【正文】 HRB400E12@1501508（839）加強箍筋HRB335D14@200015444縱筋HRB40025E186362（6357）箍筋HRB400E12@1501508（839）加強箍筋HRB335D14@200015455縱筋HRB40022E228363（8294）箍筋HRB400E12@1501508（839）加強箍筋HRB335D14@2000154 支護樁的入土深度支護樁的入土深度滿足承載力要求之外，還應(yīng)當(dāng)滿足基坑的整體穩(wěn)定、抗傾覆等穩(wěn)定性要求，并參照類似工程經(jīng)驗類比后確定。1） 整體穩(wěn)定驗算采用瑞典條分法計算整體穩(wěn)定安全系數(shù)，應(yīng)力狀態(tài)按照總應(yīng)力法。計算得最小穩(wěn)定安全系數(shù)為KS=＞1，因此整體穩(wěn)定性滿足安全條件。2） 抗傾覆穩(wěn)定性驗算抗傾覆安全系數(shù)KS= （1）其中，——被動土壓力及支點力對樁底的傾覆彎距，對于內(nèi)支撐支點由內(nèi)支撐抗壓力決定；對于錨桿或錨索，支點力為錨桿或錨索的錨固力和抗拉力的較小值；——主動土壓力對樁底的傾覆彎距。，滿足規(guī)范要求。各斷面最小抗傾覆安全系數(shù)如表5所示：表5 各斷面最小抗傾覆安全系數(shù)斷面1122334455KSmin4 支護結(jié)構(gòu)施工要點支護結(jié)構(gòu)施工順序為攪拌樁→鉆孔灌注樁。沿基坑周邊設(shè)置的兩排φ600@400攪拌樁止水帷幕，水泥摻入比15%，水泥用量為80kg/m。采用“唯一可變量”工法施工，樁長按設(shè)計長度控制，采用4攪4噴噴漿法工藝施工。攪拌樁樁位偏差不得大于50mm，垂直度偏差不宜大于1％；必須保證攪拌樁的搭接質(zhì)量，其搭接時間不應(yīng)大于24h，如間歇時間太長，應(yīng)采取局部補樁或灌漿措施。鉆孔灌注樁為φ1000@1200或φ1400@1600，混凝土強度C30，樁長按設(shè)計長度控制，灌注樁施工必須按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定進行。 基坑開挖要求1）基坑開挖時，后面土方開挖必須在支撐施工完畢后方可進行。2）施工過程中嚴(yán)禁超挖，水平方向的施工必須嚴(yán)格按照分段跳挖原則進行，分段開挖長度不宜大于12m，而且開挖期間應(yīng)加強基坑變形監(jiān)測，堅持信息化施工。3）機械開挖嚴(yán)禁碰撞支護樁，；。4）施工過程中必須做好坡頂?shù)孛娼厮突觾?nèi)土方開挖臨時降水措施。 土體回填要求1）土方回填應(yīng)在結(jié)構(gòu)及防水層施工完成且達(dá)到設(shè)計強度后進行。2）回填料可使用基坑工程挖出的土方，土質(zhì)應(yīng)新鮮、無污染，不能使用腐植土、淤泥、垃圾等。施工前應(yīng)根據(jù)壓實度要求確定各類回填料的最佳含水量。3）頂板以上1m范圍內(nèi)、邊墻外側(cè)2m范圍內(nèi)，回填土應(yīng)采用透水性差的粘性土，土中可摻入石灰、水泥等穩(wěn)定材料，不得采用砂土、雜填土及全風(fēng)化、強風(fēng)化類巖土。4）頂板以上及邊墻外側(cè)1m范圍內(nèi)回填施工時不能使用重型機械設(shè)備。邊墻外側(cè)的土方回填應(yīng)對稱同步進行。5）回填施工應(yīng)按規(guī)范要求分層壓實、分層檢測密實度；單層松鋪厚度應(yīng)不大于300mm。5 基坑施工對臨近地鐵一號線的影響地鐵一號線陳家祠站至長壽站下行線隧道緊鄰擬建地下車庫，～，由于本工程項目在施工過程中挖掘土方卸載、抽水、失水、振動、加載等工序，可能會使臨近地鐵隧道設(shè)施結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形、傾斜、位移、隆起、沉降等方面的影響。地鐵一號線陳家祠站至長壽站下行線受施工影響段如圖8所示：圖8 地鐵一號線陳家祠站至長壽站受施工影響段施工過程對地鐵隧道結(jié)構(gòu)的具體影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1） 引起地鐵隧道結(jié)構(gòu)橫截面產(chǎn)生水平或豎向位移；2） 引起隧道不均勻縱向變形；3） 導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)受影響的局部結(jié)構(gòu)整體發(fā)生橫向或豎向變形。當(dāng)隧道變形變位達(dá)到一定量值時，在隧道結(jié)構(gòu)方面：隧道結(jié)構(gòu)的縱縫接頭和環(huán)縫接頭將在已有的張開量之下繼續(xù)增大張開量，大大降低隧道結(jié)構(gòu)的防水性能和耐久性；當(dāng)縱縫接頭和環(huán)縫接頭張開量達(dá)到5mm以上，地鐵隧道結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生無可挽回的破壞；在列車運營方面：降低列車的運營性能和效率；加大列車車輪與輪軌之間的摩擦，加快列車車輪和輪軌的損耗；當(dāng)床道差異沉降達(dá)到4mm以上，地鐵將停運，需要重新鋪設(shè)道床；地鐵道床隆起或沉降3mm，則需要對交通軌道進行調(diào)整，以保證地鐵運營安全。地鐵與地下空間銜接界面現(xiàn)狀剖面如圖9所示： 圖9 地鐵與地下空間銜接界面現(xiàn)狀剖面6 監(jiān)測及應(yīng)急措施 基坑監(jiān)測基坑施工應(yīng)與現(xiàn)場監(jiān)測相結(jié)合，對現(xiàn)場監(jiān)測所得信息進行分析，及時將信息反饋，達(dá)到動態(tài)設(shè)計和信息化施工?；娱_挖和地下結(jié)構(gòu)建設(shè)至177。，對基坑支護結(jié)構(gòu)和基坑周邊進行支護結(jié)構(gòu)水平位移、支護結(jié)構(gòu)變形、土體側(cè)向變形、地下水位、土壓力、支撐軸力、樁內(nèi)力等的監(jiān)測是基坑監(jiān)測的關(guān)鍵。支護結(jié)構(gòu)監(jiān)測內(nèi)容及監(jiān)測項目報警值如表6所示：表6 支護結(jié)構(gòu)監(jiān)測內(nèi)容及監(jiān)測項目報警值序號監(jiān)測項目位置或監(jiān)測對象測點布置說明布點（孔）情況報警值1支護結(jié)構(gòu)水平位移圍護結(jié)構(gòu)上端部孔間距15m32（WY1～WY32）30mm2支護結(jié)構(gòu)變形圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)32（ZX1～ZX32）30mm3地下水位基坑周邊孔間距15m33（SW1～SW33）4土體側(cè)向變形周圍土體孔間距15m32（TX1～TX32）30mm5土壓力基坑周圍取4點4（YL1～YL4）6支撐軸力支撐8條（均勻取點）8（ZL1～ZL8）設(shè)計值7樁內(nèi)力維護樁總數(shù)的5%（均勻取點）22（NL1～NL22）170MPa除上表所示的監(jiān)測內(nèi)容以外，還要隨時檢測基坑周圍地面超載狀況及基坑滲漏水狀況。本基坑側(cè)壁安全等級為一級，其位移要求為（H為基坑開挖深度）：1）地面最大沉降量≤%H；2）圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤%H，且≤30mm。 地鐵隧道監(jiān)測在受該地下空間工程施工影響范圍內(nèi)共設(shè)計20個監(jiān)測斷面（X1～X20），斷面間距為10m；以上監(jiān)測斷面，每個監(jiān)測斷面布置4個點，其中：軌道中間1個點，隧道頂部（接觸網(wǎng)邊）臨近基坑開挖邊線1個點，隧道兩側(cè)腰部各1個點，20個監(jiān)測斷面共計設(shè)置80個監(jiān)測點；以上地鐵隧道設(shè)施安全監(jiān)測由于監(jiān)測長度較長，在受施工影響較小區(qū)域兩端各50m處分別設(shè)置1個監(jiān)測站，合計設(shè)置2個測站，監(jiān)測站與監(jiān)測站之間進行聯(lián)測，使2個監(jiān)測站的監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)一到一個監(jiān)測坐標(biāo)系統(tǒng)中，在不受施工影響的隧道遠(yuǎn)處兩端個設(shè)置4個差分基準(zhǔn)點，計8個差分基準(zhǔn)點，每一監(jiān)測站能保證6個差分基準(zhǔn)點作為監(jiān)測的基準(zhǔn)和差分基準(zhǔn)。上述1條隧道共設(shè)置88個監(jiān)測點構(gòu)成一個完整的能較全面反映支護結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖和地下室結(jié)構(gòu)施工期間所引起的地鐵一號線陳家祠站至長壽站下行線隧道設(shè)施結(jié)構(gòu)在三維方向局部和整體變形特征的監(jiān)測系統(tǒng)。該地下空間工程地鐵保護監(jiān)測示意圖如圖10所示：圖10 陳家祠廣場及周邊環(huán)境綜合整治工程地鐵保護監(jiān)測示意圖地鐵隧道受施工影響段水平位移及沉降觀測數(shù)據(jù)報警、指標(biāo)控制如表7所示：表7 地鐵隧道水平位移及沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)報警、控制指標(biāo)變形量變形方向日變化量（mm）累計變化量（mm）報警值報警值采取措施值控制值X值沿隧道水平方向連續(xù)2天超過2mm101520Y值垂直于水平方向連續(xù)2天超過2mm101520Z值豎直方向（沉降）連續(xù)2天超過2mm101520 應(yīng)急措施1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)樁身最大水平位移大于30mm時或變形速率突增大于5mm/d，應(yīng)即刻停止開挖并通知相關(guān)人員現(xiàn)場研究處理。在采取有效措施后才允許繼續(xù)開挖，施工單位的施工組織設(shè)計必須要有可行有效的應(yīng)急措施。搶險和加固措施可參照《廣州地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定》進行準(zhǔn)備。2）必要時可采取如下處理方案：a、坡頂卸載；b、在地面出現(xiàn)裂縫區(qū)域，采用純水泥漿進行灌填；c、坡腳反壓土堆或沙包；d、必要時設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨桿加固地基。3）保持對周邊建筑物及道路沉降及變形觀測，若變形異常超過規(guī)范容許值，輕微者進行坡頂卸載，嚴(yán)重時需及時疏散相關(guān)人員。4）當(dāng)?shù)罔F隧道突然發(fā)生大量（3mm以上）的沉降、傾斜、較大差異沉降或開裂，或當(dāng)監(jiān)測的變化值或累加值超過報警值時，要加大監(jiān)測頻率，及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)交由專家組分析，并根據(jù)以往工程經(jīng)驗及本工程實際情況提出緊急處理措施。7 結(jié)論 1）依據(jù)陳家祠廣場及周邊環(huán)境綜合整治地下空間工程的地質(zhì)、水文和環(huán)境條件，本著安全、經(jīng)濟、保證工期的施工原則，提出了鉆孔灌注樁加一道內(nèi)支撐外加兩排攪拌樁形成封閉止水帷幕的支護方案。2）運用理正深基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件對基坑支護結(jié)構(gòu)進行了計算。支護樁的入土深度滿足承載力要求之外，還滿足了基坑的整體穩(wěn)定、抗傾覆等穩(wěn)定性要求。3）綜合考慮基坑開挖對基坑本身和臨近地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響，提出了對基坑、地鐵隧道設(shè)施結(jié)構(gòu)安全進行監(jiān)測的方案，可為類似工程基坑支護設(shè)計提供參考。參考文獻[1] 張繼超，丁曉敏，[J].工程力學(xué)，26（增刊Ⅱ）：106113.[2] 姚斌，[J].建筑施工，30（6）：428430.[3] 張海波，楊斌，[J].建筑技術(shù),40(2):105108.[4] 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