【正文】 Rn（9）ERS EQUIPMENT REPOSITIONING SURCHARGEn　　調(diào)箱費，為中海（CSCL）轉(zhuǎn)美國內(nèi)陸點所特有的費用n（10）IAC INTERMODAL ADMINISTRATION CHARGEn　　聯(lián)運管理費，為中海（CSCL）轉(zhuǎn)美國內(nèi)陸點所特有的費用n（11）CHASSIS SURCHARGEn　　目的港托盤使用費，一般含在運費中，也有公司在目的港另外收取nARBITRY，對于上COSCO船至美國內(nèi)陸點的貨物，其運費不是簡單的基本港運費+內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運費，而是按以下公式計算：n　　基本港運費+ARBITRY+內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運費n　　FOR COSCO INLAND POINT, PLS ADD ARBITRYn　　GENERAL CARGO USD100/4039。DC TEXTILE GOODS: USD216/4039。DCn（10）紡織品附加費n　　美線運價分品名，不同船公司該附加費不同，紡織品一般加收情況如下：n　　G/A(Pamp。O NEDLLOYD) ADD USD75/100/100n　　HANJIN ADD USD225/300/n　　CHINA SHIPPING ADD USD75/100/n　　COSCO PLUS 75/150/150n（11）掛衣箱附加費n　　FOR GARMENT RACK SURCHARGE:n　　G/A ( Pamp。O NEDLLOYD) : PLUS USD 485/650/735n　　CHINA SHIPPING: PLUS USD485/650/735七、日本線的主要附加費nCY CHARGE 　　　　 BAF/YAS 　　EBS　JPY 24200/20161。175。DC 　 USD70/20161。175。DC 　　　　USD50/20161。175。DC　JPY 42200/40161。175。DC 　 USD130/40161。175。DC　　　　 USD100/40161。175。DC　JPY 42200/40161。175。DC 　 USD130/40161。175。HQ 　　　　USD100/40161。175。HQ　JPY 37200/20161。175。RF 　USD70/20161。175。RF 　　　　USD50/20161。175。RF　JPY 54800/40161。175。RF 　 USD130/40161。175。RF 　　　　USD100/40161。175。RF　JPY 54800/40161。175。HR 　 USD130/40161。175。HR　　　　 USD100/40161。175。HR所謂ALLIN價錢？(20090810 16:34:20)標簽：雜談 分類：外貿(mào)所謂ALL IN價錢就是包含了基礎海運費和其他附加費用的海運運價,但一般不包括THC等LOACL CHARGE,以下是各航線ALL IN運費大概組成可以參考一下：1＼歐地的一般就是海運費＋BAF（燃油附加）＋CAF（貨幣損益費）＋THC，在每年的6/7月到11月或者次年元月期間節(jié)會有PSS（旺季附加費），在某些時候有OWS（超重費），在某些時候（如行情特別旺）還有設備費（TCP）如：小箱設備費：是為了緩解小箱缺少而加收的費用．有的港口可能會有港口擁擠費如(PCS)：圣彼德堡；有些港口可能會有戰(zhàn)爭附加險如以色列的海法．目前還有蘇伊士運河中轉(zhuǎn)費,當然非基本港口要有中轉(zhuǎn)費的；同時兄弟你要注意到歐洲的黑海和地中海的船公司條款，有的船公司條款是CY/CY 有的是CY/FO你要問清楚?。”热鏑OSCO到CONSTANTA就是CY/FO條款，但MSK ZIM等到這里卻是CY/CY那么你要選COSCO你到目的港后客人還要付港口卸船費的?。?＼南美航線：一般就是海運費＋BAF＋THC，沒有CAF，在每年8/9月可能會有PSS．當然了有些港口不是基本港口也要有中轉(zhuǎn)費！3＼AMS一般是在美加線??！4＼日韓航線，日本的復雜的一比啊不好說，有時候是0運費或者負運費，只在目的港口收取附加費用．(BASICRATE)，是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。(4)直航附加費(DIRECTADDITIONAL)：當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費?！　『＿\班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成，分別介紹如下：　　(BASIC RATE)，是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分?！　?SURCHARGES)：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用?！　≈饕校骸　?1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT .)：在燃油價格突然上漲時加收?！　?2)貨幣貶值附加費(DUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT .)：在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附加費?！　?3)轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費?！　?4)直航附加費(DIRECT ADDITIONAL)：當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費?！　?5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費?！　?6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)：有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費?！　?7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)：有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費?！　?8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)：貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費?！　?9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局(如海關)準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。　　(10)繞航附加費(DEVIATION SURCHARGE)：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。匯款的分類（M/T,T/T,D/D)(20090806 16:18:35)標簽：雜談 分類：外貿(mào)匯款(Remittance)是指進口人按約定的條件和時間將貨款通過銀行付給出口人的支付方式。在國際貿(mào)易結(jié)算中，它是一種最簡便的方式，只是利用國際銀行間相互劃撥款項的便利，并不涉及銀行的信用、買賣雙方能否履行合同，完全取決于彼此的信用。因此它純屬商業(yè)信用。匯款所使用的票據(jù)的傳遞方向與資金的流向是一致的，所以屬于順匯法。　　一 匯款的種類　　信匯(Mail Transfer， 簡稱M/T)　　是進口人(即債務人或稱匯款人)將匯款及手續(xù)費交付給匯款地的一家銀行(匯出行)，委托該銀行利用信件轉(zhuǎn)托受款人所在地的銀行(匯入行)，將貨款付給出口人(即債權人或稱受款人)。這種匯付方法，需要一個地區(qū)間的郵程的時間，一般航郵約為715天，視地區(qū)遠近而異。如用快遞(Express)可以加速35天?！　‰妳R(Telegraphic Transfer，簡稱T/T)　　是匯款人將一定金額的匯款及匯付手續(xù)費付給當?shù)匾患毅y行(匯出行)，要求該銀行用電傳或電報通知其國外受款人所在地的分支行或代理行(匯入行)將匯款付給受款人。這種匯款將時差計入，一般當天或隔天可到，最為快捷，但電訊費用比較高。　　票匯(Demand Draft，簡稱D/D)　　是匯款人向其當?shù)劂y行(匯出行)購買銀行即期匯票，并直接寄給受款人，受款人收到該匯票即可憑以向指定的付款銀行取款。這種銀行匯票和逆匯法的商業(yè)匯票不同，銀行匯票用于銀行的代客撥款，故受票人和付款人是同一銀行(或代理行)。 _rumen8_股票權證基金入門　　二 三種匯付方式的程序：　　電匯：債務人為了清償債務，把款項以電匯方式匯給債權人，在匯出匯款時：　　1) 匯款人填寫電匯申請書，并交款付費給匯出行，取得電匯回執(zhí)；　　2) 匯出行以加押電報或電傳作為結(jié)算工具支付命令，發(fā)電委托匯入行解付匯款；　　3) 匯入行收到電報，核對密押相符后，繕制電匯通知書，通知受款人取款；　　4) 受款人持通知書一式兩聯(lián)到匯入行取款；　　5) 同時，匯入行將付訖款項的借記通知寄給匯出行，完成一筆電匯匯款?！　⌒艆R：信匯的處理與電匯大致相同，所不同的是匯出行應匯款人的申請，不用電報而以信匯委托書或支付委托書加其簽章作為結(jié)算工具，郵寄給匯入行，委托后者憑以解付匯款。后者核驗簽章相符后，即行解付，亦以借記通知給匯出行劃帳?！　∑眳R：債務人(匯款人)為了清償債務，將款項以票匯方式匯給債權人(受款人)?！　?) 匯款人填寫票匯申請書，并交款付費給匯出行；　　2) 匯出行開立銀行即期匯票交給匯款人，由匯款人寄給受款人；　　3) 同時，匯出行將匯票通知書寄匯入行；　　4) 受款人持匯票向匯入行取款時，匯入行將匯票與原根(匯票通知書)核對無誤后，解付票款給受款人?！　∪?三種匯付方式的共同點和不同點以及任何正確運用　　共同點：匯款人在委托匯出行辦理匯款時，均要出具匯款申請書，這就形成匯款人和匯出行之間的一種契約。三者的傳送方向與資金流向相同，均屬順匯?！　〔煌c：電匯是以電報或電傳作為結(jié)算工具；信匯是以信匯委托書或支付委托書作為結(jié)算工具；票匯是以銀行即期匯票作為結(jié)算工具。　　票匯與電匯、信匯的不同在于票匯的匯入行無須通知受款人取款，而由受款人持票登門取款，匯票除有限制轉(zhuǎn)讓和流通者外，經(jīng)受款人背書，可以轉(zhuǎn)讓流通，而電匯、信匯委托書則不能轉(zhuǎn)讓流通。　　如何正確運用：電匯是收款較快、費用較高的一種匯款方式，匯款人必須負擔電報費用，所以通常以金額較大或有急用的匯款使用電匯方式。信匯、票匯都不需發(fā)電，以郵遞方式傳送，所以費用較電匯低廉，但因郵遞關系，收款時間較晚在出口交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。 (一)運費計算的基礎　　運費單位(Freight Unit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。　　A 整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在SimTrade中有2039。集裝箱與4039。集裝箱兩種。2039。集裝箱的有效容積為25CBM，4039。集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；　　B 拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。　　　拼箱裝時計算運費的單位為：　　　1. 重量噸(Weight Ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個運費噸；　　　2. 體積噸(Measurement Ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 Cubic Meter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一才積噸)為一個運費噸?！　≡诤怂愫＿\費時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積，然后查找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(2039。集裝箱或4039。集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)拼箱的價格來算出海運費。(二)運費分類計算方法A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。　　　　　　　　　　　　　　　基本運費＝單位基本運費整箱數(shù)　　　　　　　　　　　　　　　港口附加費＝單位港口附加費整箱數(shù)　　　　　　　　　　　　　　　燃油附加費＝單位燃油附加費整箱數(shù)　　　　　　　　　B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式　　　　　　　，X1＝單位基本運費(MTQ)總體積　　　　　　　，X2＝單位基本運費(TNE)總毛重　　　　　　　　取 XX2 中較大的一個29 / 29