【正文】 ，但中西部地區(qū)的高鐵依然虧損嚴(yán)重，運(yùn)能也未能充分利用，如果能夠加開貨運(yùn)，就能改善營(yíng)收狀況。“早就已經(jīng)有高鐵公司提出這樣的想法，但當(dāng)時(shí)，一是黑貨貨運(yùn)的形勢(shì)還沒有糟糕到現(xiàn)在的局面，二是鐵路改革還有其他更大的問題要解決，暫時(shí)還顧不到這些細(xì)節(jié)，三是當(dāng)時(shí)的高鐵制造技術(shù)還沒有解決客專線路上客貨混運(yùn)的問題。現(xiàn)在，條件基本成熟了，就等著南北車方面拿出具體的技術(shù)方案，并最終制造出成品?！?不過，上述車輛制造企業(yè)的人士表示，貨運(yùn)動(dòng)車組何時(shí)能夠奔馳在客運(yùn)專線上，目前還沒有明確的時(shí)間表[10]。 6. 國(guó)內(nèi)外鐵路快速貨運(yùn)動(dòng)車組模式與組織方案（1）專用車底開行貨物運(yùn)輸這種模式可以結(jié)合貨物裝載需求，同意設(shè)計(jì)專用車底，投入相對(duì)較大，適用于大運(yùn)量、集中化、規(guī)模化的快捷貨物運(yùn)輸。（2）既有車底開行貨物運(yùn)輸這種模式充分利用了既有客運(yùn)動(dòng)車底，投入相對(duì)較小，但客運(yùn)車底空間有限，對(duì)貨物面積、大小等的要求高，因此，只適用于快運(yùn)市場(chǎng)培育期，運(yùn)量規(guī)模不大時(shí)的高附加值、時(shí)效性要求高的小件貨物運(yùn)輸。（3）旅客列車加掛專用車輛這種模式可以充分利用高速鐵路上開行的旅客列車區(qū)間運(yùn)行能力，運(yùn)送貨物不單獨(dú)占用運(yùn)行線，專用的動(dòng)車組和行李車可以專業(yè)設(shè)計(jì)，靈活編組，適用于小運(yùn)量、高頻次、貨流波動(dòng)大的快捷貨物運(yùn)輸。（4）我國(guó)開展貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式可以采用以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，與有資質(zhì)的物流企業(yè)共同出資，組建合資公司的模式開展經(jīng)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮其高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)發(fā)揮其派送和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在開展了高鐵貨物的國(guó)家，如法國(guó)，就是采用這種經(jīng)營(yíng)模式。法鐵公司與法國(guó)郵政總局聯(lián)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，郵政系統(tǒng)以提供包裹派送和物流業(yè)務(wù)為主，法鐵負(fù)責(zé)貨物整車運(yùn)輸，形成的合資公司年?duì)I業(yè)額達(dá)到58億歐元，成為歐洲第二大物流公司。 模式一：客、貨車輛共存于同一列高速列車。這是高速鐵路客、貨運(yùn)輸混合程度最高的模式，相當(dāng)于貨運(yùn)與客運(yùn)在運(yùn)行圖、路網(wǎng)、車站、車輛周轉(zhuǎn)等方面完全一體化。這種模式的弊端是貨物的裝卸與乘客上下車需要在同一個(gè)站臺(tái)同時(shí)進(jìn)行，貨物裝卸必須在非常短的停車時(shí)間內(nèi)完成，與乘客上下列車的時(shí)間容易發(fā)生沖突，影響列車旅行速度。美國(guó)曾經(jīng)開行的TalgoXXI型擺式列車便是這一模式的代表。模式二：旅客和貨物分別在不同的列車中運(yùn)輸，可聯(lián)掛或獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。在這一模式下，不同的起點(diǎn)和終點(diǎn)的旅客列車和貨物列車在一段共同的線路上可以聯(lián)掛運(yùn)行。必要時(shí)，貨物列車可以在不同的旅客列車之間轉(zhuǎn)換，這將使貨物的裝卸和運(yùn)輸更加便捷，且不受客運(yùn)站裝卸貨物的限制。此外，貨物列車可在白天與旅客列車聯(lián)掛開行，夜間則作為單獨(dú)的高速貨物列車開行，從而提高機(jī)車車輛的使用率。模式三：旅客列車和貨物列車共線獨(dú)立運(yùn)行。在這一模式下，貨物列車“追蹤”旅客列車開行（或反之），貨物裝卸時(shí)間不需要與旅客上下車的時(shí)間一致，并且貨物列車并不一定要與旅客列車在同一個(gè)車站停車，貨站可以設(shè)置在旅客列車不停站的車站。但在運(yùn)行方面，客運(yùn)和貨運(yùn)需要在運(yùn)行圖上協(xié)調(diào)一致，可以采取白天和夜間分別開行，或分時(shí)段開行的方式。目前，德國(guó)、法國(guó)、意大利高速鐵路貨運(yùn)均采取這樣的運(yùn)輸組織模式。7. 結(jié)論與展望在當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展環(huán)境下，小批量、高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的高附加值貨運(yùn)需求大大增加，但我國(guó)目前的五定班列、行包專列、行郵專列等快速貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率、服務(wù)水平與市場(chǎng)的需求能力還存在較大差距。隨著近年來鐵路總公司的不斷深化改革，中鐵快運(yùn)已經(jīng)推出利用高鐵早間確認(rèn)車的高鐵快遞業(yè)務(wù)。面對(duì)當(dāng)前貨物快速運(yùn)輸需求迅猛發(fā)展的形勢(shì)，鐵路部門應(yīng)抓住貨運(yùn)組織改革的機(jī)遇，充分發(fā)揮高速鐵路網(wǎng)點(diǎn)多、運(yùn)行速度快、運(yùn)行成本低、安全正點(diǎn)和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展高速鐵路快速貨物運(yùn)輸，迅速打開高速鐵路快速貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，加快研發(fā)快速貨運(yùn)運(yùn)載設(shè)備，全面創(chuàng)新高速鐵路快速貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理新機(jī)制，不斷促進(jìn)高速鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。在積極探索國(guó)內(nèi)高鐵快速貨運(yùn)動(dòng)車組發(fā)展模式時(shí)，還應(yīng)積極參考國(guó)外已有經(jīng)驗(yàn)，加以吸收消化，結(jié)合我國(guó)先進(jìn)的高鐵技術(shù)、現(xiàn)存的高鐵設(shè)施、廣泛的高鐵網(wǎng)絡(luò)探索出系統(tǒng)全面的中國(guó)高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)模式。參考文獻(xiàn)[1]張鈺梅,張才春,李海鷹,王瑩. 利用高速動(dòng)車組列車開展快捷貨運(yùn)的探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2013,(11):6470.[2]段龍甫. 在高鐵開行貨運(yùn)動(dòng)車的可行性和必要性的探討[A]. 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、西南交通大學(xué)、（下冊(cè)）[C].中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、西南交通大學(xué)、成都鐵路局:,2012:4.[3]宋永增,動(dòng)車組概論北京：北京交通大學(xué)出版社，2012.[4]常建芳,鐵路行李車集載能力計(jì)算及試驗(yàn)方案研究北京交通大學(xué),2007.[5]劉天增. 快速貨運(yùn)動(dòng)車組開行條件及開行方案研究[D].北京交通大學(xué),2014.[6]高嬌岐,我國(guó)快遞企業(yè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究北京交通大學(xué),2011.[7]中國(guó)鐵路總公司官方網(wǎng)站[8]戚平，曹蕾國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究商場(chǎng)現(xiàn)代化，2013.[9]羅為東. 關(guān)于高速鐵路快件運(yùn)輸?shù)奶接慬J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2013,(10):5659.[10]孫春芳. 高鐵客、貨混跑設(shè)想：貨運(yùn)動(dòng)車組研發(fā)中[N]. 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,20140815(006).[11]文俊. 貨運(yùn)動(dòng)車組[J]. 國(guó)外鐵道車輛,1996,(04):57.[12]蓋宇仙,鐵路貨運(yùn)組織,中國(guó)鐵道出版社.[13]楊帥,王偉,龐學(xué)苗,董靜超. 貨運(yùn)動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 鐵路采購(gòu)與物流,2014,(12):3334.[14]車靜,鐵路行包專列開行方案及優(yōu)化研究山東大學(xué)[D],山東大學(xué)，2011.