【正文】 依然是老的賣的最好，后面一代不如一代；如奇瑞的旗云、AA瑞麒GE5，奇瑞的A級車換了幾次，除了A3火了一小陣子，都是不溫不火的，瑞麒G6也是賣的不如老的東方之子，這是什么原因呢？我也經(jīng)常分不清瑞麒、威麟怎么定位的，也經(jīng)常有人提到瑞麟、麒麟兩個詞，我還說他們說錯了，直到一次看到下面的圖，我才恍然大悟。 2011年，，連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一，連續(xù)9年位居全國出口第一。銷量的第一掩飾不住經(jīng)營的下滑，在車市政策退出后，北京限購、經(jīng)銷商退網(wǎng)等嚴重影響了自主品牌的發(fā)展，奇瑞也難逃其中。這一年，奇瑞上市的努力再次受阻，威麟事業(yè)部取消，奇瑞和斯巴魯?shù)摹鞍祽佟北弧凹议L”否定了，又開始和捷豹路虎眉來眼去了。 2012年，%。而同期的吉利、長城、比亞迪都在穩(wěn)定增長，長城汽車取代奇瑞成為自主銷量冠軍、利潤冠軍，市場的下滑讓奇瑞開始埋單。這一年，奇瑞繼續(xù)撤銷瑞麒品牌，撤銷旗云事業(yè)部，計劃留下奇瑞的轎車品牌和開瑞的商用車品牌，但是這條路走的不徹底；這一年，奇瑞和捷豹路虎合資了，經(jīng)過克萊斯勒、斯巴魯幾次戀愛后失敗后，奇瑞終于圓了自己的合資夢；這一年，奇瑞和廣汽結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，大家各取所需吧；這一年奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥離職，在他之前已經(jīng)有2001年的金弋波、2003年空降的孫勇、2004年金弋波再起、2004年的李煉雄曇花一現(xiàn)、2005年的李峰、2008年的馬德驥、2012年的鄭兆瑞，銷售老總換將如過家家啊，整人的同時也在折騰自己！本田宗一郎和藤澤武夫的搭檔只是傳說嗎？我覺得王傳福和夏治冰在比亞迪汽車搭檔的8年也堪稱傳奇啊。 2013年4月16日，奇瑞發(fā)布了全新LOGO以及全新品牌戰(zhàn)略。奇瑞汽車回歸“一個奇瑞”的戰(zhàn)略姍姍來遲，但總算是來了，效果會怎么樣？靜待后續(xù)。但是整人在繼續(xù)，上任一年的少壯派高管鄭兆瑞離職銷售總經(jīng)理。這一年的最大亮點是奇瑞和以色列集團合資成立的觀致汽車在日內(nèi)瓦大放異彩。三、奇瑞汽車未來十年猜想 看到現(xiàn)在的奇瑞，心中總是遺憾多一點，那個《大話西游》的電影對白又響起了?！叭绻o我一次拯救奇瑞的機會，我想對奇瑞說：我不要你的多品牌，讓我給你做一次車型規(guī)劃吧。”看到奇瑞混亂的銷售網(wǎng)絡(luò)、車型規(guī)劃、車型命名，很多外行人都覺得太不專業(yè)了，那么現(xiàn)在的奇瑞是否專業(yè)了？也不一定啊。下面是我給奇瑞臆想了N多次的車型規(guī)劃，一個是用中文命名的系列，一個用字母加數(shù)字的命名系列，不用那么多的“孩子”，把這個四個細分市場的單一車型銷量都沖擊到“萬輛俱樂部”，奇瑞就不會走上今天的彎路了。 基于奇瑞目前開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以及其依然擁有的很強的技術(shù)實力，再加上觀致汽車的強勢、奇瑞捷豹路虎合資的推進，未來的奇瑞依然會一步步壯大，只是奇瑞犯錯誤的可能性也依然比較大，這就是奇瑞目前的體制的問題。奇瑞很勤奮，很努力，但結(jié)果卻總是事倍功半，體制不破，則奇瑞就會像走在地雷陣上，指不定哪一天就會爆掉了。 那么我們來猜想一下奇瑞的未來十年吧，相信奇瑞的未來十年是更具戲劇性的。 奇瑞汽車改制成功，并且上市成功，完善了現(xiàn)代公司管理體制，不缺錢了。 奇瑞汽車銷量達到400萬輛，海外銷量占50%左右，但這個銷量不包括觀致品牌和捷豹路虎的銷量。 奇瑞汽車和江淮汽車重組，組建安汽集團，實力位居國內(nèi)車企前五名。 由于前三條都沒有實現(xiàn)，奇瑞汽車虧損不斷，陷入破產(chǎn)重組的境地。 最后一條不是我們想看到的，祝愿奇瑞汽車可以百尺竿頭，更進一步。第六章 戲說華晨汽車的自主之路——曾經(jīng)的輝煌，如流星般劃過！一、華晨汽車印象 說到華晨汽車，心中更多的是無奈和遺憾。如果說吉利汽車是優(yōu)秀的體制和優(yōu)秀的人才相結(jié)合的榜樣，那么華晨汽車可作為這個榜樣的反面。曾幾何時，華晨汽車作為中國汽車新生力量的領(lǐng)導(dǎo)品牌，意欲創(chuàng)造中國汽車的新格局，甚至是改變世界汽車格局，但在經(jīng)歷了一系列巨變的情況下，體制改變，人才流失，華晨乘用車的中華轎車品牌逐步淪落，商用車的金杯品牌也混亂無序，一顆冉冉升起的新星在中國汽車市場高速發(fā)展的浪潮中落伍了，華晨汽車集團也依靠允吸著華晨寶馬的“乳液”勉強生存著。 華晨汽車位于東北地區(qū)老工業(yè)基地的遼寧沈陽，他和很多的老國有汽車企業(yè)相似，起初就是一個修理廠、軍工廠之類的小國企，但在計劃經(jīng)濟時代獲得了國有頒發(fā)的稀缺的汽車生產(chǎn)目錄，靠著汽車“準生證”，這些企業(yè)進入了處于國企壟斷的中國汽車行業(yè)，靠著壟斷的資源勉強生存。這些小的地方國企和那些中央直管的汽車企業(yè)還是無法比肩的，無論是國家的扶持政策，還是人才的支持等等，這些小的汽車企業(yè)面臨著各種困難和限制，只好進入那些央企看不上眼的汽車細分市場，也獲得了不錯的發(fā)展。同是在東北地區(qū)，相信華晨汽車是十分羨慕吉林省的一汽集團的，一汽是缺什么要什么，要什么給什么，那絕對“長子”的待遇。華晨汽車只好進入輕型客車和輕型貨車領(lǐng)域，沒想到也取得了不錯的發(fā)展。 華晨汽車的發(fā)展也要感謝中國的改革開放政策，得益于上世紀90年代中國的改革開放，再加上優(yōu)秀人才的加入，通過上市融資、收購、引進新技術(shù)等等一系列動作，將一個半死不活的小國企的資產(chǎn)盤活了，成為中國知名的汽車品牌，步入快速發(fā)展的階段。到上世紀末的時候，華晨汽車發(fā)布自己的轎車品牌中華汽車，并且即將和寶馬合資，眼看著華晨汽車馬上就要步入中國汽車行業(yè)的第一陣營了，可惜一場巨變發(fā)生，華晨汽車從此改變了發(fā)展方向。 進入21世紀的華晨汽車，在新一代管理者的領(lǐng)導(dǎo)下，華晨汽車的發(fā)展速度太慢了，方向也不對，戰(zhàn)略也不怎么成功，錯失了步入中國汽車企業(yè)第一陣營的好機會，反而是被奇瑞、吉利等等后起的自主汽車品牌一個個的超越，甩出去好幾個路口了。對于中國改革開放30年來說，無論是對汽車界，還是對中國金融界、法律界，華晨汽車幾乎成為了一個活著的企業(yè)“標本”。 華晨汽車在這30年里先后經(jīng)歷了“改革開放、領(lǐng)先發(fā)展、國進民退、落后”的過程，相信這也是許多企業(yè)的經(jīng)歷。這就是我對華晨汽車的印象：曾經(jīng)的輝煌，如流星般劃過！二、華晨汽車的歷史 華晨汽車的歷史雖然悠久，但快速發(fā)展的歷史也就是最近20年的歷史。以下將華晨汽車的歷史簡單列出，大家熟悉一下吧，但是，我只能說我看到的是個表象，無論是華晨汽車，還是仰融，留給我們的依然是個迷，至于事情的真相，也許只有祈禱仰融在去世前出本《仰融回憶錄》了，我也許可以等到這一天。 華晨汽車集團控股有限公司,簡稱“華晨汽車”，英文Brilliance Auto，華晨汽車是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省政府批準設(shè)立的國有獨資公司，是一個集整車、發(fā)動機、核心零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業(yè)集團。華晨汽車直接或間接控股華晨中國汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100多家，資產(chǎn)總額300億元人民幣。這是百科上的簡介，相信也可以給下文提供參考，看看這簡介的后面還有多少不為人知的內(nèi)容。 總結(jié)華晨汽車的歷史，可以分為三個階段：計劃經(jīng)濟時代、仰融時代、國有時代。 第一階段：華晨汽車的計劃經(jīng)濟時代。 1949年，沈陽華晨金杯汽車有限公司前身國營東北公路總局汽車修造廠成立。像很多的汽車企業(yè)一樣，起步時是個不起眼的小工廠。 1958年，在修造廠的基礎(chǔ)上成立了“沈陽汽車制造廠”。這是一個躍進的時代，無數(shù)的汽車制造廠在這一時代誕生，為中國汽車產(chǎn)業(yè)“散亂差”之名埋下伏筆，也為有些人以“散亂差”之名掩蓋壟斷的真相提供了借口。 1978年，沈陽汽車制造廠進行全面整頓，以沈陽汽車制造廠為龍頭，成立了沈陽市汽車工業(yè)公司。 1988年，以幾經(jīng)變身更名的沈陽汽車制造廠為基礎(chǔ)，金杯汽車股份有限公司成立。至此，華晨汽車的前身結(jié)束了近40年的計劃經(jīng)濟時代，看著今天中國社會的巨變，我們只能感嘆那個時代發(fā)展的緩慢。 第二階段：華晨汽車的仰融時代。 1988年，趙希友決定對原沈陽市金杯汽車公司進行股份制改造，發(fā)行1億股股票。股票在當時的中國是一個新鮮事物，多數(shù)人根本就不知道，誰可以想像那個時代的股票還是手工記帳式股票。此時的金杯汽車的董事長趙希有，登上了美國《時代周刊》的封面，內(nèi)容大意是：中國首位國有企業(yè)股份制改革家。 1989年，金杯汽車股份有限公司與日本豐田通過技術(shù)合作，推出具有世界先進水平的金杯輕型客車。 1990年，仰融邂逅金杯汽車的董事長趙希友。兩人歷史長河中的一次偶然的邂逅，碰撞出燦爛的火花，但是關(guān)于仰融的來歷誰也說不清，仰融自己也曾說：“華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷”。 1991年，仰融在香港設(shè)立的全資擁有的華博財務(wù)公司（華博），和沈陽市政府擁有的金杯汽車股份有限公司（金杯）合資成立了“沈陽金杯客車制造有限公司”，最終金杯控股60%，華博控股40%。從這一年起，仰融開始進入汽車行業(yè)，開始借助金杯汽車的平臺在金融市場上舞動衣袖，為中國車市和中國股市打造了謎一樣的“華晨體系”。 1992年，沈陽汽車制造廠與美國通用公司合資成立金杯通用汽車有限公司。華晨汽車從一開始就沒有拒絕合資模式，各種模式都在摸索中。 1992年6月，仰融以在金杯客車中持有的股權(quán)在百慕大群島注冊了一家公司――華晨中國汽車控股有限公司，簡稱CBA，其后，華晨中國以換股的方式獲得了金杯客車51%的股權(quán)。7月24日，金杯汽車股票在上交所上市。10月，由仰融一手打造的、以金杯客車汽車有限公司為核心的華晨中國汽車控股有限公司在美國紐約交易所掛牌上市。華晨汽車在成為第一家中國國有企業(yè)概念股，發(fā)行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一的案例。仰融在華晨汽車上市的過程中展示了自己高超的金融運營能力，整個過程讓人眼花繚亂，直到今天，此案例一直被中國金融界奉為經(jīng)典。這一年，仰融開始擔(dān)任沈陽金杯客車制造有限司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁。 1993年12月24日，金杯汽車股份有限公司董事長趙希有正式退休。 1995年01月01日，作為合資企業(yè)控股方的華晨汽車公司開始全面接受金杯客車股份公司的管理權(quán)，按照合資企業(yè)標準和國際慣例，對金杯客車股份公司實施管理。 1997年，華晨旗下的金杯客車公司的輕型客車產(chǎn)銷量首次躍居全國第一。此后，金杯的輕型客車產(chǎn)銷量連續(xù)6年保持全國第一的位置。華晨汽車通過從股市募集來的資金，大量購入新設(shè)備、新生產(chǎn)線、豐田先進的生產(chǎn)管理理念等等，開始在汽車領(lǐng)域發(fā)力。金杯海獅輕型客車的面世，直接導(dǎo)致一汽解放輕型客車的退市，這也許也給兩家企業(yè)留下了過節(jié)。 1998年10月01日，中華M1工廠的土建工程破土動工。這一年，仰融在意大利巡游三個月，和設(shè)計師喬治亞諾談中華汽車的設(shè)計，有了資金、有了工廠、有了經(jīng)驗，干轎車事業(yè)的時機成熟了。 2000年12月15日，金杯通用雪佛蘭“開拓者”SUV下線。12月16日，歷時三年研發(fā)，華晨汽車擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的“中華”牌轎車在M1工廠下線。 中華轎車號稱意大利的設(shè)計、德國制造工藝、保時捷的調(diào)教等等，中華轎車在當時堪稱“驚艷”，讓中國汽車業(yè)界為之側(cè)目。這個時代的華晨汽車已經(jīng)全面“開戰(zhàn)”：和豐田技術(shù)合作的金杯輕客、和通用合資的雪佛蘭開拓者SUV、自主研發(fā)的中華轎車，當行業(yè)管理部門和媒體還在討論中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走“巴西模式”，還是走“日韓模式”時，華晨汽車已經(jīng)甩開膀子干起了三種模式，讓那些“紙上談兵”的人情何以堪啊？ 2001年，仰融作為華晨集團的董事長度被《財富》雜志評為中國排名第三的富豪。什么是“樹大招風(fēng)”？我理解的“樹大招風(fēng)”一方面會導(dǎo)致自身信心的“膨脹風(fēng)”，另一方面是回導(dǎo)致外界對你的“嫉妒風(fēng)”。 2001年11月，寶馬董事長米爾貝格博士在北京宣布，寶馬集團已經(jīng)選定華晨作為在中國的合資合作伙伴。此舉使行內(nèi)人頗感意外，以華晨汽車非主流汽車廠商的身份能在與一批“國家隊”的競爭中脫穎而出，幾乎不可想象，華晨趕上了好時候，中國已經(jīng)入世在即。但是，已經(jīng)四面“開花”的華晨汽車，卻等不來中華轎車的“結(jié)果”，因為中華轎車還沒有國家汽車管理部門頒發(fā)的“準生證”。 2002年初，遼寧省政府成立了一個由省長助理領(lǐng)導(dǎo)的“工作小組”。3月，工作小組宣布華晨旗下基金會名下的所有股權(quán)，包括仰融在華晨中國的權(quán)益，均為國有資產(chǎn)，要求他將這些股份轉(zhuǎn)讓給省政府。仰融拒絕之后，工作小組通知仰融和華晨中國董事會，基金會不再承認華博（香港）在華晨中國的受益權(quán)益。5月，仰融自稱受到“迫害”出走美國。10月，仰融因涉嫌經(jīng)濟犯罪被遼寧省檢察院批準逮捕。新組建的華晨中國董事會不再支付仰融工資，并于次月解除了其經(jīng)理職務(wù)，終止其勞動合同。 至此，華晨汽車仰融時代結(jié)束了。相信多數(shù)人看到這個結(jié)果都會覺得迷茫，其中究竟發(fā)生什么樣事情，永遠是個迷。如今留下的更多的是遺憾，因為仰融締造的“華晨迷宮”和“華晨汽車帝國”，伴隨著他的離去轟然崩塌。此時的華晨汽車已經(jīng)擁有了華晨金杯、上海申花控股、華晨中國三家上市公司，參股控股的關(guān)聯(lián)企業(yè)更是多達160多家，資產(chǎn)總額達246億元，同時已經(jīng)擁有了和日本豐田技術(shù)合作金杯客車，和美國通用合資的金杯雪佛蘭，和寶馬合資的華晨寶馬，最重要的是華晨的汽車版圖上，已經(jīng)和英國羅孚汽車在浙江寧波的合資項目簽訂協(xié)議，和法國雷諾在湖北孝感的雷諾轎車項目也達成意向，甚至仰融也在考慮買下陜西西安的秦川汽車（比亞迪汽車前身），一個貫穿中國東北、華東、華中、西部的汽車版圖就這樣分崩離析了。 仰融的離開不是某一個人或幾個人的錯，是那個時代的錯誤，因為太多的法律法規(guī)不健全，導(dǎo)致最終了分手。另一方面，仰融個人過度膨脹的自信，低估了薄熙來任省長的遼寧省政府的實力，也是重要的原因之一。如果遼寧省的官人多讓幾步，或者仰融多讓幾步，達成一個雙贏的局面，那么中國汽車市場今天一定會更加熱鬧，