【正文】 觀(guān)測(cè)，確定無(wú)誤后，方可進(jìn)行正式吊裝作業(yè)。施工時(shí)，工地主要領(lǐng)導(dǎo)及專(zhuān)兼職安全員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)親自指揮和監(jiān)督；5)遇有大風(fēng)及雷雨等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。、重量，選擇適宜的吊裝方法和機(jī)具，不準(zhǔn)超負(fù)荷；，必須通過(guò)吊體的重心，嚴(yán)禁傾斜吊卸構(gòu)件。吊裝偏心構(gòu)件時(shí)，應(yīng)使用可調(diào)整偏心的吊具進(jìn)行吊裝。安裝的構(gòu)件必須平起穩(wěn)落，就位準(zhǔn)確，與支座密貼；，應(yīng)在鋼絲繩與構(gòu)件接觸的拐角處設(shè)墊襯。起吊時(shí)，暫停起吊，經(jīng)檢查確認(rèn)安全可靠后，方可繼續(xù)起吊；、墩頂龍門(mén)架安裝構(gòu)件時(shí)，應(yīng)按照下列規(guī)定執(zhí)行：1)到兩組裝時(shí)，各節(jié)點(diǎn)應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，在橋跨中推進(jìn)時(shí)，懸臂部分不得超過(guò)已拼好導(dǎo)梁全長(zhǎng)的1/3；2)墩頂或臨時(shí)墩頂導(dǎo)梁通過(guò)的導(dǎo)輪支座必須牢固可靠。導(dǎo)梁接近導(dǎo)輪時(shí)，應(yīng)采取漸進(jìn)的方法進(jìn)入導(dǎo)輪。導(dǎo)梁推進(jìn)到位后，用千斤頂頂升，將導(dǎo)梁置于穩(wěn)定的木垛上；3)導(dǎo)梁上的軌道必須平行等距鋪設(shè)，使用不同規(guī)格的鋼軌時(shí)，其接頭處應(yīng)妥善處理，不得有錯(cuò)臺(tái)；4)墩頂龍門(mén)架使用托架托運(yùn)時(shí)，托架兩端應(yīng)保持平衡穩(wěn)定，行進(jìn)速度應(yīng)緩慢。龍門(mén)架落位后應(yīng)立即與墩頂預(yù)埋件聯(lián)結(jié)，并系好纜風(fēng)繩；5)構(gòu)件在預(yù)制場(chǎng)地起重裝車(chē)后，牽引至導(dǎo)梁時(shí)，行進(jìn)速度不得大于5m/min，到達(dá)安裝位置后，平車(chē)行走輪應(yīng)用木楔楔緊；6)構(gòu)件起吊橫移就位后，應(yīng)加設(shè)支撐、墊木，以保持構(gòu)件穩(wěn)定；7)龍門(mén)架頂橫移軌道的兩端應(yīng)設(shè)置制動(dòng)枕木。、桁梁安裝構(gòu)件時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1）千斤頂使用前，要做承載試驗(yàn)。千斤頂一次頂升高度應(yīng)為活塞行程的1/3。2）千斤頂?shù)纳祽?yīng)隨時(shí)加設(shè)或抽出保險(xiǎn)墊木，構(gòu)件底面與保險(xiǎn)墊木間的距離應(yīng)控制在5cm之內(nèi)；3）構(gòu)件進(jìn)入落梁或其他裝載工具橫移到位時(shí)，應(yīng)保持構(gòu)件在落梁時(shí)的平衡穩(wěn)定；4）頂升T梁、箱梁等大噸位構(gòu)件時(shí)，必須在梁兩端加設(shè)支撐。構(gòu)件兩端不得同時(shí)頂起或下落，一端頂升時(shí)，另一端應(yīng)支穩(wěn)、穩(wěn)牢；5）預(yù)制場(chǎng)和墩頂裝載構(gòu)件的滑移設(shè)備要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，牽引（或頂推）構(gòu)件滑移時(shí)，施力要均勻；6）雙導(dǎo)梁向前推進(jìn)中，應(yīng)保持兩導(dǎo)梁同速進(jìn)行。各崗位作業(yè)要精心工作，聽(tīng)從指揮，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；7）雙導(dǎo)梁進(jìn)入墩頂導(dǎo)輪支座前、后，應(yīng)采取與單導(dǎo)梁相同的措施。7．架橋機(jī)安裝構(gòu)件時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1）架橋機(jī)組拼、懸臂牽引中的平衡穩(wěn)定及機(jī)具配備等，均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；2）架橋機(jī)就位后，為保持前后支點(diǎn)的穩(wěn)定，應(yīng)用方木支墊。前后支點(diǎn)處，還應(yīng)用纜風(fēng)繩封固于墩頂兩側(cè)；3）構(gòu)件在架橋上縱、橫向移動(dòng)時(shí)，應(yīng)平緩進(jìn)行，卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員應(yīng)按指揮信號(hào)協(xié)同動(dòng)作；4）全幅寬架橋機(jī)吊裝的邊梁就位前，墩頂作業(yè)人員應(yīng)暫時(shí)避開(kāi)；5）橫移不能一次到位的構(gòu)件，操作人員應(yīng)將滑道板、落梁架等準(zhǔn)備好，待構(gòu)件落入后，再進(jìn)入作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)件頂推（或牽引）橫移等項(xiàng)工作；8．跨墩龍門(mén)架安裝構(gòu)件時(shí)，應(yīng)根據(jù)龍門(mén)架的高度、跨度，采取相應(yīng)的安全措施，確保構(gòu)件起吊和橫移時(shí)的穩(wěn)定。構(gòu)件吊至墩頂，應(yīng)慢速、平穩(wěn)地緩落；9．吊車(chē)吊裝簡(jiǎn)支梁、板等構(gòu)件時(shí)，應(yīng)符合起重吊裝的有關(guān)安全規(guī)定；10．安裝大型盆式橡膠支座，墩上兩側(cè)應(yīng)搭設(shè)操作平臺(tái)，墩頂作業(yè)人員應(yīng)待支座吊至墩頂穩(wěn)定后再扶正就位；11．龍門(mén)架、架橋機(jī)等設(shè)備拆除前應(yīng)切斷電源。拆除龍門(mén)架時(shí)，應(yīng)將龍門(mén)架底部墊實(shí)，并在龍門(mén)架頂部拉好纜風(fēng)繩和安裝臨時(shí)連接梁。拆下的桿件、螺栓、材料等應(yīng)捆好向下吊放；12．安裝涵洞預(yù)制蓋板時(shí)，應(yīng)用撬棍等工具拔移就位。單面配筋的蓋板上應(yīng)標(biāo)明起吊標(biāo)志。吊裝涵管應(yīng)綁扎牢固；13．各種大型吊裝作業(yè)，在連續(xù)緊張作業(yè)一階段后（如一孔梁、板或一較大工序等）應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行人員休整，避免長(zhǎng)時(shí)間處于高度緊張狀態(tài)，并檢查、保養(yǎng)、維修吊裝設(shè)備等?！景咐? 杭州市某立交橋邊梁傾覆一、事故概況及經(jīng)過(guò)1991年9月26日，中國(guó)鐵道建筑總公司第十四工程局三處十一隊(duì)在杭州市錢(qián)塘江二橋北引線(xiàn)配套工程某立交橋施工中，橋的第三孔右側(cè)邊梁傾覆，造成4人死亡，重傷1人，輕傷1人。1991年8月21日，第三工程處十一隊(duì)架梁組在架完某立交橋第三孔梁后，該隊(duì)助理工程師殷某進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)該孔右側(cè)邊梁西頭向外偏移5厘米。經(jīng)隊(duì)長(zhǎng)和主管工程師同意，在8月31日給架梁組下達(dá)了調(diào)正該梁的通知書(shū)。9月10日，在架梁組長(zhǎng)龐某指揮下，將該梁調(diào)整到位。9月24日，在立模組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，在該梁上的外側(cè)立防撞墻模板。9月25日，又進(jìn)行了混凝土灌注。9月26日7時(shí)30分，立模組長(zhǎng)帶領(lǐng)本組7名工人在某立交橋第三孔右側(cè)邊梁上拆除防撞墻模板。在拆除固定模板的十根斜拉鋼筋中的第九根時(shí)，該梁突然傾覆，2名工人隨梁墜落，一人死亡，一人輕傷。此時(shí)，正在運(yùn)送水泥的柴油翻斗車(chē)行至此梁右側(cè)，陷入泥中，有三名工人幫助推車(chē)，梁體砸在翻斗車(chē)上，當(dāng)場(chǎng)砸死3人，砸傷1人。二、事故原因分析1．違章作業(yè)是造成此次事故的直接原因。9月10日l(shuí)9時(shí)，在架梁組長(zhǎng)龐某的指揮下，將偏移的梁體調(diào)整到位后，龐即告訴電焊組長(zhǎng)韋某把梁的連接鋼板焊接上。但韋沒(méi)及時(shí)焊接，而是將兩毛梁上沿預(yù)留的鋼筋扭動(dòng)連接起來(lái)，作為臨時(shí)加固，但以后忘了焊接。立模組在立模前，未檢查梁的穩(wěn)固情況就進(jìn)行立模、灌注，致使拆除防撞墻模板時(shí)．造成該梁重心外移而傾覆。2．檢查制度不落實(shí)是造成此事故的重要原因。負(fù)責(zé)指揮施工的副隊(duì)長(zhǎng)王某沒(méi)對(duì)上道工序檢查就安排了立模灌注。負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)的殷某在移梁后也沒(méi)有對(duì)梁的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。翻斗車(chē)進(jìn)入第三孔梁右側(cè)邊梁下陷入泥中，由于無(wú)安全防護(hù)措施，造成事故擴(kuò)大。三、對(duì)事故責(zé)任者的處理1．擔(dān)任配屬架梁組焊接橋面連接鋼板任務(wù)的電焊組長(zhǎng)韋某是此次重大事故的直接責(zé)任者，給予留用察看二年的處分。2．副隊(duì)長(zhǎng)王某是此次事故的主要責(zé)任者，給予撤銷(xiāo)副隊(duì)長(zhǎng)職務(wù)處分。 3．隊(duì)長(zhǎng)王某負(fù)責(zé)隊(duì)的全面工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工組織不嚴(yán)，對(duì)此次事故負(fù)有重要責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分。4．助理工程師殷某對(duì)移梁后的技術(shù)安全工作檢查不細(xì)，立模組長(zhǎng)李某在施工前沒(méi)有按規(guī)定檢查確認(rèn)上一道工序是否完成，就盲目施工，對(duì)此次事故負(fù)有一定責(zé)任，分別給予行政警告處分。四、防止同類(lèi)事故的措施1．牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，增強(qiáng)安全意識(shí)。加強(qiáng)安全教育和崗位技術(shù)培訓(xùn)，狠抓各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)。3．強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，加強(qiáng)對(duì)民工隊(duì)伍的管理，嚴(yán)格按規(guī)定錄用?！景咐看罅褐Ъ軌嬄涫鹿? 一、事故簡(jiǎn)介 1998年6月24日，某公路工程公司J項(xiàng)目經(jīng)理部在進(jìn)行整體支架下落作業(yè)中，發(fā)生了一起整體支架墜落事故，造成多人受傷。 二、事故經(jīng)過(guò)該項(xiàng)目經(jīng)理部采取整體支架（下面由鋼立柱支撐）上搭模板方法，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工。1998年6月24日下午，167~168左幅主跨混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后，開(kāi)始進(jìn)行整體支架下落作業(yè)。其方法和順序是：第一步，整體支架（總重量156噸）用10個(gè)吊點(diǎn)吊?。ㄔ跇蛎嫔暇鶆蚣茉O(shè)10個(gè)20噸手動(dòng)葫蘆，并進(jìn)行起落；每個(gè)葫蘆兩人操作，承載鋼絲繩為24毫米，每一吊點(diǎn)用4根鋼絲繩連接，每根繩的破斷力為32噸；）；第二步，撤去下面的鋼立柱；第三步，由10只手動(dòng)葫蘆同時(shí)動(dòng)作，將整體支架連同上面的模板向下落。當(dāng)日下午18：30左右，整體支架下落了大約2米時(shí)（橫梁底面距地面5米），操作手動(dòng)葫蘆的20名人員，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架處理橋底面。這時(shí)，突然聽(tīng)到了鋼絲繩的發(fā)出響聲，接著一側(cè)鋼絲繩猛然斷開(kāi)，整體支架迅即向這一側(cè)墜落（另一側(cè)未墜落），支架上面所有作業(yè)人員全部隨墜落支架滑落到地面。三、事故原因分析：技術(shù)方面鋼絲繩受力不均，導(dǎo)致某根鋼絲繩的受力超過(guò)破斷力，進(jìn)而連鎖反應(yīng)，使一側(cè)的鋼絲繩接連全部斷裂。（用人控制10只手動(dòng)葫蘆同時(shí)動(dòng)作，根本無(wú)法保證各吊點(diǎn)下落速度、下落高度相同，也就無(wú)法保證各吊點(diǎn)鋼絲繩的受力相同。） 管理方面 （1）施工方案未經(jīng)嚴(yán)格審核，更沒(méi)有按規(guī)定編制專(zhuān)項(xiàng)的拆除工程安全施工組織設(shè)計(jì)；（2）此項(xiàng)作業(yè)沒(méi)有進(jìn)行安全技術(shù)交底；四、事故結(jié)論與教訓(xùn)事故主要原因本次事故主要是由于施工單位違章拆除作業(yè)，由10只手動(dòng)葫蘆同時(shí)動(dòng)作，將整體支架連同上面的模板向下落，基本等同于被嚴(yán)禁的“站在被拆除物體上進(jìn)行拆除作業(yè)”的情況。用人控制10只手動(dòng)葫蘆同時(shí)動(dòng)作，根本無(wú)法保證各吊點(diǎn)下落速度、下落高度相同，也就無(wú)法保證各吊點(diǎn)鋼絲繩的受力相同，致使鋼絲繩斷裂，整體支架墜落事故的發(fā)生。事故性質(zhì)本次事故純系責(zé)任事故。由于該項(xiàng)目乃至該企業(yè)片面強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和施工進(jìn)度，項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人違章指揮，在拆除工程前沒(méi)有按規(guī)定編制專(zhuān)項(xiàng)的拆除工程安全施工組織設(shè)計(jì)，更沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核和簽認(rèn)手續(xù)。主要責(zé)任項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人違章指揮負(fù)主要責(zé)任。公司主要負(fù)責(zé)人疏于對(duì)項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人的安全教育和監(jiān)督管理負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。五、事故的預(yù)防對(duì)策公司應(yīng)建立健全安全技術(shù)管理制度，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)由公司一級(jí)審定批準(zhǔn)后再由項(xiàng)目實(shí)施。公司應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全技術(shù)方面的培訓(xùn)和考核，以提高他們的安全責(zé)任意識(shí)。項(xiàng)目經(jīng)理部在下達(dá)施工方案、布置施工任務(wù)應(yīng)在集體研究的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持簽認(rèn)負(fù)責(zé)制，履行安全技術(shù)交底手續(xù)。六、專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)目前，公路工程施工任務(wù)比較飽滿(mǎn)。施工單位同時(shí)施工的項(xiàng)目比較多，項(xiàng)目經(jīng)理的水平和經(jīng)驗(yàn)參差不齊，同時(shí)也給企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理帶來(lái)了很大的難度。在這樣的情況下，如果項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人的安全法律法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，片面追求進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益，就容易犯主觀(guān)、武斷的錯(cuò)誤。因而導(dǎo)致隱患的大量存在和事故的發(fā)生，進(jìn)而給施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)嚴(yán)重惡劣的影響。因此，公路施工企業(yè)要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)安全法律法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)本起事故，我們要特別強(qiáng)調(diào)對(duì)《建筑法》、《建設(shè)工程安全生