【正文】 供給相應(yīng)的公司進(jìn)行處理。對(duì)工程垃圾中的大塊廢混凝土、廢磚、大理石等物質(zhì)，利用大型破錘或破碎機(jī)破碎至粉碎機(jī)所能粉碎的尺寸，一般為小于100毫米，然后用石料粉碎機(jī)進(jìn)行粉碎至建筑所需的石子、砂子，再將上述混合物用多層分級(jí)篩分級(jí)成合符建筑標(biāo)準(zhǔn)的粗石子、細(xì)石子、粗砂子、細(xì)砂子，以及泥砂等再生材料。另一種是比較先進(jìn)的再生技術(shù)，這種技術(shù)可使工程施工垃圾“零浪費(fèi)”。我國(guó)目前在沿海一些區(qū)域的工程垃圾再生利用已經(jīng)有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，無論是實(shí)驗(yàn)室的研究還是市場(chǎng)應(yīng)用都有了一定成果。工程垃圾中的部分廢棄物經(jīng)分揀、剔除或粉碎后，大多可以作為再生資源重新利用，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，可利用途徑有： ①磚、石、混凝土等廢料經(jīng)粉碎后、分選成粗細(xì)骨料，替代天然骨料來配制混凝土、道路基層材料，可以代砂，用于砌筑砂漿、抹灰砂漿、打混凝土墊層等，還可以用于制作砌塊、鋪道磚、花格磚等建材制品。②廢鋼筋、廢鐵絲、鐵釘、鑄鐵管、黑白鐵皮、廢電線和各種廢鋼配件等金屬等經(jīng)分揀、集中、重新回爐后，后送有色金屬冶煉廠或鋼鐵廠回?zé)?，可以再加工制造成各種規(guī)格的鋼材。③廢磚瓦經(jīng)清理可以重新使用。廢路緣石、人行道板磚、廢舊石制護(hù)欄等經(jīng)破碎分選、配料壓制成型生產(chǎn)透水地磚或燒結(jié)地磚。④木屋架、木門窗、木方子、模板可重復(fù)利用或經(jīng)加工再利用，或用于制造中密度纖維板，廢竹木材則可以用于制造人造木材經(jīng)過對(duì)工程垃圾中固體廢棄物的分析和對(duì)綜合處理方法的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)工程垃圾中的部分廢棄物經(jīng)分揀、剔除或粉碎后，大多可以作為再生資源重新利用。雖然有些材料的使用有一定的限制，但是通過了解性能可以避免劣勢(shì)，合理使用。下面就逐一說明各種材料的使用范圍和限制條件。（1） 建筑垃圾中磚、瓦經(jīng)清理可重復(fù)使用,廢磚、瓦、大片石、混凝土經(jīng)破碎篩分分級(jí)、清洗后作為再生骨料配制低標(biāo)號(hào)再生骨料混凝土，用于地基加固、道路工程墊層（2） 再生骨料組份中含有相當(dāng)數(shù)量的水泥砂漿，致使再生骨料孔隙率高、吸水性大、強(qiáng)度低。這些都將導(dǎo)致所配混凝土拌合物流動(dòng)性差，混凝土收縮值、徐變值增大，抗壓強(qiáng)度偏低，限制了該混凝土的使用范圍；所以再生資源一定要按照國(guó)家有關(guān)給定合理適可使用。（3） 公路工程中的廢木材木料，除了作為模板和工程用材再利用外，通過木材破碎機(jī)，弄成碎屑可作為造紙?jiān)匣蜃鳛槿剂鲜褂?，或用于制造中密度纖維板。（4） 廢金屬、鋼料等經(jīng)分揀后送鋼鐵廠或有色金屬冶煉廠回?zé)挕＃?） 廢油氈可填埋處理；基坑土及邊坡土可就近處理送燒結(jié)磚廠生產(chǎn)燒結(jié)磚，碎石經(jīng)破碎篩分、清洗后做混凝土骨料。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過多年的研究和實(shí)踐，公路工程垃圾中的固體廢棄物處理已經(jīng)具備了一定的條件。某些廠家已經(jīng)開發(fā)出適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)條件的移動(dòng)式粉碎機(jī)，有些公司利用粉碎后的材料成功研制出符合國(guó)家規(guī)范要求的工程產(chǎn)品。工程固體廢物污染的資源化防治可以看成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，具有很大的經(jīng)濟(jì)潛力可以挖掘，在預(yù)防和減少固體廢物污染的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，能夠有效的保護(hù)生態(tài)環(huán)境。、對(duì)于水文的保護(hù)如果施工現(xiàn)場(chǎng)離水源很近須在岸側(cè)設(shè)置圍欄工程，防止泥土、施工材料進(jìn)入水體；施工期間必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)禁將含有害物質(zhì)的筑路材料如瀝青、油料、化學(xué)品等堆放于水體附近，必要時(shí)設(shè)圍欄，并設(shè)有蓬蓋，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。對(duì)與水污染的防治這里主要在城市道路的建設(shè)以及橋梁建設(shè)中，入鉆孔樁產(chǎn)生的廢泥漿，和混凝土漿料，所以要采用泥漿凈化設(shè)備進(jìn)行處理，還可以設(shè)置沉淀池等，處理后的廢水可經(jīng)下水道排出，廢泥漿嚴(yán)禁不經(jīng)處理就排入下水道，這會(huì)對(duì)城市排水系統(tǒng)造成極大的破環(huán)。此外在有些開挖路段在夏天經(jīng)雨水洗刷過的泥漿水應(yīng)避免大量直接排入河道中。對(duì)于工程項(xiàng)目部和分包單位在施工現(xiàn)場(chǎng)：(1)凡需進(jìn)行混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng),必須設(shè)置沉淀池經(jīng)兩次沉淀后方可排入市政污水管線或回收用于灑水降塵。未經(jīng)處理的泥漿水,嚴(yán)禁直接排入城市排水設(shè)施和河流。(2)凡進(jìn)行作業(yè)產(chǎn)生的污水,必須控制污水流向,并在合理的位置設(shè)置沉淀池,經(jīng)沉淀后方可排入污水管線。(3)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)食堂要設(shè)置簡(jiǎn)易有效隔油池,產(chǎn)生的污水經(jīng)下水管道排放要經(jīng)過隔油池,加強(qiáng)管理,定期掏油。施工結(jié)束及時(shí)清運(yùn)沿線所有廢棄物，按有關(guān)規(guī)定處置，不得就地傾倒或堆放；施工場(chǎng)地設(shè)置必要的臨時(shí)排水溝和集水池，疏導(dǎo)施工廢水，防止暴雨時(shí)將大量泥砂和油污帶入河流。在有雨水及路面徑流處開挖路基時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)沉淀池，使泥沙沉淀，當(dāng)路基建成，過水涵洞鋪設(shè)完畢后，推平沉淀池、恢復(fù)植被；施工駐地應(yīng)設(shè)置生活垃圾、生產(chǎn)廢水和生活污水收集設(shè)施，定期清運(yùn)。完善排水系統(tǒng)，雨污水排水系統(tǒng)應(yīng)建立自己的“循環(huán)”，不使未沉淀的路面排水隨意排入農(nóng)田、濕地或河流，不將未經(jīng)處理的污水隨意排放。加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對(duì)路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得隨意堆放，更不能淤塞河道，對(duì)大型結(jié)構(gòu)物的施工，如箱涵的圍堰的施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；箱涵施工機(jī)械還應(yīng)避免油料的污染。第4章 結(jié)論和希望 總之，環(huán)境問題及產(chǎn)生的原因，在公路建設(shè)過程中，必須明確目標(biāo)，合理開發(fā)利用國(guó)土資源，有規(guī)劃地科學(xué)地進(jìn)行公路工程活動(dòng)。同時(shí)建立健全環(huán)保法律法規(guī)，完善行政管理措施，加強(qiáng)公眾環(huán)保意識(shí)，針對(duì)各種環(huán)境問題，及時(shí)采取科學(xué)而經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行整治，才有可能對(duì)危害人民群眾生活質(zhì)量的頑癥—公路工程施工中的環(huán)境污染進(jìn)行根治。我們?cè)诠肥┕ぶ袑?duì)環(huán)境的污染有些是不可避免的，但很多是我們的施工隊(duì)伍的素質(zhì)和教育水平導(dǎo)致了環(huán)境的破壞，我們應(yīng)多學(xué)習(xí)，多考核，多應(yīng)用。利用自己的環(huán)境知識(shí)做好防治措施，給我們自己和子孫一個(gè)適合生存的環(huán)境。 公路在建設(shè)期間必然要對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，而環(huán)境保護(hù)工作越來越受到重視，因此公路施工環(huán)保工作要從源頭抓起，在公路設(shè)計(jì)階段就應(yīng)重視環(huán)保措施，在施工前期，制定完整環(huán)保制度，為公路施工環(huán)保工作提供制度上的保障。任何有效的技術(shù)措施都離不開人員的環(huán)保意識(shí),各類環(huán)境因素的形成與施工現(xiàn)場(chǎng)的管理有著直接關(guān)系。近年來公路施工新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具的推廣和應(yīng)用對(duì)環(huán)保文明施工起到了積極有效的作用,如:各種混凝土集中攪拌站應(yīng)用技術(shù):水泥混凝土和二灰碎石分別由輸送泵輸和車輛運(yùn)輸至工作面,可以大幅度減少現(xiàn)場(chǎng)砂石、水泥用地及拌制機(jī)械,消除粉塵與噪聲污染,減少施工用水。鋼筋工程新技術(shù):雙鋼筋、冷軋扭鋼筋、冷軋帶肋鋼筋、粗直徑鋼筋連接技術(shù),其中的機(jī)械連接從根本上消除了焊接造成的光污染?；炷凉嘧逗挽o壓樁等低噪音新工藝,降低了土方施工階段的高噪音和粉塵現(xiàn)象。從根源上減少了固體廢棄物和有害氣體的產(chǎn)生。在公路施工中更要切實(shí)執(zhí)行環(huán)保措施和制度，將環(huán)保落到實(shí)處。在當(dāng)今高速發(fā)展的社會(huì)，公路建設(shè)應(yīng)遵照“公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并舉”的原則，切實(shí)避免走“先污染后治理，先破壞后恢復(fù)”的老路。我們應(yīng)最大程度減輕環(huán)境污染危害，努力做到“修建一條路，修好一條路”，實(shí)現(xiàn)交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和全面發(fā)展。致 謝 詞本人在寫作本篇畢業(yè)論文過程中，希望能夠充分闡述公路工程施工對(duì)周邊環(huán)境的影響以及破壞，這些工程活動(dòng)在建設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)期、在工程建設(shè)時(shí)期、在工程結(jié)束后養(yǎng)護(hù)時(shí)期都有可能發(fā)生，本文重點(diǎn)詳細(xì)介紹了如何對(duì)工程建設(shè)時(shí)期的人文、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和防治，這些內(nèi)容不可避免的具有主觀局限性與不足之處。因此，在從定題、開篇、初稿、定稿的過程中，得到了北航南京學(xué)習(xí)中心老師多次指導(dǎo)，個(gè)人也對(duì)其嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法深受影響。期間，指導(dǎo)老師對(duì)本人論文的立論觀點(diǎn)、結(jié)構(gòu)層次、論述形式等各方面內(nèi)容都給予了詳盡的指導(dǎo)，并提出了客觀、科學(xué)的寶貴意見，謹(jǐn)此深表敬謝！最后，借此機(jī)會(huì)，個(gè)人就北航南京學(xué)習(xí)中心的各位師資同仁給予我的幫助深表謝意！ 參考文獻(xiàn)：[1]吳海燕等《高等級(jí)公路建設(shè)與管理》北京:人民交通出版社，1998[2]國(guó)文清等《全國(guó)高速公路建設(shè)管理論文集》 河北人民出版社，1995 [3]陳國(guó)清等《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》[S]1996[4]劉士林等《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》[S] 1998[5]劉書套《高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化》[M].北京：人民交通出版社,2001.