【正文】 000A／m下勵磁測定的磁感B500、2B504B5090及其最大值Bmax和最小值Bmin?！　〗鉀Q的手段：調整成分，含有Si：0．8～4．0％、Al：0．1～2．0％、Mn：0．1～1．5％、并且Si＋2Al－Mn：2％以上；調整工藝，進行適宜冷軋壓下率軋制和成品退火?！　〉谒捻棇＠谴判詢?yōu)良的壓縮機用無取向電工鋼生產(chǎn)方法?！　〔捎肧i＋Al≥1．9％的成分，控制熱軋板退火后的粒徑200μm以上。鋼中含有Sn、Sb的1種或2種，含量在0．02～0．4％。最好添加REM、Mg、Ca的1種或2種以上，含量在0．0005％～0．0020％。冷軋在180℃～350℃進行。冷軋前板厚t與冷軋輥直徑d要保持d／t≤100。　　對制冷壓縮機用電工鋼質量改進的意見　?。?）提高冷軋原料的板形、尺寸精度、降低熱軋板邊裂及降低同板差。　?。?）建造5～6機架冷連軋機生產(chǎn)中低牌號的冰箱壓縮機用電工鋼利多弊少?！　。?）開發(fā)新品，借鑒上述日本第一、二、三和四項專利，開發(fā)磁性和沖片加工性優(yōu)良的壓縮機用無取向電工鋼，針對性能目標制定不同成分系列，添加適量合金元素，控制性能指標，如硬度、屈服強度、降低面內異向性指標S、加工硬化指數(shù)，改進工藝，如采取適當?shù)睦滠垑合侣屎瓦m宜的退火工藝等。REC導報期號=200705發(fā)表時間=2007/01/30作者=元韋標題=熱軋帶鋼中形成超細鐵素體的新方法導報分類=0101。0104。0213關鍵詞=熱軋帶鋼正文=　　一種新的熱機械處理方法可在單道次熱軋帶鋼的表面層獲得超細的（直徑小于2μm）等軸多邊形鐵素體，鐵素體晶粒的形成只在帶鋼剛離開軋輥時產(chǎn)生。軋制前帶鋼被加熱到1250℃停留300s，然后空冷到軋制溫度。對兩種碳鋼進行了試驗，第一種是0．09％C－1．68Mn－0．22Si－0．27Mo鋼（A鋼），在剛高于其Ar3溫度的800℃進行熱軋；第二種是0．11％C－1．68Mn－0．22Si鋼（B鋼），在剛低于其Ar3溫度的675℃進行熱軋?？绽浜?，A鋼和B鋼的帶鋼表層都由超細鐵素體組成，它們是在大的奧氏體晶粒內形成的，而帶鋼中間層由貝氏體顯微組織組成。在B鋼的整個帶鋼斷面中，不規(guī)則的鐵素體晶粒網(wǎng)優(yōu)先分布在奧氏體晶粒邊界。根據(jù)光學顯微鏡、掃描－透射電鏡，以及X射線織構分析和電子背散射衍射（EBSD）顯微織構的分析結果，超細鐵素體最有可能是在變形時或變形后快速晶內形核過程中形成的。這種變形誘導鐵素體晶內形核的過程認為是應變誘導相變。REC導報期號=200705發(fā)表時間=2007/01/30作者=俊相標題=新彩涂鋼板生產(chǎn)線自動控制系統(tǒng)導報分類=0101。0104。0310關鍵詞=新彩涂鋼板。生產(chǎn)線正文=　　新的自動彩涂鋼板生產(chǎn)線自動厚度控制系統(tǒng)由IMS和BFI開發(fā)。該自動厚度控制系統(tǒng)已經(jīng)安裝并投入工業(yè)生產(chǎn)。初期的操作經(jīng)驗表明，用戶可獲得如下好處：對所有質量的油漆而言，由于優(yōu)質測定和先進的自動控制，所以能均勻分布油漆；在一個完整的自動系統(tǒng)中綜合質量測定和工藝控制；由于降低了能量消耗和原料消耗，所以大大節(jié)約了成本；通過可靠的測量和有效的自動控制，大約可節(jié)省成本10％；由于檢測少，降低了實驗成本。REC導報期號=200705發(fā)表時間=2007/01/30作者=薛文東標題=高爐出鐵口用炮泥研究（下）導報分類=0101。0104。0208關鍵詞=高爐正文=　　（上接第3期第7版）　　2．國內外炮泥的發(fā)展現(xiàn)狀　　我國是產(chǎn)鐵大國，有煉鐵高爐上千座，爐容大小不等，小的不足100m3，大的超過4000m3。這其中的中小高爐居多，約占2／3。長時間以來，我國的中小高爐一般都同時設有出鐵口和出渣口，在出鐵前先通過出渣口放上渣。由于放上渣存在不安全等不利因素，最近幾年許多煉鐵廠已停止了放上渣操作，僅留有出鐵口出鐵渣熔液。鐵口的打開方式一般都是鉆孔法，即用帶有沖擊性的鉆機在鐵口中心將炮泥強制性鉆出孔道，讓鐵水通過孔道排出爐外。鐵水所用炮泥大部分是傳統(tǒng)炮泥，這種炮泥以焦炭粉、粘土粉、鋁礬土熟料及焦油瀝青為主要原料，用水拌合，在混碾機中經(jīng)一定時間的混碾成為高爐鐵口所用的炮泥，因此這類炮泥稱為有水炮泥。這種炮泥體積密度小，耐渣鐵侵蝕性差，在堵高爐出鐵口時，易造成鐵口長度不夠，在出鐵期間往往跑焦炭，出鐵放風，出不凈渣鐵熔液等，影響高爐正常生產(chǎn)。特別是隨著各煉鐵廠進行擴容改造后，產(chǎn)量增加，冶煉強化，這種炮泥不能滿足鐵口維護的需要，但由于其成本低，經(jīng)改進后，仍在我國的絕大多數(shù)中小型高爐上使用，其單耗在1．0kg／t鐵以上?！　∥覈拇笾行透郀t一般都是20世紀80年代后改建或新建的，一般不設出渣口，僅設有1－4個出鐵口，鐵口每天排出的鐵渣量很大，如寶鋼兩座4063m3的大型高爐，日最大出鐵量為10000t，出渣量為3200t，出鐵渣的速度為5．8～7．5t／min。要滿足這些工作條件，有水炮泥顯然不行，為此采用了另一類型的炮泥———無水炮泥。無水炮泥一般由剛玉、碳化硅和焦粉為主要原料，同時配加不同的外加劑，以焦油作為結合劑。這種炮泥由于采用高純原料，并以碳質原料為結合劑，其耐渣鐵熔液的侵蝕性能比有水炮泥大為提高，可以使鐵口出鐵時間延長，降低出鐵次數(shù)。另外，無水炮泥在使用中也有一個不斷改進完善的過程。國內不少煉鐵廠在無水炮泥的改進方面做了許多有益償試，研制了多種類型的無水炮泥，或采用特殊材料作為炮泥的原料，如含鈦炮泥等?！　飧髦饕a(chǎn)鐵國家對炮泥的質量都十分重視，其發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段。第一階段為有水炮泥，和國內的相差不多，為滿足現(xiàn)代大型高爐的生產(chǎn)需要，改善高爐出鐵口狀況，20世紀70年代初至80年代初，世界各國相繼推出了無水炮泥。而實際使用無水炮泥后，鐵口泥套的使用壽命提高10倍以上，出鐵過程中消滅了噴焦炭現(xiàn)象，最早的無水炮泥都是用焦油作結合劑，但焦油在使用中遇高溫鐵水會產(chǎn)生煙霧，惡化工作環(huán)境。為克服這一缺點，日本和德國等國研制出了樹脂為結合劑的無水炮泥。名古屋廠對以焦油和以酚醛樹脂為結合劑的Al2O3－SiC－C系無水炮泥進行了比較，以酚醛樹脂為結合劑的無水炮泥明顯優(yōu)越于以煤焦油為結合劑的無水炮泥?！　〕Y合劑方面的改進外，日本在1979年到1987年還先后開發(fā)了SiO2炮泥，高耐用性SiO2炮泥及特別耐用氧化鋁炮泥。由于無水炮泥開鐵口困難，日本于1985年開發(fā)出了插棒法開鐵口，它結合改進炮泥，顯著降低了炮泥的單位耗量和減少了出鐵次數(shù)，達到最佳的出鐵量，穩(wěn)定操作以及減輕工人勞動強度的目的?！　】傮w來說，國外無水炮泥的生產(chǎn)注重選擇優(yōu)質高純原料或人工合成原料作為炮泥的主要使用原材料，而且注意采用新型結合劑和外加劑，使得無水炮泥質量提高性能穩(wěn)定，即可以長時間出鐵，又可減少炮泥單耗?！　?．大型高爐用炮泥目前存在的問題　　大型高爐用無水炮泥目前出現(xiàn)的問題主要有幾個方面：（1）燒結強度大，其突出的問題是在高爐上應用時，開鐵口困難，有時只能使用氧槍沖開，破壞了鐵口的結構；（2）抗侵蝕及抗沖刷性能差，表現(xiàn)在高爐上為鐵口容易擴孔，影響了出鐵，同時鐵口無法維護；（3）潮泥現(xiàn)象，需要干燥的時間過長，出鐵時炮泥沒有干燥，開口機開口困難；（4）可塑性差，打泥困難?！　∪绾翁岣吲谀嗟男阅苤笜?，使炮泥既能滿足高爐出鐵時鐵渣熔液對其侵蝕和沖刷的要求，又便于打開鐵口，順利出鐵，是我們追求的目標?！　?．結束語　　炮泥用于堵塞出鐵口，是重要的高爐用耐火材料之一，尤其是大型高爐，一天之內高速流經(jīng)出鐵口的鐵水可以達到1萬4千噸，所以，高爐炮泥的使用條件非?？量獭⑿阅芤蠛芨?。新型無水炮泥由于使用了氮化硅鐵的新型耐火原料，使得炮泥的高溫抗折強度提高，耐鐵水沖刷性較強，基本上克服了以往炮泥在使用中的缺陷。REC導報期號=200705發(fā)表時間=2007/01/30作者=　　楊四榮。韓士成。劉仲強標題=燒結帶冷機技術改造實現(xiàn)節(jié)能降耗提高冷卻能力導報分類=0101。0104。0206關鍵詞=燒結正文=　　1．序言　　濟鋼燒結廠2002年底90m2燒結機擴容為120m2，同時工藝優(yōu)化去掉熱篩，熱返礦進入帶冷機冷卻輸送到成品篩分，分離的冷返礦轉入配料室。由于燒結機燒結礦的產(chǎn)量大幅度提高，105m2帶冷機臺車的料層由1200mm增加到1450mm，受場地及其它條件限制，冷卻面積和能力未提高，帶冷機超負荷運行，料溫持續(xù)偏高，成品燒結礦的溫度在280～400℃波動，下紅料時溫度達到500℃，并且?guī)砼_車透風漏、料上部揚塵、燒損成品皮帶等嚴重影響燒結礦正常生產(chǎn)的問題，暴露出帶冷機的輸送冷卻能力跟不上燒結礦的生產(chǎn)需要。　　2．改造的主要技術措施　　通過對原鼓風系統(tǒng)各部位進行測試和分析，存在的主要問題是冷卻方式通風利用率不高，風箱及料倉的密封方式不可靠，各風箱之間串風管連結，易造成減壓漏風，臺車布料高低不均勻，操作運行機速與料層高度未達到合理匹配控制，燒結礦冷卻效率低。采取的技術措施如下：　?。?）臺車下部14個風箱料倉滑道采用高強度、高彈性耐溫橡膠密封板雙道接觸式密封?！　。?）風箱進風管路改進，由原一帶三方式改進為一對一的方式，確保進風壓力均衡地分配風量。原14個風箱之間Ф900連接管道去掉，確保每個風箱端部的通風壓力均衡、不串風泄漏?！　。?）原14個料倉風箱中間增設橫向隔離密封擋板，實現(xiàn)臺車底部的移動密封改為靜密封，可保證每個風箱的壓力穩(wěn)定，防止相鄰風箱串風卸壓?！　。?）臺車之間對接處的兩側扇形板外側增設密封耐高溫橡膠擋板，形成兩道密封措施，減少臺車的漏風及漏料，臺車的底部到上部的礦料風壓不泄漏，有利于臺車上部礦料的冷卻效果?！　。?）臺車上部增設全密封式密封罩及導風筒體，移動的臺車欄板與密封罩下部采用耐高溫橡膠密封擋板，實現(xiàn)接觸式移動密封，上升的熱量減少回旋，迅速排出，提高冷卻效果?！　。?）系統(tǒng)的卸灰裝置改造采用新型的電液動差板式雙層卸灰閥，減少漏風，及時排放散料，提高冷卻密封效果，消除了因卸灰閥及料倉堵塞、冷風被隔離礦料升溫問題，實現(xiàn)了放灰連續(xù)自動化?！　。?）更換改造尾部進料溜槽，提高溜槽的偏析性能，使臺車上的燒結礦布料更加均勻平整，消除礦料波谷堆積、冷卻不均現(xiàn)象，改善冷卻效果，輸送能力提高。　?。?）臺車運行跑偏的治理，調整由于臺車的跑偏，臺車底部與風箱的密封脫離現(xiàn)象，減少跑風漏風問題。　?。?）工藝操作機速與料層設置規(guī)范標準，由料位顯示均勻布料匹配機速，配料焦粉投量波動誤差控制在2％以下，達到燒成均勻，不過燒?！　?．改造實施的關鍵技術　　3．1進風方式改進　　原設計鼓風機外部風管先進入一個風箱后，再由此風箱串連相鄰的風箱，風箱內部構成互通式，由于每個授風點先后順序和各個臺車的礦料厚度差別，風壓分配不均勻，形成風壓梯度壓差，容易造成風量損失。改進為由外部平行單通穩(wěn)壓式，使每個風箱的風壓均勻穩(wěn)定，減少了回旋串風風量的損失，通風效果提高?！　∮捎谖膊康谝粋€料槽風箱處的位置為燒結機的卸料集中點，溫度最高，單設專一進風冷卻接口，使其具有充足的冷卻風量，強制冷卻效果十分明顯。　　3．2橫向靜密封改進　　原臺車的橫向移動密封擋板改為風箱料倉橫向靜密封，減少了臺車運行時臺車之間的移動漏風、臺車運行時相互擠壓密封擋板損壞問題，提高了密封效果?！　?．3臺車兩側的密封　　臺車的扇形板外側進行密封，采用耐溫橡膠板實現(xiàn)軟密封，消除了由于兩側漏風，底部風量與上部風量損差大的現(xiàn)象，使臺車上部的礦料得到足量的冷卻風，減少了漏風及撒料?！　?．4臺車下部風箱料倉彈性密封　　臺車風箱滑道實現(xiàn)密封擋皮雙道密封，對密封板固定方式改進，采用整體壓板緊固螺栓可調，消除了固定不好易脫落問題，改善了密封的可靠性，提高了密封效果，減少了底部風箱漏風率?！　?．5臺車偏析布料技術應用　　采用高效偏析技術，料槽內布設增加多層45176。導流板，由拋落卸料式變成滾動布料的比例達到70％以上，使粒度較小的粉料80％可布在料層的中上部，冷卻風量、透氣穿透性提高，冷卻效率提高10％以上。　　3．6料層厚度與機速的匹配　　根據(jù)生產(chǎn)工藝要求，理論上在同一時間內料層越厚機速越快，產(chǎn)量越高，但是礦料的絕對冷卻時間達不到額定的限度，礦料的冷卻溫度降不下來，例如：排料溫度要求≤100℃，出現(xiàn)礦料溫度偏高，對成品皮帶造成燒損。如降低料層加快機速，雖然礦料溫度降下來了，但產(chǎn)量保證不了。這就存在一個料層厚度、機速、料溫指標的優(yōu)選與產(chǎn)能最佳的復雜關系。　　經(jīng)多次采用不同的料厚、機速、料溫測試，對各項指標進行比較后，礦料的厚度均勻控制在1420～1450mm時，臺車運行速度穩(wěn)定在0．84m／min，礦料溫度不超過100℃，運行機速與冷卻產(chǎn)能比最經(jīng)濟、效益最佳?！　? 表 1 臺車布料情況數(shù)據(jù)對比 　　————————————————————————————————————　　項目 料層，mm 波谷，mm 底部粉料，％ 中部粉料，％ 上部粉料，　　————————————————————————————————————　　實施前 1200 200 40 35 25 　　實施后 1450 30 15 45 40 　　————————————————————————————————————　　3．7臺車運行跑偏的校正　　臺車運行長期處于跑偏狀態(tài)，臺車下部與風箱密封經(jīng)常出現(xiàn)偏移脫接現(xiàn)象，漏風造成冷卻效果下降。通過對頭尾鏈輪的原始安裝水平和中心距重新精確測量，調整消除了8mm誤差，使傳動鏈輪的誤差控制在1mm以內，鏈條運行的托輥部分進行接觸工作面調整，與臺車的中心線偏移誤差控制在2mm以內，起到了有效的導向和限制作用，從而保證了臺車與風箱料倉的良好接觸密封，冷卻效果明顯提高。　　4．改造后的使用效果　　2004年6月對1號帶冷實施以上技