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2025-06-18 22:13本頁面
【正文】 是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。并應簽發(fā)直達提單。 非基本港口（NonBase Port） 凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。（USD）/FT。 基本運費率（Basic Rate） 運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight UnitPrice。 基本運費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費率是4美元/FT。 一、酸洗及水洗槽以溢流方式，全部槽體立于地面上。二、處理槽大小可按批次生產(chǎn)量設計，分別為：１．生產(chǎn)量4000kg／次，每格處理槽之長為4m，高為3m。廢酸洗、弱酸洗、中酸洗、強酸洗、水洗、噴洗、草酸洗、中和、潤滑、干燥槽之長為4m，高為3m。只有磷化槽之長為4m，高為3m。２．生產(chǎn)量2000kg／次，。廢酸洗、弱酸洗、中酸洗、強酸洗、水洗、噴洗、草酸洗、中和、潤滑、。三、周邊設備：１．酸霧吸收洗滌塔，目的乃除去酸洗槽的酸霧氣體。２．高壓水泵，目的乃完全除去酸洗后之殘酸液。在噴洗槽內(nèi)裝置噴水管路，以高壓泵將水噴射至鋼線表面及里面。３．磷化處理液沉降裝置，目的乃除去磷化槽內(nèi)的沉渣。將磷化槽之底部沉渣及處理液以流量控制閥方法，直接用幫浦將此含有大量沉渣之工作液打入沉降槽內(nèi)，經(jīng)過沉降處理后澄清的磷化處理液，再以液位差的方法流到磷化槽內(nèi)，成為循環(huán)之系統(tǒng)。（流程：磷化槽→沉降槽→磷化槽）４．壓濾機，目的乃除去磷化沉渣。使用空氣壓縮成濾餅，澄清的磷化處理液再流回處理槽內(nèi)。（流程１：磷化處理槽→沉降槽→壓濾機。流程２：磷化處理槽→壓濾機。）５．熱風裝置，目的乃除去磷化皮膜及硬脂酸鈉的結(jié)晶水，降低表面含水量，增強耐蝕性能。（熱風溫度為120℃，加蓋效果較佳）【注意事項】１．每個槽內(nèi)放置翻料架或給予振動，以達到鋼線表面的清潔程度，有利于磷化潤滑處理。２．槽體材料：不加熱的槽以耐酸玻璃纖維為內(nèi)襯。如酸洗、水洗、草酸洗、噴洗等槽。加熱的槽以不銹鋼或碳鋼板為內(nèi)襯。如磷化、中和、潤滑、干燥等槽。３．水洗槽之水洗水以溢流的方式進行。即后段水洗槽以清水注入，清水管直接插入槽底，利用液位差再進入前段水洗槽，最后排入水溝。并且于每個水洗槽底部放置空氣管路，造成攪動以加大水洗效果。注：水洗的效果與品質(zhì)成正比關系，絕對不可忽視。～1噸的清水。４．蒸氣加熱是必須的，鍋爐的蒸氣壓力要保證。酸洗槽45～50℃，磷化槽80～90℃，中和槽45～50℃，潤滑槽75～80℃。５．蒸氣管之排氣后的熱水可以放入后段水洗槽內(nèi)使用。即酸洗槽的放入酸洗后第二個水洗槽，磷化槽的放入磷化后第二個水洗槽，中和、潤滑槽的放入磷化后第二個水洗槽。此動作可以使品質(zhì)提高。６．每日工作時，必須確定酸洗槽的溫度至少有40℃以上?？梢允褂谜魵夤苤苯蛹訜?，溫度達到時立即拔除蒸氣管。如果酸洗不良，就會直接降低磷化品質(zhì)。７．噴洗槽內(nèi)的水洗水，可以使用抽水泵打入酸洗后的第二水洗槽內(nèi)。８．磷化槽內(nèi)四個角裝置空氣管路，放置于中間高度處，以攪動處理液，達到槽液濃度的均勻。7 / 7
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