【正文】 日子過(guò)得比較安逸，這種安逸的日子讓江鈴避免了太多發(fā)展路上的陷阱，一直是很多企業(yè)羨慕的對(duì)象。如果中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成熟，那么江鈴肯定將是其中的一個(gè)貴族。問(wèn)題是中國(guó)的市場(chǎng)遠(yuǎn)不成熟，發(fā)展速度太快，過(guò)于安逸的生存態(tài)度讓江鈴失去了很多。 十年前，江鈴的各個(gè)方面幾乎都比長(zhǎng)城要強(qiáng)，它的寶典皮卡比長(zhǎng)城的迪爾要先進(jìn)，它的陸風(fēng)SUV比長(zhǎng)城的塞弗要先進(jìn)，它的輕卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)長(zhǎng)城的商用車(chē)，它獲得政府的支持和長(zhǎng)城不可同日而語(yǔ)，它的合資企業(yè)每年帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。 但是十年以后，江鈴和長(zhǎng)城的地位幾乎發(fā)生了完全的逆轉(zhuǎn)，2012年長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)都已經(jīng)數(shù)倍于江鈴汽車(chē)。 現(xiàn)在的江鈴處于一個(gè)微妙位置，可退可進(jìn)，可攻可守，進(jìn)攻的話(huà)，有充足的糧草彈藥的支持，防守的話(huà)，也有足夠的糧食和利潤(rùn)讓江鈴支撐下去。問(wèn)題是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，不知過(guò)慣了舒服日子的江鈴還能舒服多久？面對(duì)餓狼般的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的前后夾擊，溫和敦厚的江鈴、浮世翩翩佳公子還能舒服多久？ 既然遲早都要逼上梁山，還不如早做安排，現(xiàn)在省內(nèi)的昌河剛剛獨(dú)立，北汽還沒(méi)有吃下，正是江鈴一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。江鈴有強(qiáng)大的商用車(chē)基礎(chǔ)，有充裕豐沛的資金，如果能夠通過(guò)拿下昌河整合江西省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以立即獲得昌河在乘用車(chē)方面的技術(shù)儲(chǔ)備，更可間接獲得昌河擁有的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，彌補(bǔ)乘用車(chē)的短板，進(jìn)而成為一個(gè)覆蓋商用車(chē)和乘用車(chē)全系產(chǎn)品線(xiàn)的總和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，從三線(xiàn)企業(yè)直接晉身二線(xiàn)企業(yè)行列。 當(dāng)然是否能夠合并昌河，主要就是看江鈴的欲望和理想了，如果江鈴存有此心，那么以江鈴近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)，北汽必然竹籃打水一場(chǎng)空。如果江鈴依舊知足常樂(lè)小富即安，那么舒服的日子一定還可以繼續(xù)幾年。 但是幾年以后，就誰(shuí)也不敢預(yù)測(cè)，或許早晚還是長(zhǎng)安口中的食物。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3自主貢獻(xiàn)指數(shù)：6 東南汽車(chē)，福建汽車(chē)集團(tuán)和臺(tái)灣省裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)建的企業(yè)，雖然并非傳統(tǒng)的大陸資本，但是本人向來(lái)認(rèn)為臺(tái)灣是中國(guó)一省，臺(tái)灣同胞是我骨肉兄弟，所以閩臺(tái)合作的企業(yè)當(dāng)然是不折不扣的自主品牌，我更認(rèn)為，即便市場(chǎng)讓臺(tái)灣省同胞占領(lǐng)，也比讓日本和韓國(guó)人占領(lǐng)更讓人欣慰，反而可以加深兩岸同胞的來(lái)往和感情。 所以，雖然東南汽車(chē)的規(guī)模實(shí)力并不一定要入選這個(gè)名單，我還是將其放了進(jìn)來(lái)，一點(diǎn)私心，大家見(jiàn)諒。 東南汽車(chē)是國(guó)內(nèi)起步較早的乘用車(chē)企業(yè)，1995正式成立，比上海通用早兩年，比廣州本田早三年，比吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌都早得多。 1996年，東南汽車(chē)先期推出的產(chǎn)品輕客得利卡，非常受到市場(chǎng)認(rèn)可，很快就成為國(guó)內(nèi)僅次于金杯汽車(chē)的第二大輕客企業(yè)。幾年后東南汽車(chē)推出集合SUV和MPV諸種特點(diǎn)的多功能車(chē)富利卡，亦然受到市場(chǎng)廣泛歡迎。2003，東南依靠三菱的產(chǎn)品推出第一款轎車(chē)菱帥，因?yàn)閮?yōu)異的操控性能受到一些發(fā)燒友的強(qiáng)烈追捧，為東南汽車(chē)贏(yíng)得良好口碑。 但是此后的十年時(shí)間，東南汽車(chē)的發(fā)展速度明顯放慢，尤其是自主品牌崛起之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈，汽車(chē)價(jià)格下降明顯，東南汽車(chē)和三菱的合資計(jì)劃也異常曲折，導(dǎo)致此后投產(chǎn)的車(chē)型大多缺乏新意，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力明顯不足，不能給市場(chǎng)留下深刻印象，東南汽車(chē)的發(fā)展速度開(kāi)始慢于市場(chǎng)成長(zhǎng)速度，市場(chǎng)份額也開(kāi)始逐步下跌，發(fā)展至今，已經(jīng)成為一家 毫無(wú)特色的邊緣企業(yè)，失去了成立之初的銳氣和蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。 毫無(wú)疑問(wèn)，相對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌，東南汽車(chē)成立較早，起步較早，先期推出的產(chǎn)品質(zhì)量較好，口碑較好，市場(chǎng)也比較認(rèn)可，而且背后還有來(lái)自三菱的技術(shù)支持，當(dāng)然這種支持絕對(duì)不如通用、大眾、豐田對(duì)合資企業(yè)的支持，但是比起長(zhǎng)城、奇瑞等沒(méi)有技術(shù)支持的企業(yè)還是好上太多。 尤其是第二款車(chē)型富利卡推出的時(shí)候，這款極具SUV特色的多能車(chē)，完全可以在熱銷(xiāo)之后適當(dāng)升級(jí)，做成一款SUV投入市場(chǎng)，必然可以抓住SUV的黃金十年，取得較好的銷(xiāo)量，可惜得是，東南領(lǐng)導(dǎo)人滿(mǎn)足于富利卡的小富即安，對(duì)于市場(chǎng)的需求和變化，并無(wú)足夠的敏感，導(dǎo)致東南失去了SUV崛起的可能。 而在菱帥老去的過(guò)程，長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，東南也沒(méi)有因?yàn)殚L(zhǎng)達(dá)十年的汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這款基礎(chǔ)良好的車(chē)型做進(jìn)一步的升級(jí)和改進(jìn)，此后推出的數(shù)款轎車(chē)，基本都是可以進(jìn)博物館的古董。 不得不說(shuō)，東南汽車(chē)的國(guó)企背景使得其缺少自主草根旺盛的奮斗精神，而其背后的中華汽車(chē)也因?yàn)閷?shí)力孱弱，而不能提供更富力量的產(chǎn)品和技術(shù)支持。 沒(méi)有實(shí)力、沒(méi)有技術(shù)，更可怕的是沒(méi)有成功的欲望和奮斗的決心，雖然起點(diǎn)比多數(shù)自主品牌要高，但是發(fā)展?fàn)顩r確實(shí)不如人意。對(duì)于東南汽車(chē)，如果沒(méi)有大的激烈變革，我個(gè)人對(duì)其前途比較悲觀(guān)，或許會(huì)無(wú)聲無(wú)息地逐漸 消失，或者會(huì)成為其他肉食動(dòng)物口中大餐。 希望東南一路走好。合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1自主貢獻(xiàn)指數(shù)：5 夏利，又是一家讓人無(wú)比糾結(jié)無(wú)比痛楚的自主企業(yè)，這家昔日連續(xù)18年的自主品牌的冠軍，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到被逐出自主主力陣營(yíng)，被迫和青年蓮花、眾泰汽車(chē)這樣的三流、四流選手為伍。2012年夏利全年產(chǎn)銷(xiāo)18萬(wàn)臺(tái)，比2011年下降三成，2013年9月，天津一汽幾個(gè)品牌加在一起，不過(guò)一萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，比起去年又明顯不如。 如果不出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)折，這家此前自主轎車(chē)的標(biāo)桿企業(yè)，極有可能就此慢慢消亡。 夏利的歷史可以追溯到1986年，1986年，中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)剛剛啟動(dòng)，全國(guó)僅有上海大眾、北京吉普兩家合資整車(chē)企業(yè)，廣州標(biāo)致還沒(méi)有下線(xiàn)，一汽大眾還要等5年，廣州本田和上海通用還要等十年以上，夏利的起步，可謂中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的元老之一。 1986年9月30日，夏利引進(jìn)大發(fā)技術(shù)生產(chǎn)的TJ7100兩廂轎車(chē)正式下線(xiàn)，這也是國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)兩廂轎車(chē)，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡！，而在此后17年的時(shí)間里，夏利一直牢牢保持著自主品牌第一的寶座。 一直到2001年，夏利在轎車(chē)的市場(chǎng)占有率還在7%以上，是為不折不扣的國(guó)民車(chē)。 夏利的轉(zhuǎn)折在2002年，這一年，夏利在淫媒豐田的穿針引線(xiàn)和政府的拉郎配的干預(yù)下，嫁給了一汽集團(tuán)，從獨(dú)立自主的汽車(chē)公司，成為一汽集團(tuán)下屬的地方分公司。 當(dāng)時(shí)嫁給一汽的原因比較復(fù)雜，但是基本都和政策有關(guān)，都是政府做主。一個(gè)原因是夏利一直想上排量大一些的車(chē)，但是限于國(guó)家“三大三小”的限制，作為三小之一的夏利沒(méi)有權(quán)力上大排量的車(chē)。還有一個(gè)原因就是政府出于做大做強(qiáng)的考慮，一直鼓勵(lì)企業(yè)之間進(jìn)行合并，積極進(jìn)行拉郎配。 可惜的是，夏利嫁給一汽之后，并沒(méi)有從一汽得到先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橐黄约壕褪且粋€(gè)阿斗，它的自主品牌銷(xiāo)量連夏利的十分之一也沒(méi)有，政府將夏利嫁給一汽，就是彌補(bǔ)一汽自主的短板。問(wèn)題是一汽的短板好像是補(bǔ)上了，可是夏利卻從此給糟蹋掉了。 沒(méi)有嫁給一汽之前，夏利好歹享有自由管理權(quán)，雖然談不上大富大貴，但是銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)，十幾年都是自主第一。 嫁給一汽之后，自由沒(méi)有了，技術(shù)沒(méi)得到，受制于一汽的夏利幾乎以一年倒退一個(gè)名次的速度淪落，十年時(shí)間，從自主的絕對(duì)王牌，淪落到自主二線(xiàn)，甚至三線(xiàn)的水平，現(xiàn)在夏利所有車(chē)型加在一起的銷(xiāo)量，還不如吉利一款帝豪。 更讓人悲哀的是，政府最喜歡的就是拉郎配，害了不僅僅一個(gè)夏利。 政府喜歡拉郎配，因?yàn)榭梢猿浞直憩F(xiàn)它們自由支配資源的權(quán)力，但是它們只負(fù)責(zé)展現(xiàn)它們的權(quán)力，卻毫不需要承擔(dān)責(zé)任。 汽車(chē)行業(yè)政府主導(dǎo)的拉郎配沒(méi)有一例成功，產(chǎn)生了極大的副作用，扼殺了很多富有競(jìng)爭(zhēng)力的民族企業(yè)，在政府大規(guī)模拉郎配之前，各個(gè)地方還是有一些地方車(chē)企的，雖然因?yàn)轶w制的桎梏銷(xiāo)量低下，但是還是有一些比較不錯(cuò)的苗子，江淮、夏利、昌河、五菱、南汽、江鈴、長(zhǎng)豐、悅達(dá)等都是其中的佼佼者，這些苗子肯定不如民營(yíng)企業(yè)，但是比起尸位素餐完全不思進(jìn)取的央企還是要努力一些，也更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。 但是政府的拉郎配的目標(biāo)就是對(duì)準(zhǔn)這些企業(yè)，打著將央企做大做強(qiáng)的旗號(hào)，對(duì)這些本來(lái)富有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)進(jìn)行了斬首政策，將他們以行政命令強(qiáng)行撮合到央企和大國(guó)企的旗下。 問(wèn)題是這些央企和大國(guó)企本身毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，而且非常不思進(jìn)取，不但不能給予這些優(yōu)勢(shì)企業(yè)以技術(shù)和管理的支持，反而因?yàn)闃O端落后的文化，將這些本來(lái)相對(duì)較好的自主苗子給扼殺掉，大大摧毀了中國(guó)汽車(chē)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)能力，也部分摧毀了自主品牌未來(lái)潛力。 合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0自主貢獻(xiàn)指數(shù)：8 海馬的全稱(chēng)是一汽海馬，但是我更愿意省略前面一汽的前綴，以海馬稱(chēng)之，因?yàn)闊o(wú)論是廣大的人民，還是海馬自己，都不是非常喜歡這個(gè)前綴，而這個(gè)前綴的來(lái)源，同樣要?dú)w咎于我國(guó)恐怖的乘用車(chē)審批制度。 和國(guó)內(nèi)所有自主品牌相比，海馬是一個(gè)不折不扣的前輩，這個(gè)前輩生產(chǎn)轎車(chē)的歷史有多早？恐怕要超過(guò)很多國(guó)人的想象。 1988年，海馬正式成立，不久推出了第一款旅行轎車(chē)海馬929,1994年海馬開(kāi)始生產(chǎn)馬自達(dá)經(jīng)典產(chǎn)品，老款323，但是海馬這時(shí)遇到了奇瑞一樣的難題，就是沒(méi)有乘用車(chē)牌照，雖然海馬有能力、有技術(shù)、生產(chǎn)的轎車(chē)質(zhì)量還不錯(cuò)，但是沒(méi)有轎車(chē)牌照，一切都是零。海馬生產(chǎn)的轎車(chē)只能在偷偷在島內(nèi)銷(xiāo)售，而無(wú)法正式上市。 困局一直持續(xù)，后來(lái)海馬毫無(wú)辦法，1997年以資產(chǎn)劃撥的形式掛靠在一汽的旗下，才算解決了生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，但是雖然掛著一汽的名頭，一汽卻既沒(méi)有投入資金，也沒(méi)有投入技術(shù)，更沒(méi)有投入管理。而除了一紙牌照，一汽也確實(shí)沒(méi)有任何可以給予海馬的東西，因?yàn)橐黄约旱钠放贫甲龅媚敲礌€，又拿什么給海馬？ 所以一切只能依靠海馬自己去打拼，而日方馬自達(dá)給予了最大的技術(shù)支持，幫助海馬走上了振興之路。（在此感謝一下馬自達(dá)，馬自達(dá)確實(shí)給了海馬很多東西，不像大眾，連一個(gè)狗屁都不給一汽。） 2001年海馬推出國(guó)內(nèi)首款家庭MPV普力馬，因?yàn)槭翘钛a(bǔ)市場(chǎng)空白，海馬毫不猶豫定了一個(gè)幾達(dá)20萬(wàn)的高價(jià)，一臺(tái)車(chē)輕松獲得數(shù)萬(wàn)的利潤(rùn)。2002年海馬在馬自達(dá)的支持下，幾乎和馬自達(dá)同步推出經(jīng)典轎車(chē)福美來(lái)，這款車(chē)因?yàn)榻?jīng)典外形、良好質(zhì)量、合適的價(jià)格以及掛著馬自達(dá)的商標(biāo)，在當(dāng)時(shí)家庭轎車(chē)急缺的形勢(shì)下很快就打出一片天地，和通用凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱(chēng)新三樣，海馬也從一個(gè)邊緣地區(qū)的邊緣汽車(chē)，一躍而進(jìn)入市場(chǎng)主流。 只是令人遺憾的是，馬自達(dá)看到福美來(lái)熱銷(xiāo)，很快就決定轉(zhuǎn)移陣地，放棄實(shí)力弱小的海馬，轉(zhuǎn)頭去和一汽、長(zhǎng)安談合資，放棄了對(duì)海馬的支持，也不再允許海馬實(shí)用馬自達(dá)的商標(biāo)。 失去了馬自達(dá)的支持，在斷奶的威脅下，海馬不得不走上了自力更生的道路，換下了馬自達(dá)全球通用的商標(biāo)，開(kāi)始實(shí)用自己的海鷗，被迫走上了完全自主的道路。 開(kāi)始的幾年，海馬走得確實(shí)比較艱難，連續(xù)幾款產(chǎn)品都不被認(rèn)可，基本還是吃此前市場(chǎng)的老本，但是即便如此，海馬在不斷摸索之中不斷成長(zhǎng)，逐漸消化了馬自達(dá)遺留的資產(chǎn)，并且初步具備了自主開(kāi)發(fā)的能力。最近幾年推出的海馬騎士和新型轎車(chē)M3已經(jīng)開(kāi)始逐步受到市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是M3這款車(chē)型，2013年9月份銷(xiāo)量接近6000量，而且發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，成為自主品牌里面一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。 但是海馬最讓人欣喜的成績(jī)還并非一兩個(gè)車(chē)型的突破，而是企業(yè)做大做強(qiáng)獨(dú)立發(fā)展的理想和魄力，早期海馬汽車(chē)因?yàn)椴荒塬@得生產(chǎn)資質(zhì)，而不得不將一半的股份白送給一汽，獲得一紙資質(zhì)，但是在馬自達(dá)撤出以后，反而激發(fā)了海馬做大做強(qiáng)獨(dú)立發(fā)展的勇氣。馬自達(dá)撤離的第二年，海馬集團(tuán)就拋開(kāi)一汽，特別成立了海馬鄭州基地，而這個(gè)基地將是沒(méi)有一汽的純粹海馬自己的底盤(pán)，擔(dān)心刺激一汽，海馬先期的產(chǎn)品將是微車(chē)為主，但是以海馬的非凡決心和魄力，我更愿意相信，早晚有一天，是海馬自己，而非一汽海馬成為自主品牌崛起的一個(gè)典型。 回首海馬走過(guò)的道路，我們發(fā)現(xiàn)，這是一條真正的市場(chǎng)換技術(shù)的道路，先期，海馬沒(méi)有技術(shù)沒(méi)有產(chǎn)品，選擇和馬自達(dá)合資，合資幾年，便從合資伙伴那里學(xué)習(xí)到了一切，現(xiàn)在擁有了完全的自主開(kāi)發(fā)能力，再也不受到合資伙伴的掣肘，從外資的小伙伴，一躍而起成為自主品牌的新銳力量。和海馬相比，一汽、東風(fēng)、上海、北汽、廣汽這些企業(yè)都是不夠格的，他們坐擁比海馬優(yōu)厚百倍的條件，和外資合資幾十年，還沒(méi)有形成獨(dú)立自主的開(kāi)發(fā)能力，實(shí)在是無(wú)法給國(guó)人交代。衷心希望海馬早日成功，我祝福海馬！合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1自主貢獻(xiàn)指數(shù)：717力帆、青年、華泰、眾泰們關(guān)于第17號(hào)名單，我思考了很久，到底要將哪個(gè)企業(yè)放上去，確實(shí)讓人為難。我曾經(jīng)考慮了五菱，但是雖然從感情上我一直認(rèn)為五菱是一家自主品牌，但是從法律上，五菱確實(shí)是一家中外合資企業(yè)，而且是外資打壓自主品牌的一大利器。我曾經(jīng)考慮力帆，力帆的產(chǎn)品雖然沒(méi)有任何特點(diǎn)，企業(yè)也沒(méi)有任何長(zhǎng)處，向來(lái)是模仿起家，但是最近幾款車(chē)的外形確實(shí)有了起色。 我考慮過(guò)華泰，這是一家有實(shí)力也有背景的企業(yè)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也是屈指可數(shù)，但是華泰的銷(xiāo)量卻是著實(shí)可憐。我考慮過(guò)眾泰，眾泰的產(chǎn)品線(xiàn)非常豐富，而且市場(chǎng)反應(yīng)也比較靈敏，但是這兩年確實(shí)有一些退步，尤其是長(zhǎng)城和長(zhǎng)安涉入小型SUV之后，眾泰的小型SUV明顯萎縮。我考慮過(guò)青年，這家企業(yè)的商用車(chē)和乘用車(chē)齊頭并進(jìn)，還獲得了蓮花的技術(shù)，但是除此之外，好像再無(wú)別的亮點(diǎn)。但是說(shuō)來(lái)說(shuō)去，自主品牌也就這么可憐的幾家，尤其是更具優(yōu)勢(shì)的民族品牌，更是少得可憐，三十年來(lái)，政府批準(zhǔn)的有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)不過(guò)長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、華泰、眾泰、力帆和青年寥寥7家。而就在這7家里，比亞迪是通過(guò)收購(gòu)秦川福萊爾獲得牌照，眾泰是通過(guò)收購(gòu)江南奧拓獲得牌照，青年蓮花是通過(guò)收購(gòu)貴航云雀獲得牌照。30年來(lái)，真正正式獲得國(guó)家允許制造轎車(chē)的其實(shí)只有長(zhǎng)城、吉利、華泰和力帆這四家。而且，以目前的趨勢(shì)，政府好像已經(jīng)收緊了民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入整車(chē)行業(yè)的大門(mén)，所以雖然對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)不幸的消息，但是對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入的這幾家企業(yè)，卻因此而獲得了政策的保護(hù)。因?yàn)楹髞?lái)的競(jìng)爭(zhēng)者極少，而能獲得更寬松的生存空間，獲得更為豐厚的利潤(rùn)。 我衷心希望他們都能成長(zhǎng)起來(lái)。 其實(shí)，在當(dāng)下的中國(guó)，制造受市場(chǎng)歡迎的汽車(chē)并非無(wú)跡可尋。只要做到四點(diǎn)即可：，但是不要總山寨。，不能總是鬧毛病。，不一定多么便宜，但是絕對(duì)不能太貴，性?xún)r(jià)比要高。 。只要做到這四點(diǎn)，想賣(mài)不出去也難，至于技術(shù)先進(jìn)與否，雖然也很重要，但是并非致命，看看捷達(dá)、桑塔納和朗逸的暢銷(xiāo)就知道了。55 / 5