國產(chǎn)引進(jìn)型300mw機(jī)組閥切換負(fù)荷波動原因分析與對策-資料下載頁
2025-06-16 07:55本頁面
【正文】 ，在進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化和數(shù)據(jù)處理后、優(yōu)化閥門了管理程序，修改DPU01組態(tài)。然后進(jìn)行了優(yōu)化后的閥門管理特性試驗，線性化檢驗。并進(jìn)行單/多閥切換。 試驗時DEH功率回路、調(diào)節(jié)級壓力回路投入。DCS自動回路（汽包水位等）未投入。DCS自動回路（汽包水位協(xié)調(diào)等）投入。單/多閥切換時間由120秒適當(dāng)延長至300s，目的是有利于觀察負(fù)荷波動情況，正常后切換時間改為180秒，試驗分四個階段進(jìn)行，主汽壓為15MPa進(jìn)行單/多閥切換試驗，其閥切換前后，負(fù)荷波動明顯減小，見下表：由上表可以看出，經(jīng)過流量特性修正后的曲線，其負(fù)荷波動較小，進(jìn)行機(jī)組閥切換時能保證機(jī)組安全運(yùn)行，但仍存在一定的波動，主要是因為切換前后，調(diào)節(jié)級壓力變化引起的，這是正常現(xiàn)象。 如下圖：為修改流量特性曲線后多閥切單閥負(fù)荷波動情況。6. 結(jié)論：6．1 珠江電廠閥切換時造成負(fù)荷大幅波動原因是原閥門特性曲線與閥門實際流量特性曲線不符造成的。6．2 通過實測閥門流量特性曲線，并進(jìn)行校核計算試驗后，可有效消除閥門切換時機(jī)組負(fù)荷大幅波動，這種方法給同類機(jī)組閥切換過程負(fù)荷大幅波動的消除具有指導(dǎo)意義。參考資料：《汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)》華中理工大學(xué) 吳季蘭 《珠江電廠閥門特性試驗方案》上海新華控制公司 王建國等?！吨榻姀S1機(jī)閥門特性曲線》上海新華控制公司 王建國等。附表1：單閥閥門特性曲線試驗數(shù)據(jù)
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