國(guó)產(chǎn)引進(jìn)型300mw機(jī)組閥切換負(fù)荷波動(dòng)原因分析與對(duì)策-資料下載頁(yè)
2025-06-16 07:55本頁(yè)面
【正文】 ，在進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化和數(shù)據(jù)處理后、優(yōu)化閥門(mén)了管理程序，修改DPU01組態(tài)。然后進(jìn)行了優(yōu)化后的閥門(mén)管理特性試驗(yàn)，線性化檢驗(yàn)。并進(jìn)行單/多閥切換。 試驗(yàn)時(shí)DEH功率回路、調(diào)節(jié)級(jí)壓力回路投入。DCS自動(dòng)回路（汽包水位等）未投入。DCS自動(dòng)回路（汽包水位協(xié)調(diào)等）投入。單/多閥切換時(shí)間由120秒適當(dāng)延長(zhǎng)至300s，目的是有利于觀察負(fù)荷波動(dòng)情況，正常后切換時(shí)間改為180秒，試驗(yàn)分四個(gè)階段進(jìn)行，主汽壓為15MPa進(jìn)行單/多閥切換試驗(yàn)，其閥切換前后，負(fù)荷波動(dòng)明顯減小，見(jiàn)下表：由上表可以看出，經(jīng)過(guò)流量特性修正后的曲線，其負(fù)荷波動(dòng)較小，進(jìn)行機(jī)組閥切換時(shí)能保證機(jī)組安全運(yùn)行，但仍存在一定的波動(dòng)，主要是因?yàn)榍袚Q前后，調(diào)節(jié)級(jí)壓力變化引起的，這是正?，F(xiàn)象。 如下圖：為修改流量特性曲線后多閥切單閥負(fù)荷波動(dòng)情況。6. 結(jié)論：6．1 珠江電廠閥切換時(shí)造成負(fù)荷大幅波動(dòng)原因是原閥門(mén)特性曲線與閥門(mén)實(shí)際流量特性曲線不符造成的。6．2 通過(guò)實(shí)測(cè)閥門(mén)流量特性曲線，并進(jìn)行校核計(jì)算試驗(yàn)后，可有效消除閥門(mén)切換時(shí)機(jī)組負(fù)荷大幅波動(dòng)，這種方法給同類機(jī)組閥切換過(guò)程負(fù)荷大幅波動(dòng)的消除具有指導(dǎo)意義。參考資料：《汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)》華中理工大學(xué) 吳季蘭 《珠江電廠閥門(mén)特性試驗(yàn)方案》上海新華控制公司 王建國(guó)等?！吨榻姀S1機(jī)閥門(mén)特性曲線》上海新華控制公司 王建國(guó)等。附表1：?jiǎn)伍y閥門(mén)特性曲線試驗(yàn)數(shù)據(jù)
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