便攜式的高鐵輪軌固體潤滑涂敷機研究畢業(yè)設(shè)計-資料下載頁
2025-06-19 23:05本頁面
【正文】 0mm，高h=360mm，則：V==所選的桶的直徑與桶體高度符合設(shè)計要求。所以桶體的直徑d=400mm，桶體的高度h=360mm。 車架鋼管的校核車架鋼管選用冷拔鋼管，鋼管的直徑d=20mm。油脂罐容量為30公斤，則油脂的重力由公式：F=mg得F=mg=3010=300N車架低的受力分析如下圖所示： 車架受力分析圖則：得 FL1=F（L1+L2）又F1+F2=F，得 F1=120N F2=180N所以由 M1=F1L1 M2=F2L2得 M1=120=36N M2=180=36N由W=且（d為管內(nèi)徑，D為管外徑）得由 得： =車架的冷軋鋼管所受的彎曲應(yīng)力遠遠小于冷軋鋼管材料低的彎曲許用應(yīng)力，所以所選的冷軋鋼管完全能夠滿足設(shè)計的要求。 液壓泵的計算噴嘴上的噴潤滑劑小孔的長度為l=，小孔的直徑為d=，由公式得到長徑比 小孔可以分為三種：當小孔的長徑比時，稱為薄壁孔；當時，稱為細長孔；當長徑比時，稱為短孔。所以噴嘴孔屬于短孔，通過短孔的流量公式為，其中，；高鐵的平均速度為300公里／小時，油脂消耗量為30克/公里，所以每小時消耗的油脂量為9kg，每秒的消耗量為，因此泵的流量為：，所以由 得所以液壓泵的壓力為.5 結(jié) 論（1）該設(shè)計采用“固液固”的涂覆技術(shù)，消除了固體潤滑劑不易涂覆的困難，在設(shè)計中充分利用了固體潤滑劑受熱遇冷后兩態(tài)之間的變化。將潤滑劑很好的涂覆到鐵輪鋼軌需要潤滑的部位，從而減少了鋼軌的磨損磨耗。在對鋼軌進行涂覆時首先將固態(tài)的干式潤滑劑加熱成液態(tài)，在經(jīng)過涂敷機內(nèi)一系列的動作將潤滑劑通過保溫管道噴涂到曲線上股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面上，當潤滑劑噴到鋼軌上時遇冷凝固，再經(jīng)車輪碾壓，在與輪緣接觸的鋼軌頭部內(nèi)側(cè)形成一層連續(xù)的干式潤滑薄膜帶，從而起到潤滑作用。（2）便攜式高鐵固體潤滑涂敷機的使用將使輪軌減磨技術(shù)取得突破性的進展，并會給輪軌技術(shù)的發(fā)展帶來變化。輪軌減磨將會由改善輪軌材料為主向輪軌潤滑為主的方向發(fā)展，并且采用耐磨的材料。輪軌潤滑材料由液態(tài)向固態(tài)潤滑劑發(fā)展轉(zhuǎn)變。輪軌潤滑裝置將會由涂敷機涂覆潤滑劑代替人工涂覆以及地面涂油器涂覆。新的涂覆技術(shù)將有可能使曲線鋼軌的使用壽命同鋼軌大修周期保持同步，并且會在減小道岔磨損和提高輪緣壽命中起到一定程度的作用。（3）采用固體潤滑涂敷機可以降低曲線磨耗速率，使鋼軌距更加穩(wěn)定，并降低了鋼軌養(yǎng)護維護的費用與工作量，提高線路的平穩(wěn)性；同時在涂覆干式潤滑劑以后輪軌接觸面積增加，因此提高了輪軌吻合性，減少列車和車輛輪緣的磨損，從而節(jié)約能源降低噪聲。（4）對于固體潤滑涂覆機有三點建議：①加強對涂覆裝置的改進，使得涂覆效果更加穩(wěn)定，以此來加強優(yōu)化涂覆裝置；②改進涂覆方法，從而達到最大的經(jīng)濟效益，以此來優(yōu)化涂覆方法；③建立鋼軌側(cè)面磨耗以及輪緣磨損的數(shù)據(jù)庫，方便對磨損規(guī)律的研究，方便后續(xù)路線的維修養(yǎng)護，這主要是通過加強對鋼軌磨損與磨耗情況的測量統(tǒng)計為基礎(chǔ)的。[1] Kosuke MATSUMOTO, Yoshihiro SUDA, Takashi IWASA, Takeshi FUJII,MasaoTOMEOKA, Masuhisa TANIMOTO, Yasushi KISHIMOTO and Takuji NAKAI.“A Method to Apply Friction Modifier in Railway System”[J]. JSME International Journal (Series C), 2004, 47（2）[2] UOlofsson and R Nilsson,Department of Machine Design, Royal Institut e of Technology, Stockholm, Sweden. “Surface cracks and wear of rail: a fullscale test on a muter train track”[J]. Proc Instn Mech Engrs (Part F), 2002, 216,249264[3] 姚湯偉,陳躍年,[J].潤滑與密封，2006,(08)[4] 王俊峰，[J].柳鋼科技，2007,(04)[5] [J].鐵道建筑，2006,(03)[6] [J].城市軌道交通研究，2008,(06)[7] [J].鐵道機車車輛，2000,(05):11~15[8] [J].內(nèi)然機車，1994,(02)：17~20[9] [J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2009,(04)[10] 張江泉,[J].現(xiàn)代機械，2010,(01):35~36[11] 王宏，[J].中國教師[12] [J].機車電傳動，1995,(06)[13] [J].鐵道標準設(shè)計，2006,(12)[14] [J].哈爾濱鐵道科技工作研究，2000,(01)[15] 盧利波，孫聯(lián)慶，[j].內(nèi)燃機車,Diesel Lootives, 2003,(03)[16] [M],：機械工業(yè)出版社，[17] Ⅰ[M],：高等教育出版社，[18] 濮良貴，[M],：高等教育出版
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