【導(dǎo)讀】熱愛(ài)祖國(guó)，獻(xiàn)身交通。安全運(yùn)輸，確保暢通。尊客愛(ài)貨，文明服務(wù)。遵紀(jì)守法，廉潔奉公。顧全大局，團(tuán)結(jié)協(xié)作。勤儉節(jié)約，艱苦創(chuàng)業(yè)。10違反道路交通安全法規(guī)應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任.江省實(shí)際，特制訂本規(guī)范。規(guī)程，自覺(jué)接受執(zhí)法、行業(yè)和企業(yè)的監(jiān)督檢查和考核。接受安全生產(chǎn)教育和規(guī)范操作培訓(xùn)，提高安全操作技能，增強(qiáng)預(yù)防事故和應(yīng)急能力。按規(guī)定積極配合車站門檢、危險(xiǎn)品檢查。車輛進(jìn)站服從指揮按規(guī)定停放。要隨意走動(dòng)、吸煙，保管好行李等；行駛中嚴(yán)格依法行駛，調(diào)節(jié)車速，嚴(yán)禁超速；保持車距不違法超車；按核定裝載，嚴(yán)禁超載；駕車時(shí)嚴(yán)禁使用手機(jī)、聊天、吸煙和飲食等，遇突發(fā)事故啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案時(shí)要聽(tīng)從指揮、服從命令。要及時(shí)制止和報(bào)告。發(fā)生事故時(shí)要積極搶救，及時(shí)報(bào)警和。助其它車輛事故搶救和搶險(xiǎn)工作。車輛的日常維護(hù)由駕駛員操作執(zhí)行。檢查轉(zhuǎn)向拉桿各連接部分是。檢查傳動(dòng)各連接部位是否緊固，各部位有無(wú)漏。隨時(shí)注意車輛操縱性。發(fā)覺(jué)下列情況，應(yīng)立即停

　　

【正文】 況下，雙眼視野可達(dá) 160 度。駕駛員的視野與車速密切相關(guān)。車速越快，視野就越小，注意點(diǎn)向遠(yuǎn)伸展。周圍景物就難以看清，車 速為 40 公里 /小時(shí)，視野為 100度； 70 公里 /小時(shí)，視野為 65 度， 100 公路 /小時(shí)，視野為 40 度。 速度對(duì)駕駛員及行人判斷準(zhǔn)確性的影響 在行車過(guò)程中，駕駛員對(duì)對(duì)向來(lái)車的車速是很難做出準(zhǔn)確判斷的。 在實(shí)驗(yàn)中，改變兩車相對(duì)行駛的速度，要求 1 號(hào)車上的駕駛員判斷如果兩車發(fā)生下面碰撞，碰撞地點(diǎn)將在何處。 試驗(yàn)結(jié)果表明，無(wú)論兩車速度如何改變， 1 號(hào)車的駕駛員總是認(rèn)為兩車將在其中位置相撞，這說(shuō)明駕駛員對(duì)前方來(lái)車的速度和距離難以做出正確的判斷，而且對(duì)方車速越高，判斷的誤差越大。很多超車時(shí)發(fā)生的正面碰撞事故，都是由 于這種判斷失誤造成的。 同樣，行人也存在這樣的判斷失誤。行人橫過(guò)公路，觀察車輛時(shí)，只能感知車輛自己的距離，對(duì)于車輛行駛的速度，則很難做出準(zhǔn)確估計(jì)，除非車已行至身邊，才能感覺(jué)出它的真正快慢。一般情況下，行人是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷橫過(guò)公路的安全距離的。如：城市里正常車流速度約為 40公里 /小時(shí)，某行人穿過(guò)機(jī)動(dòng)車道約需 3 秒鐘，那么，距車 30 米以上的情況下橫過(guò)去公路將是安全的。通過(guò)幾次實(shí)踐后，該行人的頭腦便積下這樣一條經(jīng)驗(yàn)： 距車 30米遠(yuǎn)時(shí)我可以均步走過(guò)公路邊去 。但是，某一天當(dāng)一部車以 80 公里 /小時(shí)的速度駛來(lái)，駛到 30 米遠(yuǎn)時(shí)，由于人在縱向上對(duì)速度沒(méi)有知覺(jué)，仍然按經(jīng)驗(yàn)中的步速橫過(guò)公路。只在 1秒后，人與車的距離就剩下七、八米了，這時(shí)才漸感現(xiàn)實(shí)與經(jīng)驗(yàn)不相符合，才能感覺(jué)到危險(xiǎn)臨頭的驚恐。交通事故就在這最后的 秒之際發(fā)生了！ 正是由于人在縱向?qū)λ俣鹊母兄芰Σ睿诖┧蟛煌５能嚵髦腥藗兒艽蟪潭纫蕾囉诮?jīng)驗(yàn)來(lái)保持自身與整個(gè)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，因此，從整體上講，車速過(guò)快或過(guò)慢，即車流速率的距離散性越大，造成交通事故就越多。在這個(gè)意義上，交通事故是與車速的離散率成正比的。 超速行駛的危害性 由于車速的快慢，對(duì)發(fā)生事故和造成事故 的嚴(yán)重程度，有著直接關(guān)系，因此超速行駛所帶來(lái)的危害是多方面的，歸納起來(lái)主要有下列幾點(diǎn)： （ 1）超速使車輛的安全可靠性降低，直接影響駕駛操作的穩(wěn)定性；同時(shí)易造成車輛與部件的損壞。 （ 2）碰撞時(shí)沖擊破壞力大，多為惡性事故。 （ 3）在制動(dòng)效果上，車速每增加一倍，制動(dòng)距離約增加四倍。 （ 4）超速行駛時(shí)，駕駛員精神緊張，心理和生理能量消耗大，容易疲勞。 （ 5）駕駛員會(huì)對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的變化估計(jì)不足而造成措施過(guò)遲，影響整個(gè)駕駛員操作的及時(shí)和準(zhǔn)確性。 （ 6）在彎路上行駛，由于車體的裝載重 量和車速與橫向離心力成正比關(guān)系，車速越高，橫向離心越大，就越增加了操作困難，稍有不慎，車輛就會(huì)駛?cè)雱e人的車道，而造成交通事故。 （ 7）在彎道上行駛。車輛的穩(wěn)定性降低，由于橫向離心力的大小與車速成正比，車速越快易發(fā)生翻車事故。 （ 8）在彎路上，視距短，不利觀察，夜間行車時(shí)燈光照射不到彎處，更難發(fā)現(xiàn)前方情況。盲目開(kāi)快車，極易發(fā)生交通事故。 六、鄉(xiāng)村土路怎么走 鄉(xiāng)村公路多為土路，路面狀況差，路窄且坑洼不平。山區(qū)土路坡陡、彎急。晴天，特別是久旱天氣干燥時(shí)，路面上塵土飛揚(yáng)，細(xì)塵土被帶走后，路面上便出現(xiàn)亂 石和坑洼。雨天，特別是久晴遇上連陰雨時(shí)，土壤被浸泡成飽和狀態(tài)，路面上積水、泥濘、溝壑隨處可見(jiàn)，甚至造成路肩塌陷。因此，駕駛員在鄉(xiāng)村土路上行車時(shí)必須了解各種氣候和條件下的路面特點(diǎn)，掌握安全行車要領(lǐng)，確保行車安全。 。土路上坑洼、碎石等障礙物較多，行駛速度不能過(guò)高，否則車震動(dòng)加劇，不僅造成車輛傳動(dòng)系、行走系等機(jī)件損壞，而且直接威脅行車安全。特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩(wěn)住油門?？刂栖囁?，用中低檔位變速和緊急制動(dòng)，即使需減速也要靠減小油門來(lái)控制。 。路面上有坑洼、亂石時(shí)，應(yīng) 考慮到車輛的離地間隙，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤小心避讓。在通過(guò)松軟、泥濘、積水路段時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎，必要時(shí)應(yīng)先下車觀察，當(dāng)判明車輪確實(shí)不會(huì)陷入泥土中時(shí)，方可掛低檔緩緩一氣通過(guò)。新開(kāi)通的土路，若路面有車轍，應(yīng)盡量沿著車轍行駛，不可盲目冒險(xiǎn)。 。無(wú)論是晴天還是雨天，下坡時(shí)都應(yīng)選擇中低檔位，減小油門緩緩下坡，而不得空檔溜坡。因?yàn)橥谅飞峡油?、亂石較多，情況復(fù)雜，下坡途中常需制動(dòng)減速來(lái)避讓，特別是有些土路下坡途中有急彎，若空檔溜坡，制動(dòng)時(shí)極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。 。行車中不要與前車跟得太 近，以免晴天前車揚(yáng)起的灰塵或雨天濺起的泥水遮擋視線。遇有會(huì)車時(shí)，應(yīng)注意觀察路面，特別是久雨中不要太靠近路肩，以防車輛側(cè)滑產(chǎn)生事故。 。當(dāng)前輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住油門，糾正方向駛出。當(dāng)后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)將方向盤朝側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)，待后輪擺正后再駛回路中。遇下坡中后輪側(cè)滑時(shí)，可適當(dāng)點(diǎn)一下油門，提高車速、待側(cè)滑消除后再按原車速行駛。 七、夜間行車“五注意” 出車前要認(rèn)真做好檢查工作。剎車、方向、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等都要完好，車上要備手電筒，以便中途車燈發(fā)生故障時(shí)使用。 在行駛中要時(shí)刻注意道路情況。車速比 白天要慢些，在路口、彎道要用遠(yuǎn)、近變光告知對(duì)方來(lái)車并嚴(yán)格按照交通法規(guī)靠右行駛。特別在通過(guò)村鎮(zhèn)、窄路、彎道、交叉路口等地段時(shí)，由于燈光照射范圍有限，視線不良，行人、自行車、拖拉機(jī)、摩托車等隨時(shí)有橫穿道路的危險(xiǎn)，因此一定要減速行駛，隨時(shí)做好處理突然情況的準(zhǔn)備。 要按規(guī)定會(huì)車。車距對(duì)方來(lái)車 150 米左右將燈光改為近光，并降低車速，不準(zhǔn)改用防霧燈。預(yù)選比較寬的、平坦的路面會(huì)車，兩車齊頭并進(jìn)時(shí)即開(kāi)遠(yuǎn)光燈。夜間會(huì)車一定要做到“禮讓三先”，在遇到對(duì)方不改變遠(yuǎn)光燈時(shí)，應(yīng)立即減速并使用斷續(xù)明暗燈通知對(duì)方變光。如對(duì)方仍用遠(yuǎn) 光燈行駛，應(yīng)立即靠邊停車讓對(duì)方先行，切不可自己也用遠(yuǎn)光燈賭氣行駛，這樣容易發(fā)生事故。 夜間行駛時(shí)盡量少超車。超車時(shí)必須在道路條件許可的情況下，先用遠(yuǎn)、近變光告知前面車輛，待前車讓路后，再向左邊打轉(zhuǎn)向燈，超越后在給被超越方留一定的安全距離后再向右打轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道，絕對(duì)不能強(qiáng)行超車，以免發(fā)生事故。 駕駛員在夜間行車時(shí)對(duì)車輛本身的異常要特別注意，如汽油味、機(jī)油味、橡膠味及其它各種特殊氣味，因?yàn)檫@些往往是漏油、漏水及電器設(shè)備損壞等故障的反應(yīng)。發(fā)現(xiàn)這些情況要及時(shí)采取措施加以排除。 八、如何防止疲勞駕車 駕駛員在駕駛車輛時(shí)，由于種種原因往往會(huì)產(chǎn)生生理機(jī)能或心理機(jī)能的失調(diào)，即在生理或心理上產(chǎn)生疲勞，從而機(jī)能失調(diào)。駕駛員在行車中一旦出現(xiàn)疲勞征兆，離闖禍也就不遠(yuǎn)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因疲勞駕車而造成的交通事故占總起數(shù)的２０％左右，占特大交通事故的４０％以上。 疲勞駕車的原因往往與氣侯、交通條件和道路條件有關(guān)。因此，駕駛員的工作時(shí)間應(yīng)當(dāng)根據(jù)這些情況酌量增加或減少。 駕駛員進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間或長(zhǎng)距離駕駛時(shí)，影響最大的是與駕駛直接有關(guān)系的各種機(jī)能，間接的機(jī)能如心臟活動(dòng)能力、保持身體平衡的機(jī)能等也將受到影響。因此，在長(zhǎng)途行車前，駕 駛員必須盡量保證正常的睡眠，行車中還應(yīng)當(dāng)調(diào)節(jié)一下座位和椅背、吃清淡食品、多喝點(diǎn)水，千萬(wàn)記住不要事先確定抵達(dá)目的地的時(shí)間，以防止為趕時(shí)間而疲勞駕車。 大部分車禍?zhǔn)窃谝估锪泓c(diǎn)至６點(diǎn)和白天１３點(diǎn)至１６點(diǎn)行車時(shí)，由于駕駛員昏昏欲睡造成的。駕駛員在這兩個(gè)時(shí)間段必須倍加小心，要適時(shí)做些消除疲勞的運(yùn)動(dòng)，洗洗手和臉也有提神作用。當(dāng)然最好的辦法還是立即停車休息，切莫昏昏然而肇事。 有些人認(rèn)為聽(tīng)音樂(lè)能使人興奮，但一定要適度，因?yàn)椤耙恍牟豢啥谩?。心理學(xué)認(rèn)為，人的意志集中力會(huì)因外界各種程度不同的沖擊而削弱或喪失?，F(xiàn)代醫(yī)學(xué)認(rèn)為 人的大腦中樞如果更多地接受與處理外界信號(hào)時(shí)會(huì)過(guò)早或加重疲勞。因此，切不可把聽(tīng)音樂(lè)作為消除疲勞的唯一方法。 根據(jù)試驗(yàn)得知，駕駛員一天駕駛超過(guò)１０個(gè)小時(shí)以上時(shí)，如果睡眠不足４ .５小時(shí)，則事故率最高。因此駕駛員盡量不要長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛，每?jī)纱纬鲕囍g要間隔１０－２０分鐘，要按照自己通常的睡眠習(xí)慣絕對(duì)休息好。 在行車中，為防止放松警惕性，應(yīng)當(dāng)給駕駛室通通風(fēng)、降低駕駛室溫度、適度地聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，過(guò)段時(shí)間下車在路邊放松一下自己，眼晴不要老盯著公路的中心線，必須與其他車輛之間保持安全距離。 另外，駕駛員提高自身的交通安全 意識(shí)和職業(yè)道德觀念，也是有效防止疲勞駕車的一個(gè)絕招。只要駕駛員心中裝著交通安全和交通法規(guī)，并落實(shí)到行動(dòng)上，就會(huì)自覺(jué)抵制疲勞駕車行為，確保行車安全。 九、駕車遇險(xiǎn) 如何應(yīng)急 汽車上坡溜滑：汽車在上坡中一旦失控下滑時(shí)，應(yīng)盡力使用手制動(dòng)和腳制動(dòng)使汽車迅速停車。如果停不住，地形又復(fù)雜，應(yīng)把車尾靠向路旁的障礙物或人工構(gòu)造物以阻止車輛溜滑，此時(shí)應(yīng)絕對(duì)避免錯(cuò)打方向，以免發(fā)生更大的事故。 輪胎爆裂：爆胎后，車輛會(huì)立即偏歪一側(cè)或危險(xiǎn)地?fù)u擺，此時(shí)駕駛員要全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶掛低速檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng) 車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用尚未制住車速前，不要使用制動(dòng)器停車，以避免車輛橫甩或翻車事故。 汽車失火：一般方法是馬上停車熄火，切斷油源，關(guān)閉油箱開(kāi)關(guān)和百葉窗，并立即離開(kāi)駕駛室，如果駕駛室門無(wú)法打開(kāi)，可以從擋風(fēng)玻璃處離開(kāi)。如果著火范圍較小，可用車上現(xiàn)有的物品進(jìn)行覆蓋；如果著火面積大，又無(wú)滅火器時(shí)，應(yīng)用路旁沙土、冰雪進(jìn)行覆蓋或攔堵過(guò)往車輛索取滅火器材。但無(wú)論何種情況，都必須做好油箱的防火防爆工作。若汽車失火危及周圍群眾或引起更大災(zāi)害時(shí)，在滅火的同時(shí)，汽車必須駛至安全區(qū)域。 十、交通事故“七大禍?zhǔn)住? 心理因素：司機(jī) 本身的思想情緒處于苦惱、憂慮、憤怒、激動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生心理急躁、思想混亂、精力分散、反應(yīng)遲緩等不良表現(xiàn)。美國(guó)學(xué)者曾調(diào)查了 392名發(fā)生了交通事故的司機(jī)，有 20%是在事故前 6 小時(shí)內(nèi)受到了強(qiáng)烈刺激。 藥物因素：服感冒藥后開(kāi)車比酒后開(kāi)車更危險(xiǎn)，因?yàn)楦忻八巸?nèi)大多含有具催眠作用的藥物成分。德國(guó)學(xué)者調(diào)查表明：有 11%的司機(jī)發(fā)生車禍與服鎮(zhèn)靜藥、安眠藥、止痛藥及某些止咳藥有關(guān)。這類藥可引起嗜睡、注意力分散、視野縮小或模糊等。 疾病因素：醫(yī)學(xué)研究表明，患糖尿病或癲癇病的駕駛員，發(fā)生車禍的危險(xiǎn)性比一般司機(jī)高 30%。這是由 于糖尿病人常會(huì)發(fā)生低血糖、可致一時(shí)性眩暈。而癲癇病更是難以預(yù)測(cè)。 氣象因素：氣象條件惡劣有礙行車安全，太陽(yáng)光過(guò)強(qiáng)，也會(huì)影響行車安全?？茖W(xué)家通過(guò)模擬試驗(yàn)證實(shí)，太陽(yáng)強(qiáng)輻射可使大腦反應(yīng)速度變慢，使司機(jī)難以應(yīng)付行車中的緊急情況。 噪音因素：有人在測(cè)試司機(jī)視力時(shí)發(fā)現(xiàn)，音響大于 107分貝，司機(jī)的視力開(kāi)始有下降趨勢(shì)。究其原因，噪音作用于聽(tīng)覺(jué)器官后，可通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)使視力發(fā)生異常變化。德國(guó)專家指出，過(guò)高的聲音令人興奮、注意力分散，繼而出現(xiàn)聽(tīng)覺(jué)疲勞、心煩意亂，影響正確判斷。 嗜煙因素：美國(guó)調(diào)查表明：吸煙者發(fā)生 交通事故的相對(duì)危險(xiǎn)性與不吸煙者比為 ： 1。研究認(rèn)為，吸煙能提高大腦興奮性，吸煙時(shí)司機(jī)更易冒險(xiǎn)開(kāi)車。澳大利亞研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在開(kāi)車前吸 3 支煙，會(huì)使觀測(cè)視力降低 20%左右，思維反應(yīng)速度降低 25%，最為明顯的損害是降低了司機(jī)辨認(rèn)紅、綠顏色的視覺(jué)能力和對(duì)暗環(huán)境的適應(yīng)性。 生活因素：暗光下看熒屏?xí)^(guò)多消耗體內(nèi)血清維生素 A，連續(xù)幾小時(shí)觀看，可使血清維生素 A 減少近一半、視力下降 30%，同時(shí)也影響辨色能力。此外，夜晚娛樂(lè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，早晨空腹開(kāi)車、連續(xù)長(zhǎng)途駕車等，都是釀成交通事故的隱患。 十一、長(zhǎng)途行車當(dāng)小心 駕駛 汽車長(zhǎng)途行駛時(shí)，我們經(jīng)常通過(guò)的是城市道路、高速公路、山地路、隧道橋梁、凹凸路、泥濘、沙漠等復(fù)雜地形，氣候變化和道路異常動(dòng)態(tài)隨時(shí)可能發(fā)生，這些都應(yīng)引起駕駛員的足夠重視，尤其是不經(jīng)常駛離市區(qū)的駕駛員，應(yīng)在行車前具備一定的思想認(rèn)識(shí)和良好車況的準(zhǔn)備。 必須嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)爻鞘械慕煌ü芾砑?xì)則。各地城市共同點(diǎn)是行人眾多交通擁擠。凡在通過(guò)公共汽車站、學(xué)校門口、人群聚集之處、人行林蔭道和無(wú)人指揮的叉路口、以及前面有盲區(qū)的地段時(shí)，必須提早減速，并要有隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。另外，各地城鎮(zhèn)的交通情況有不同的特點(diǎn)，例如，各地區(qū)有許多我們 未曾見(jiàn)到過(guò)的改裝機(jī)動(dòng)車、大型貨運(yùn)車，其駕駛員的素質(zhì)和車況均不穩(wěn)定。摩托車的數(shù)量在外省市較多，其速度快，轉(zhuǎn)向靈活，隨意穿插，左右超車，遵守交規(guī)意識(shí)不強(qiáng)。在城市道路上駕駛要謹(jǐn)防摩托車亂蹭。 在高速公路上行駛，要求駕駛員有充分的思想準(zhǔn)備，始終保持頭腦反應(yīng)敏捷，精神高度集中，保持良好的駕駛狀態(tài)。 行車前要嚴(yán)格檢查車輛性能和狀況。在高速公路行車，駕駛員感覺(jué)十分單調(diào)，要防止道路“催眠效應(yīng)”。行駛時(shí)出現(xiàn)困乏，需在休息點(diǎn)停車調(diào)整一下，注重呼吸新鮮空氣，也可打開(kāi)收音機(jī)調(diào)節(jié)精神。長(zhǎng)途行車要重視車道上方和路邊的交通標(biāo)志牌，遇 到復(fù)雜情況，應(yīng)做到事先預(yù)防和處理，避免緊急制動(dòng)，以防與尾車相撞及車輛跑偏。另外，車內(nèi)人員須系好有效的安全帶，要調(diào)整好椅頭托，以防頸部韌帶撕裂。 十二、踩剎車和打方向的學(xué)問(wèn) 作為駕駛員怎樣才能把車開(kāi)穩(wěn)呢？ 1．制動(dòng)器的使用方法 先急后穩(wěn)法：就是碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開(kāi)制動(dòng)器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)檔位，跟上油門恢復(fù)正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點(diǎn)頭剛開(kāi)始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，使汽車和乘客漸漸復(fù)原，這樣就 降低了由于車速