【導(dǎo)讀】活塞到達上死點后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統(tǒng)。水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。引擎下部，為曲軸運轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。一個行程運作至另一行程所能排的體積。一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵?；推鞲⊥彩覂?nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。渦輪增壓器運作時位于進氣歧管內(nèi)的壓力。指進氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進氣行程中所產(chǎn)生的真空。檢查火花發(fā)生的情形。渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。兩根傳動軸較易損壞，增加保養(yǎng)費。缺點為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。

　　

【正文】 在燥熱天氣里的損耗 ,增加發(fā)動機功效并且減低油耗 [BC] MPV [詳見：何謂 MPV] MPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱 APV。在中國它有一個直觀、生動而形象 的名字――子彈頭，或許是因為它獨特的外形 MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，後輪驅(qū)動 這種傳動模式是 最好的，因為汽車重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點，因為畢竟 MR 的重心比較後，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時反應(yīng)特別敏銳，當高速轉(zhuǎn)彎時比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及 RR 厲害 ) 那麼 FR 豈不是更安全 ? 不是，因為 MR車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性， 有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅(qū)動軸，所以比 FR 更優(yōu)勝 Misfiring System 偏時點火系統(tǒng) . 比賽車輛所用的渦輪 ,由于要增強馬力的關(guān)系 ,因此比街車所用的大得多 .由于渦輪重量增加的關(guān)系 ,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍 ,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓 ,這就是所謂的 渦輪遲滯 . 開發(fā) Misfiring System 就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象 ,這系統(tǒng)會在電腦上造手腳 ,在松油門時 ,如轉(zhuǎn)彎或減速的時候 ,電腦會命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油射入引擎 ,但不 會點火 ,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進入溫度極高的排氣系統(tǒng) .當霧狀的汽油進入之后會因碰到高溫而自動引爆 ,產(chǎn)生出來的壓力會沖向唯一的出口 ,推動渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速 ,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速 (大約 1400020200rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失 , 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng) ,另外高揮發(fā)性的汽油進入引擎 及排氣系統(tǒng)的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度 Multitronic 無極變速 其 V型鋼片鏈條是奧迪 Multitronic 無級變速技術(shù)領(lǐng) 域的標志之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發(fā)動機并且始終與發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。 [BC] NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮氣加速系統(tǒng) [詳見 : NOS 實例 ] NOS 全稱 NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統(tǒng)。是由美國 HOLLEY公司開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽 (DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是 NOS。其實，早在二次世界大戰(zhàn)中德國空軍已開始使用 NOS，戰(zhàn)爭結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。 NOS 的工 作原理是把二氧化氮 (Ｎ 2Ｏ )，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關(guān)鍵的助燃氣體，而氮氣又可協(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于 NOS 提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝 NOS 后還要對應(yīng)增加燃油噴量與之配合， 要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。 燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。 NOS 與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的 是 NOS 是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什么不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。改裝店建議 NOS 系統(tǒng)每次使用時間不可超過 1 分鐘，但其實按照系統(tǒng)開關(guān)要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉(zhuǎn)速超 6000 而令電腦自動斷油。 斯多夫斯蒂芬 Oversteer 轉(zhuǎn)向過度 指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動， Oversteer 很可能造成賽車甩尾打轉(zhuǎn)，后果輕則損失時間，重則撞毀賽車。減 少 Oversteer 機會的方法與上面的方法相反。若發(fā)生 Oversteer，補救方法是立即把方向盤扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反。例如在右轉(zhuǎn)彎時發(fā)生 Oversteer，即是后輪向左滑，這時把方向盤向左扭，讓車頭也向左運動，那樣就有可能阻止賽車繼續(xù)甩尾?？赡苄杂卸啻缶鸵窜囀址磻?yīng)和車的性能了，練習多了形成條件反射，車手反應(yīng)就更快 [詳見：UnderSteer] Quattro 永久四輪驅(qū)動 quattro 能夠把發(fā)動機的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森（ Torsen）機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面 抓地。 Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動機 [詳見 : 轉(zhuǎn)子發(fā)動機簡述 ] 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為 3： 2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“ 8” 字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關(guān) 系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的 3 倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機的活塞與曲軸１：１的運動關(guān)系完全不同。 RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 後置引擎，後輪驅(qū)動 這種傳動模式剛剛與 FF 相反，所有的動力機件都集中在車身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動模式的多數(shù)是一些高級跑車，例如保時捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時便會不堪設(shè)想 ( 汽車會 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR 車大多是高級汽車，廠方會調(diào)校到至好 [BC] Turbo 渦輪增壓器 [詳見 : 渦輪增壓器詳解 ] 發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics. TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動機 TDI 技術(shù)使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。 [BC] Tiptronic 手動自動一體化 變速箱 同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速的 D、 2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇舆M、退檔。 Traction Control 用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與 ABS 相對，避免在車速很低時車手踩油門過猛令主動輪打滑，提高加速效率，減少主動輪磨損。同樣的，多數(shù)賽車沒有這個系統(tǒng) interestcars TOE 車輪方向與車身的夾角稱為 TOE， TOE 分為 TOEIN 和 TOEOUT，圖中前輪 TOEOUT，后輪 TOEIN。一級方程式通常采用這種方式 。賽車轉(zhuǎn)彎時車身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車輪對地壓力比內(nèi)側(cè)大得多，所以外側(cè)車輪的作用比內(nèi)側(cè)大；剎車時重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對地壓力比后輪大；加速時相反。 后輪驅(qū)動 (Rear Wheel Drive)的賽車趨向于 OVERSTEER，前輪驅(qū)動 (Front Wheel Drive)的賽車趨向于 UNDERSTEER。根據(jù)以上理論， F1 賽車前輪 TOEOUT 的作用是讓進彎減速時增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機會；后輪 TOEIN 在出彎加速時發(fā)揮類似的作用。由于車輪面方向與賽車實際運 動方向的偏差，車胎的磨損必然加劇，所以實際上 TOE 的角度只有 1 度以下，用肉眼是不能看出來的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚 [見圖 ] Understeer 轉(zhuǎn)向不足 指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時車頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車頭 Downforce，調(diào)硬后輪 Antiroll Bar 及 Spring、調(diào)軟后輪 ArB及 Spring 等 [詳見：OverSteer] VVTi 智慧型可變氣門正時系統(tǒng) [詳見 : 豐田 VVT－ i發(fā)動機 ] Variable Valve Timing and Lift with intelligence。 VVT－ i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放。 VTEC 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) [詳見 :本田發(fā)動機的 VTEC 系統(tǒng) ] Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System。世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng) 。與普通發(fā)動機相比， VIEC 發(fā)動機同樣是每缸 4 氣門（ 2 進 2 排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法 。 WRC