國際汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系及我國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略-資料下載頁
2025-06-16 12:19本頁面
【正文】 供貨是國外汽車業(yè)的一種新型協(xié)作方式。目前國內(nèi)個別廠家開始采用類似的方式。雖然，它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)新，但它首先是一種全新的思維和方法。目前的零部件企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)上都難以適應(yīng)這種變革。三、 中國汽車工業(yè)整零廠商組織結(jié)構(gòu)合理化的戰(zhàn)略使中國汽車整車零部件組織結(jié)構(gòu)合理化要處理好兩個相互關(guān)聯(lián)的問題：一是中國汽車零部件發(fā)展的目標(biāo)模式，二是通過什么途徑達(dá)到目標(biāo)模式。國際汽車工業(yè)整零廠商組織關(guān)系的兩種基本模式：以競爭為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式和以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式，有相互融合的趨勢，開始在合作競爭的基礎(chǔ)上求得合作雙方各自的發(fā)展。根據(jù)目前我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的競爭壓力以及我國有與日本相類似的文化背景等因素綜合考慮，選擇以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式作為發(fā)展模式已成為共識。但如何實(shí)現(xiàn)上述發(fā)展思路，需要作進(jìn)一步探討。 首先，依靠整車廠的力量對汽車零部件工業(yè)進(jìn)行分層管理，國家應(yīng)放松對零部件企業(yè)的直接干預(yù)，整車廠利用市場勢力對一級供應(yīng)商進(jìn)行管理，而一級供應(yīng)商再利用供求關(guān)系中的有利地位對二級供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)管理，依此類推，把原來國家行業(yè)主管部門目錄管理轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)包網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的自主管理。 其次，面對兩個市場發(fā)展零部件工業(yè)，樹立全球競爭的理念。世界汽車市場上，無論是整車還是零部件，都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場格局，整車與零部件企業(yè)之間應(yīng)形成既競爭又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識。以“最佳采購原則”為基礎(chǔ)的全球采購正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營策略，國內(nèi)有實(shí)力的零部件廠商應(yīng)積極進(jìn)入國際市場。隨著我國進(jìn)入WTO，跨國公司在全球競爭的理念下紛紛到華投資設(shè)廠，這給我國零部件企業(yè)走向國際市場帶來了發(fā)展契機(jī)。 第三，加速零部件產(chǎn)業(yè)整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，培育和扶植一批有競爭力的零部件企業(yè)集團(tuán)。首先，順應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)“主動地”將零部件企業(yè)整體剝離，讓其有更大的決策自主權(quán)。國家通過產(chǎn)業(yè)政策和財政稅收政策，培育和扶植有競爭優(yōu)勢的市場領(lǐng)先者，使它們迅速成長起來。并以這些企業(yè)以核心，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、租賃、股份制等產(chǎn)權(quán)組織方式汰劣存優(yōu)，組建真正意義上的“巨人”集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。政府不應(yīng)直接參與兼并的過程，而應(yīng)制定和規(guī)范零部件企業(yè)聯(lián)合、兼并重組的政策法規(guī)，明確企業(yè)并購的標(biāo)準(zhǔn)、原則、程序和要求，對兼并重組的企業(yè)給予稅收、貸款等方面的優(yōu)惠，充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控職能，積極配合而不是取代市場這個“看不見的手”來配置資源。 第四，加大Ramp。D投入，努力提高零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力，力爭設(shè)計出高附加值、高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，最終推動整個汽車業(yè)的發(fā)展。歐美日等發(fā)達(dá)國家的零部件企業(yè)都有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，它們與整車進(jìn)行同步設(shè)計、制造，個別領(lǐng)域甚至超前發(fā)展。日本在以組裝產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)體系出現(xiàn)問題時，開始把高功能、高附加值零部件和中間材料作為“中場產(chǎn)業(yè)”予以重視，“中場產(chǎn)業(yè)”將成為今后制造業(yè)的核心和領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。我國入世之后，必然會有大量的汽車跨國公司（更多的轉(zhuǎn)向零部件企業(yè)）進(jìn)入，汽車跨國公司戰(zhàn)略意圖是占領(lǐng)中國市場，將中國成為它們在銷售地的分組裝基地，我們對此必須有清醒的認(rèn)識。故零部件企業(yè)在引進(jìn)外國技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快吸收消化，開展模仿創(chuàng)新。整車廠應(yīng)積極支持零部件企業(yè)在降低成本、產(chǎn)品開發(fā)方面的努力，必要時給予資金上的支持，搞聯(lián)合開發(fā)。 最后，建立整車廠商與零部件廠商的合作共同體。一方面，整車廠商吸收零部件廠商介入新車型開發(fā)，及時地了解新車型對零部件性能質(zhì)量的要求。另一方面，整車廠商對零部件廠商的產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品品種、技術(shù)改造，生產(chǎn)制造、管理方式、人員培訓(xùn)等實(shí)行導(dǎo)向扶植、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，使整車廠商與零部件廠商從設(shè)計開發(fā)到生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)，都保持面對面的合作，共同解決在技術(shù)、質(zhì)量、成本和交貨期等方面的問題，形成緊密依存、協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的伙伴關(guān)系和群體優(yōu)勢。這對加快零部件高水平、高質(zhì)量同步和超前發(fā)展，確保整車上水平、上質(zhì)量、上品種、上競爭力具有重要作用。參考文獻(xiàn)：1. 干春暉：《國際汽車廠商組織結(jié)構(gòu)變化對中國汽車業(yè)的影響》，《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》，2000年第4期。2. 李洪：《中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)分析》，中國人民大學(xué)出版社1993年版。3. 、：《現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織》，上海三聯(lián)出版社、上海人民出版社1998年版。4. 植草益等著，鎖箭譯：《日本的產(chǎn)業(yè)組織》，經(jīng)濟(jì)管理出版社2000年版。（本文發(fā)表于《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》2001年第12期）9 / 9
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