商創(chuàng)造有利條件，保證混凝土供應質(zhì)量和運輸條件。3大面積清水混凝土本工程屬于大型公共建筑，建成后，將成為國家大型樞紐機場和輻射東南亞、南亞，連接歐亞的門戶機場，人流量大，必將受到社會的高度關注。停車樓飾面清水混凝土 BB2 層累計使用量達 238057m2。清水混凝土在拆除澆筑模板后不加任何裝飾，直接由結構主體混凝土本身的自然質(zhì)感和經(jīng)精心設計的接縫和對拉螺栓孔等組合而形成的一種自然狀態(tài)裝飾面。在模板設計、混凝土的工作性能、澆注質(zhì)量、排板、拼縫等過程中，必須從完成后所能達到的效果和美感方面來考慮。 為解決大面積清水混凝土施工難點，采取以下解決措施：進行模板專項設計，在滿足強度、剛度穩(wěn)定性的同時，進行排板、接縫、釘帽、螺栓孔、施工縫等進行細致處理和設計，滿足清水混凝土要求。框架柱（圓柱、方柱）模板采用定型鋼模，墻體和梁板模板采用優(yōu)質(zhì)覆膜多層膠合板按照模板設計進行拼裝，拼縫用膠條＋油膏批嵌，外側發(fā)泡劑封閉，防止漏漿。對鋼筋原材進行覆蓋不得銹蝕，綁扎成型后不與模板接觸，綁扎絲絲尾向梁、板內(nèi)側彎曲，保護層采用強度高與混凝土顏色一致的塑料墊塊，嚴格控制保護層厚度。進行配合比設計、優(yōu)化，選用同一配合比和同廠原材料，對原材料控制的差異性進行控制，保證混凝土顏色的一致性。機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施嚴格控制混凝土分層澆注厚度和振搗時間和振搗部位，進行氣泡控制，保證混凝土表面質(zhì)量。具體措施詳見 。4 梁上留洞停車樓工程由于考慮到使用功能要求，B3 層、B屋面分別與航站樓層高一致，但樓面使用荷載差異大，設計采取了預應力和所有管、線穿梁而增加凈高的措施。清水混凝土梁上留洞，在保證預留洞口位置準確的同時，還要不影響清水混凝土的外觀效果。工期緊（單層結構工期僅 27 天） 、采用 6mm 和10mm 壁厚兩種鋼制套管、工程量大（累計：8221 個，總用鋼量達 821t）是本工程施工的難點。為解決梁上留洞施工的難點，采取以下解決措施：掌握機電安裝工程管線布置、走向，由深化設計部繪制分區(qū)分段梁上留洞施工圖，編制梁上留洞定位、安裝和固定作業(yè)指導書。編制半成品加工計劃，連同半成品加工技術要求送專業(yè)鋼套管加工廠加工，精確加工鋼套管，長度誤差≤2mm。鋼套管安裝采用 L50 角鋼獨立支撐，保證自身能夠穩(wěn)定、不易位、不變形，安裝定位檢查完成后補刷防銹漆。在梁鋼筋綁扎過程中穿插焊接預留洞鋼套管安裝支架，梁鋼筋骨架綁扎定位后與梁鋼筋綁扎同步進行鋼套管安裝工作，為套管安裝贏得時間，與梁筋綁扎基本同步完成，同時做好套管成品保護措施，保證工期要求。成品保護：鋼套管安裝與梁鋼機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施筋綁扎交叉作業(yè)，保證鋼套管不發(fā)生移位，合模前必須再次校核。5種植區(qū)、水景區(qū)屋面防水工程停車樓屋面為種植屋面和水景屋面，屋面防水等級為Ⅰ級，本工程又是國家重點工程、大型公共建筑、人流量大，受到社會的廣泛關注，所以屋面防水不能出現(xiàn)滲水等質(zhì)量問題，是本工程施工的重點。屋面防水工程質(zhì)量的保證，結構自防水效果是前提、細部處理是關鍵。雙層 SBS（3+4）瀝青卷材防水，其中：種植區(qū)防水面積 3012m2，水景區(qū)防水9456m2，共計 12468 m2。為保證屋面防水工程質(zhì)量，采取以下解決措施： 屋面混凝土抗?jié)B等級符合要求（S8） ，合理安排和組織混凝土澆注，杜絕施工冷縫、蜂窩、麻面的產(chǎn)生，后澆帶的澆注前處理，加強屋面混凝土養(yǎng)護管理，保證屋面板混凝土澆注質(zhì)量，把好結構自防水質(zhì)量關。在柔性防水施工前進行結構自防水試驗（浸泡時間大于 48 小時） ，檢查其自防水效果，并做好檢查記錄。柔性防水施工，基層必須干燥，首先對結構自防水薄弱部位（后澆帶） 、問題部位、基層不平整部位進行預處理。細部處理：落水口、陰陽角、凸出屋面的管道根部、后澆帶接縫、施工縫等細部處理和附加層施工。選用優(yōu)質(zhì)防水卷材，種植屋面選用優(yōu)質(zhì)防根穿刺防水卷材，嚴格按照施工工藝要求進行大面積防水施工，最后收頭處理、加強成品保護管理。具體詳見 。6 梁板預應力 停車樓平面呈長方形， 為停車樓預應力工程施工重點，采機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施工程 東西長 330m，南北長 130米，為超長混凝土結構。為解決結構受力和超長混凝土結構開裂問題，在BB2 層東西向長度大于100m 的梁和板均采用高效預應力技術，級預應力鋼絞線用量達1093t，其中：梁有粘結預應力筋 781t，板無粘結預應力筋 312t。工程量大、工期緊張，是停車樓施工的又一重點。取以下解決措施：按施工方案要求進行有粘結和無粘結預應力筋的選用、加工、進場驗收、安裝。繪制預應力筋布置、安裝圖，明確安裝和定位措施，與鋼筋工程的交叉作業(yè)協(xié)調(diào)。根據(jù)預應力張拉條件，確定預應力安裝及張拉順序，合理安排混凝土結構、后澆帶的施工順序，確保停車樓結構工程施工工期。加強成品保護管理，嚴禁出現(xiàn)有粘結預應力波紋管損壞、無粘結預應力破皮和電焊在預應力筋上打火。在保證混凝土強度達到設計強度后，進行預應力筋張拉。嚴格控制預應力張拉條件、張拉應力、應變、張拉設備計量準確性。孔道壓力注漿的控制措施。具體措施詳見 。7 施工組織本工程體量大，作業(yè)面廣，工期緊，人、機、料的投入大，交叉作業(yè)施工多，對質(zhì)量、安全、進度、施工協(xié)調(diào)等管理活動提出較高的建立完善的組織機構是項目運行的保障。建立項目管理的各項制度是項目的基礎。通過對項目的全面策劃，制定機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施要求，項目施工組織的難度較大，關乎整個項目的順利實施及各項目標的實現(xiàn)。各階段目標，并盡可能細化、量化，使項目各階段的施工目標實現(xiàn)性強。施工過程環(huán)環(huán)相扣，用系統(tǒng)思維的方式分析解決施工中出現(xiàn)的問題，合理調(diào)配人、材、物資源，確保項目的順利進行。8 管廊層施工管廊層頂板屬后澆板，須結構施工完，沉降均勻后方能施工。在管廊層頂板施工時，給模板拆除及機電安裝階段施工人員的安全保障帶來了很大的難度。模板安裝時按常規(guī)進行，拆除時施工人員通過管廊層檢修孔進入管廊內(nèi)，模板及支撐體系通過檢修孔，實行人工接力的方法，運到外面施工場地。由于管廊層空間較小，機電安裝階段焊接等作業(yè)產(chǎn)生的有毒有害氣體容易產(chǎn)生聚集，給施工人員的生命安全帶來隱患，在管廊豎井出口每隔 50M 設置一循環(huán)風機，保證管廊層的有毒有害氣體及時排出。 樓前交通工程施工部分表 關鍵施工重點、難點認識及解決措施表序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施1高架橋（主橋）施工與A1 合同段的協(xié)調(diào)與配高架橋（主橋）與 A1合同段相接，柱墩、支座、箱梁、橋面等承重結構施工階段為 2022 年 5 月 1為保證在高架橋工期間不對 A－1 合同段鋼結構施工造成影響和高架橋工程的順利進行，采取以下解決措施：機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施合 日～2022 年 8 月 31 日， A1 合同段鋼結構已安裝完成，正值屋面網(wǎng)架及屋面板安裝階段。同樣必須優(yōu)先保證 A1合同屋面系統(tǒng)安裝施工，并盡可能為其創(chuàng)造有利條件。高架橋施工過程中，必須保證不對 A1 合同段的施工造成影響，同時對 A1 合同段鋼結構等成品進行保護。與A1 合同段鋼結構施工的配合是高架橋施工的重點。建立高架橋施工場內(nèi)道路系統(tǒng)，降低航站樓施工環(huán)道交通壓力，所有材料和設備裝卸均在停車樓場內(nèi)進行，僅在高架橋東西兩側航站區(qū)施工環(huán)道上分別設置一個出入口。垂直運輸利用布置在停車樓內(nèi)的1＃、2＃、3＃、4＃、5＃、6＃塔吊，塔吊臂端距離鋼結構距離為 3m 以上，并低于航站樓屋面，確保塔吊運行不對鋼結構及 A1 合同段臨邊防護及外腳手架造成影響。沿 A1 合同段一側搭設高架橋施工臨時封閉圍欄，對 A1 合同段成品、施工人員及設備安全進行保護。2施工道路規(guī)劃與管理原 320 國道延伸至停車樓南側與航站區(qū)施工環(huán)道相接的現(xiàn)有道路，以及 F2M橋兩端航站樓施工環(huán)道穿越停車樓東西兩側，是航站區(qū)A1 合同段、A2 合同段、A3 合同段及部分飛行區(qū)施工單位和建設單位的交通生命線，是上述單位所有物資運輸和其它車輛的唯一通道。因此，在樓前交通工程為保證前述生命線的暢通，采取以下解決措施：建立場區(qū)內(nèi)施工通道動態(tài)管理制度，對前述場內(nèi)道路實施動態(tài)管理和規(guī)劃，掌握現(xiàn)場動態(tài)及時進行交通疏導。320 國道穿越 F2M 橋和穿越停車樓東西兩側位置，對通道兩側進行封閉，不因材料堆放、施工設備通行、人員進出等對 320 國道的正常通行造成影響。沿線設置通行指示牌，特別是臨時變道的情況下，及時進行通行標示、機場框架結構多層停車樓及高架橋施工組織設計序號關鍵施工重點、難點認 識 解決措施施工過程中，對現(xiàn)有生命線的規(guī)劃與管理是本工程施工管理的重點之一。標志的設置和更新。路橋