【正文】 HRB400E12@1501508（839）加強(qiáng)箍筋HRB335D14@200015444縱筋HRB40025E186362（6357）箍筋HRB400E12@1501508（839）加強(qiáng)箍筋HRB335D14@200015455縱筋HRB40022E228363（8294）箍筋HRB400E12@1501508（839）加強(qiáng)箍筋HRB335D14@2000154 支護(hù)樁的入土深度支護(hù)樁的入土深度滿足承載力要求之外，還應(yīng)當(dāng)滿足基坑的整體穩(wěn)定、抗傾覆等穩(wěn)定性要求，并參照類似工程經(jīng)驗(yàn)類比后確定。1） 整體穩(wěn)定驗(yàn)算采用瑞典條分法計(jì)算整體穩(wěn)定安全系數(shù)，應(yīng)力狀態(tài)按照總應(yīng)力法。計(jì)算得最小穩(wěn)定安全系數(shù)為KS=＞1，因此整體穩(wěn)定性滿足安全條件。2） 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算抗傾覆安全系數(shù)KS= （1）其中，——被動(dòng)土壓力及支點(diǎn)力對(duì)樁底的傾覆彎距，對(duì)于內(nèi)支撐支點(diǎn)由內(nèi)支撐抗壓力決定；對(duì)于錨桿或錨索，支點(diǎn)力為錨桿或錨索的錨固力和抗拉力的較小值；——主動(dòng)土壓力對(duì)樁底的傾覆彎距。，滿足規(guī)范要求。各斷面最小抗傾覆安全系數(shù)如表5所示：表5 各斷面最小抗傾覆安全系數(shù)斷面1122334455KSmin4 支護(hù)結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)支護(hù)結(jié)構(gòu)施工順序?yàn)閿嚢铇丁@孔灌注樁。沿基坑周邊設(shè)置的兩排φ600@400攪拌樁止水帷幕，水泥摻入比15%，水泥用量為80kg/m。采用“唯一可變量”工法施工，樁長(zhǎng)按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度控制，采用4攪4噴噴漿法工藝施工。攪拌樁樁位偏差不得大于50mm，垂直度偏差不宜大于1％；必須保證攪拌樁的搭接質(zhì)量，其搭接時(shí)間不應(yīng)大于24h，如間歇時(shí)間太長(zhǎng)，應(yīng)采取局部補(bǔ)樁或灌漿措施。鉆孔灌注樁為φ1000@1200或φ1400@1600，混凝土強(qiáng)度C30，樁長(zhǎng)按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度控制，灌注樁施工必須按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。 基坑開(kāi)挖要求1）基坑開(kāi)挖時(shí)，后面土方開(kāi)挖必須在支撐施工完畢后方可進(jìn)行。2）施工過(guò)程中嚴(yán)禁超挖，水平方向的施工必須嚴(yán)格按照分段跳挖原則進(jìn)行，分段開(kāi)挖長(zhǎng)度不宜大于12m，而且開(kāi)挖期間應(yīng)加強(qiáng)基坑變形監(jiān)測(cè)，堅(jiān)持信息化施工。3）機(jī)械開(kāi)挖嚴(yán)禁碰撞支護(hù)樁，；。4）施工過(guò)程中必須做好坡頂?shù)孛娼厮突觾?nèi)土方開(kāi)挖臨時(shí)降水措施。 土體回填要求1）土方回填應(yīng)在結(jié)構(gòu)及防水層施工完成且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。2）回填料可使用基坑工程挖出的土方，土質(zhì)應(yīng)新鮮、無(wú)污染，不能使用腐植土、淤泥、垃圾等。施工前應(yīng)根據(jù)壓實(shí)度要求確定各類回填料的最佳含水量。3）頂板以上1m范圍內(nèi)、邊墻外側(cè)2m范圍內(nèi)，回填土應(yīng)采用透水性差的粘性土，土中可摻入石灰、水泥等穩(wěn)定材料，不得采用砂土、雜填土及全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化類巖土。4）頂板以上及邊墻外側(cè)1m范圍內(nèi)回填施工時(shí)不能使用重型機(jī)械設(shè)備。邊墻外側(cè)的土方回填應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行。5）回填施工應(yīng)按規(guī)范要求分層壓實(shí)、分層檢測(cè)密實(shí)度；單層松鋪厚度應(yīng)不大于300mm。5 基坑施工對(duì)臨近地鐵一號(hào)線的影響地鐵一號(hào)線陳家祠站至長(zhǎng)壽站下行線隧道緊鄰擬建地下車庫(kù)，～，由于本工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中挖掘土方卸載、抽水、失水、振動(dòng)、加載等工序，可能會(huì)使臨近地鐵隧道設(shè)施結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形、傾斜、位移、隆起、沉降等方面的影響。地鐵一號(hào)線陳家祠站至長(zhǎng)壽站下行線受施工影響段如圖8所示：圖8 地鐵一號(hào)線陳家祠站至長(zhǎng)壽站受施工影響段施工過(guò)程對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)的具體影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1） 引起地鐵隧道結(jié)構(gòu)橫截面產(chǎn)生水平或豎向位移；2） 引起隧道不均勻縱向變形；3） 導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)受影響的局部結(jié)構(gòu)整體發(fā)生橫向或豎向變形。當(dāng)隧道變形變位達(dá)到一定量值時(shí)，在隧道結(jié)構(gòu)方面：隧道結(jié)構(gòu)的縱縫接頭和環(huán)縫接頭將在已有的張開(kāi)量之下繼續(xù)增大張開(kāi)量，大大降低隧道結(jié)構(gòu)的防水性能和耐久性；當(dāng)縱縫接頭和環(huán)縫接頭張開(kāi)量達(dá)到5mm以上，地鐵隧道結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生無(wú)可挽回的破壞；在列車運(yùn)營(yíng)方面：降低列車的運(yùn)營(yíng)性能和效率；加大列車車輪與輪軌之間的摩擦，加快列車車輪和輪軌的損耗；當(dāng)床道差異沉降達(dá)到4mm以上，地鐵將停運(yùn)，需要重新鋪設(shè)道床；地鐵道床隆起或沉降3mm，則需要對(duì)交通軌道進(jìn)行調(diào)整，以保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全。地鐵與地下空間銜接界面現(xiàn)狀剖面如圖9所示： 圖9 地鐵與地下空間銜接界面現(xiàn)狀剖面6 監(jiān)測(cè)及應(yīng)急措施 基坑監(jiān)測(cè)基坑施工應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)所得信息進(jìn)行分析，及時(shí)將信息反饋，達(dá)到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工?；娱_(kāi)挖和地下結(jié)構(gòu)建設(shè)至177。，對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑周邊進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、土體側(cè)向變形、地下水位、土壓力、支撐軸力、樁內(nèi)力等的監(jiān)測(cè)是基坑監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵。支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)內(nèi)容及監(jiān)測(cè)項(xiàng)目報(bào)警值如表6所示：表6 支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)內(nèi)容及監(jiān)測(cè)項(xiàng)目報(bào)警值序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目位置或監(jiān)測(cè)對(duì)象測(cè)點(diǎn)布置說(shuō)明布點(diǎn)（孔）情況報(bào)警值1支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移圍護(hù)結(jié)構(gòu)上端部孔間距15m32（WY1～WY32）30mm2支護(hù)結(jié)構(gòu)變形圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)32（ZX1～ZX32）30mm3地下水位基坑周邊孔間距15m33（SW1～SW33）4土體側(cè)向變形周圍土體孔間距15m32（TX1～TX32）30mm5土壓力基坑周圍取4點(diǎn)4（YL1～YL4）6支撐軸力支撐8條（均勻取點(diǎn)）8（ZL1～ZL8）設(shè)計(jì)值7樁內(nèi)力維護(hù)樁總數(shù)的5%（均勻取點(diǎn)）22（NL1～NL22）170MPa除上表所示的監(jiān)測(cè)內(nèi)容以外，還要隨時(shí)檢測(cè)基坑周圍地面超載狀況及基坑滲漏水狀況。本基坑側(cè)壁安全等級(jí)為一級(jí)，其位移要求為（H為基坑開(kāi)挖深度）：1）地面最大沉降量≤%H；2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤%H，且≤30mm。 地鐵隧道監(jiān)測(cè)在受該地下空間工程施工影響范圍內(nèi)共設(shè)計(jì)20個(gè)監(jiān)測(cè)斷面（X1～X20），斷面間距為10m；以上監(jiān)測(cè)斷面，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面布置4個(gè)點(diǎn)，其中：軌道中間1個(gè)點(diǎn)，隧道頂部（接觸網(wǎng)邊）臨近基坑開(kāi)挖邊線1個(gè)點(diǎn)，隧道兩側(cè)腰部各1個(gè)點(diǎn)，20個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共計(jì)設(shè)置80個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；以上地鐵隧道設(shè)施安全監(jiān)測(cè)由于監(jiān)測(cè)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在受施工影響較小區(qū)域兩端各50m處分別設(shè)置1個(gè)監(jiān)測(cè)站，合計(jì)設(shè)置2個(gè)測(cè)站，監(jiān)測(cè)站與監(jiān)測(cè)站之間進(jìn)行聯(lián)測(cè)，使2個(gè)監(jiān)測(cè)站的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)一到一個(gè)監(jiān)測(cè)坐標(biāo)系統(tǒng)中，在不受施工影響的隧道遠(yuǎn)處兩端個(gè)設(shè)置4個(gè)差分基準(zhǔn)點(diǎn)，計(jì)8個(gè)差分基準(zhǔn)點(diǎn)，每一監(jiān)測(cè)站能保證6個(gè)差分基準(zhǔn)點(diǎn)作為監(jiān)測(cè)的基準(zhǔn)和差分基準(zhǔn)。上述1條隧道共設(shè)置88個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)完整的能較全面反映支護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開(kāi)挖和地下室結(jié)構(gòu)施工期間所引起的地鐵一號(hào)線陳家祠站至長(zhǎng)壽站下行線隧道設(shè)施結(jié)構(gòu)在三維方向局部和整體變形特征的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該地下空間工程地鐵保護(hù)監(jiān)測(cè)示意圖如圖10所示：圖10 陳家祠廣場(chǎng)及周邊環(huán)境綜合整治工程地鐵保護(hù)監(jiān)測(cè)示意圖地鐵隧道受施工影響段水平位移及沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)警、指標(biāo)控制如表7所示：表7 地鐵隧道水平位移及沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)警、控制指標(biāo)變形量變形方向日變化量（mm）累計(jì)變化量（mm）報(bào)警值報(bào)警值采取措施值控制值X值沿隧道水平方向連續(xù)2天超過(guò)2mm101520Y值垂直于水平方向連續(xù)2天超過(guò)2mm101520Z值豎直方向（沉降）連續(xù)2天超過(guò)2mm101520 應(yīng)急措施1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)樁身最大水平位移大于30mm時(shí)或變形速率突增大于5mm/d，應(yīng)即刻停止開(kāi)挖并通知相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)研究處理。在采取有效措施后才允許繼續(xù)開(kāi)挖，施工單位的施工組織設(shè)計(jì)必須要有可行有效的應(yīng)急措施。搶險(xiǎn)和加固措施可參照《廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定》進(jìn)行準(zhǔn)備。2）必要時(shí)可采取如下處理方案：a、坡頂卸載；b、在地面出現(xiàn)裂縫區(qū)域，采用純水泥漿進(jìn)行灌填；c、坡腳反壓土堆或沙包；d、必要時(shí)設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨桿加固地基。3）保持對(duì)周邊建筑物及道路沉降及變形觀測(cè)，若變形異常超過(guò)規(guī)范容許值，輕微者進(jìn)行坡頂卸載，嚴(yán)重時(shí)需及時(shí)疏散相關(guān)人員。4）當(dāng)?shù)罔F隧道突然發(fā)生大量（3mm以上）的沉降、傾斜、較大差異沉降或開(kāi)裂，或當(dāng)監(jiān)測(cè)的變化值或累加值超過(guò)報(bào)警值時(shí)，要加大監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)交由專家組分析，并根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)及本工程實(shí)際情況提出緊急處理措施。7 結(jié)論 1）依據(jù)陳家祠廣場(chǎng)及周邊環(huán)境綜合整治地下空間工程的地質(zhì)、水文和環(huán)境條件，本著安全、經(jīng)濟(jì)、保證工期的施工原則，提出了鉆孔灌注樁加一道內(nèi)支撐外加兩排攪拌樁形成封閉止水帷幕的支護(hù)方案。2）運(yùn)用理正深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算。支護(hù)樁的入土深度滿足承載力要求之外，還滿足了基坑的整體穩(wěn)定、抗傾覆等穩(wěn)定性要求。3）綜合考慮基坑開(kāi)挖對(duì)基坑本身和臨近地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響，提出了對(duì)基坑、地鐵隧道設(shè)施結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方案，可為類似工程基坑支護(hù)設(shè)計(jì)提供參考。參考文獻(xiàn)[1] 張繼超，丁曉敏，[J].工程力學(xué)，26（增刊Ⅱ）：106113.[2] 姚斌，[J].建筑施工，30（6）：428430.[3] 張海波，楊斌，[J].建筑技術(shù),40(2):105108.[4] 廣州中煤江南基礎(chǔ)工程公司. 陳家祠廣場(chǎng)及周邊環(huán)境綜合整治工程巖土工程勘察報(bào)告[R]..[5] [R]..[6] JGJ12099，建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程[S].[7] DBJ/T152097，廣東省建筑基坑設(shè)計(jì)工程技術(shù)規(guī)程[S].[8] GJB0298，廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定[S].[9] GB500072002，建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[10] GB500102002，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].44 / 4