【正文】 收縮、徐變和施工誤差的量值。在選用規(guī)格時(shí)應(yīng)合理、適當(dāng)。 泄水管1．泄水管的設(shè)置需按當(dāng)?shù)赜炅抗接?jì)算其數(shù)量，其位置應(yīng)考慮豎曲線，上層橋泄水孔應(yīng)避設(shè)在下層橋的橋面行車范圍，并要保證外觀規(guī)則統(tǒng)一，盡量減少外露部位尺寸。2．橋面泄水管宜設(shè)置矩形井口，井口分為側(cè)井與平井兩種，具體尺寸、材質(zhì)等詳見下圖。265 排水工程 排水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 暴雨強(qiáng)度公式 q=3841(1+)／(t+17) 雨水計(jì)算公式 Q=ψqF 雨水計(jì)算參數(shù)1 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 P 立交橋：P=2 年，地道：P=3 年，道路：P=1 年(含區(qū)域)。 地下隧道：P≮5 年。2 地面徑流系數(shù) ψ 立交橋、地道：ψ=，道路 ψ=～(含區(qū)域)。3 地面集水時(shí)間 t 一般道路 t=15min，立交橋、地道 t=5min（或按實(shí)際計(jì)算） 。4 管道延緩系數(shù) m m=2 污水量計(jì)算 1 居住區(qū)生活污水量計(jì)算公式 Q=qNKz／86400 q每人每日平均污水量定額(升／人日)N設(shè)計(jì)人口數(shù)27Kz總變化系數(shù)2 區(qū)域污水量采用模數(shù)法計(jì)算，取q=／秒公頃3 水量變化系數(shù)K z Kz=／Q 排水構(gòu)筑物1 雨污水檢查井采用混凝土預(yù)制井口。2 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔帶下設(shè)置雨水過水孔，間距4米。3 人行道側(cè)石下設(shè)置混凝土預(yù)制雨水收水井。4 雨水收水井采用球墨鑄鐵平立篦復(fù)合型井口。 管材選用1 d600mm以 下 采 用 HDPE雙 壁 波 紋 管 或 PVC—U加 筋 管 及 HDPE中 空 壁 纏繞管。2 d700一d1200mm采用鋼筋混凝土承插口管。3 d1300一d1960mm采用鋼筋混凝土平口管。4 d2022mm以上采用鋼筋混凝土平口管或企口管及玻璃鋼加砂管。 排水泵站1 泵 站 布 局 應(yīng) 滿 足 城 市 總 體 規(guī) 劃 和 我 市 排 水 規(guī) 劃 ， 并 應(yīng) 進(jìn) 行 優(yōu) 化 ， 合理地減少泵站設(shè)置數(shù)量， 提高泵站運(yùn)轉(zhuǎn)效率， 充分發(fā)揮泵站的使用功能。2 泵 站 建 筑 造 型 應(yīng) 按 其 所 處 地 段 的 不 同 而 有 所 區(qū) 別 ， 繁 華 商 業(yè) 區(qū) 及 有 特 殊 要 求 區(qū) 域宜建 設(shè) 全 地 下 式 泵 站 或 與 其 他 建 筑 物 合 建 。 綠 化 帶內(nèi)或綠化要求較高區(qū)域， 泵站外型應(yīng)以園林式建筑為主。 其他地段的泵站外型應(yīng)在滿足規(guī)劃要求的前提下， 美觀化、 多樣化， 因地制宜的融入周邊環(huán)境。3 中 心 城 區(qū) 泵 站 圍 墻 宜 采 用 鐵 藝 透 空 或 綠 籬 形 式 ， 圍 墻 色 彩 應(yīng) 與 周 邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。4 泵站的占地應(yīng)根據(jù)泵站類型、進(jìn)出水條件、工藝等進(jìn)行合理控制，尤其在城市中心區(qū)，既要通過工藝的優(yōu)化盡量減少占地，又要保 證滿足泵站使用功能的基本占地要求。5 泵站進(jìn)水池應(yīng)保持水流流態(tài)平穩(wěn)，避免產(chǎn)生旋渦。水泵吸水口直徑小于 900mm 時(shí)，應(yīng)使水流平穩(wěn)擴(kuò)散，無急轉(zhuǎn)彎，進(jìn)泵前有直線段；水泵吸水口直徑大于等于 900mm 時(shí)，水泵之間應(yīng)加設(shè)導(dǎo)流墻。286 地道泵站兼顧地下水排除及雨水排出，為防止雨水通過盲溝管返灌地下，應(yīng)將雨水進(jìn)水管及盲溝進(jìn)水管單獨(dú)設(shè)置，并在泵站集水池中分格。7 地下式或地下部分較深的泵房，自然通風(fēng)條件較差，應(yīng)在泵房設(shè)置強(qiáng)制通風(fēng)裝置，通風(fēng)換氣次數(shù)可按 5～10 次／小時(shí)計(jì)算。8 泵站綠化方式應(yīng)貫徹“宜草則草、宜木則木”原則，種植常綠灌木或草皮，綠化率不低于 30％。9 泵站內(nèi)應(yīng)適度設(shè)置功能照明燈及景觀照明。29本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明一、為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對待，對于要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下： 表示很嚴(yán)格，非這樣作不可的：正面詞采用“必須” ；反面詞采用“嚴(yán)禁” 。 表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣作的：正面詞采用“應(yīng)” ；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得” 。 表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)，首先應(yīng)這樣作的：正面詞采用“宜”或“可” ；反面詞采用“不宜。二、條文中指明必須按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……的要求（或規(guī)定） ”。非必須按所指定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“可參照……的要求（或規(guī)定） ”。30附件天津市城市快速路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)條 文 說 明311 總 則 快速路設(shè)計(jì)必須先搞好調(diào)查研究，既要摸清現(xiàn)場的情況，又要掌握規(guī)劃的意圖，弄清與工程設(shè)計(jì)有關(guān)的基本條件，收集必要的設(shè)計(jì)基本資料，并進(jìn)行認(rèn)真分析，做到設(shè)計(jì)方案合理、數(shù)據(jù)可靠。 天津市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃提出的快速路系統(tǒng)，由兩條快速環(huán)路、兩條縱向通道、兩條橫向通道和兩條快速聯(lián)絡(luò)線組成，全長 145 公里（不包括快速環(huán)—外環(huán)線 71 公里） 。其中一環(huán)為利用現(xiàn)有外環(huán)線，另一環(huán)長約 49 公里，由東南半環(huán)和西北半環(huán)組成，其組成路段主要有：凌西路、密云路、南倉道、淮東路、均富路、泰興路、昆侖路、武陵路、黑牛城道。兩橫兩縱長 84 公里，其中北橫組成路段有：西青道和志城道，長 14 公里；南橫組成路段有：復(fù)康路、吳家窯大街、瓊州道、大直沽三號(hào)路、靖江路、衛(wèi)國道，長 22 公里；西縱組成路段有：京津公路、河北大街、城廂中路（地下） 、南門外大街、衛(wèi)津路，長 25公里；東縱組成路段有：鐵東路、京山鐵路三線東側(cè)新辟路、張貴莊路，長 24 公里。二條聯(lián)絡(luò)線長 12 公里，分別是連接上述快速路與外環(huán)線的大沽南路（5km） 、解放南路（7km） 。 4 道路工程 一般規(guī)定 計(jì)算行車速度條文說明 條中的兩環(huán)線為快速環(huán)線，以東南半環(huán)、西北半環(huán)為界，把東、西縱及南北橫分為環(huán)內(nèi)、環(huán)外。設(shè)計(jì)車速規(guī)定如下：1 快速環(huán)線 V=80km/h。2 東西通道：V 快速環(huán)內(nèi) =60km/h；V 快速環(huán)外 =80km/h。3 南北通道：V 快速環(huán)內(nèi) =60km/h；V 快速環(huán)外 =80km/h。 荷載等級1 快速路取城A 級。 2 非機(jī)動(dòng)車荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》第 執(zhí)行；人行天橋人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》第 執(zhí)行；地道人群荷載取 4kN/m2；路面計(jì)算荷載：BZZ100。 凈空高度323 國家干線鐵路（如京山線、津浦線等）≥，一般鐵路（如陳塘支線等地方鐵路≥，橋墩外與軌中心距≥ ，國標(biāo)上采用 。曲線另計(jì)加寬值。6 航道河道I 級河道南運(yùn)河設(shè)計(jì)水位 （大沽水平） ，凈空 。II 級河道衛(wèi)津河、津河、復(fù)興河、月牙河、北塘排水河、陳臺(tái)子河設(shè)計(jì)水位 （大沽水平） ，通航凈空≥～ 。六級航道北運(yùn)河、子牙河設(shè)計(jì)水位（大沽水位） ，凈空 。 車行道寬度 輔路1 輔路一般按二車道即 (即 +)；商務(wù)區(qū)、有常規(guī)公交為三車道（即+） 匝道單向雙車道凈寬：++= 或 ++=。雙向雙車道+++（綠帶）+++=。 分車帶寬度地坪式快速路是指兩立交（包括分離式立交）引路起（終）點(diǎn)之間的地坪段落。 快速路與道路交叉 等級劃分一級立交為樞紐立交（主線直行車流快速或按設(shè)計(jì)車速連續(xù)行駛；轉(zhuǎn)向車流經(jīng)定向匝道或集散、變速車道行駛或部分左轉(zhuǎn)減速行駛） ；二級立交為一般互通立交（主線直行車流快速或按設(shè)計(jì)車速連續(xù)行駛，次要主線直行車可能有轉(zhuǎn)向車流交織干擾；轉(zhuǎn)向車流減速行駛或減速交織） ；三級立交為主線直行車流快速或按設(shè)計(jì)車速連續(xù)行駛，次要主線車流受平交口左轉(zhuǎn)車沖突，為間斷流，轉(zhuǎn)向車流以匝道上跨，受平交口影響減速交織，也為間斷流；四級立交為分離式立交。1 快速環(huán)線與主干路相交立交結(jié)合路口間距，如在允許設(shè)立交范圍內(nèi)，可以按二級立交設(shè)計(jì)成一般互通立交；如間距過近，快速環(huán)線高架，主干路在下，設(shè)上、下匝道與主干路連接為三級立交。3 快速路與次干路相交，一律采用四級立交即分離立交。4 支路不直接與快速路連，只能與輔路連。335 快速環(huán)內(nèi)快速通道交叉口：與快速通道相交口應(yīng)為樞紐立交，但立交級別應(yīng)降一級，按二級立交設(shè)置。快速通道在快速環(huán)以內(nèi)與主干路交叉為三級立交即菱形立交；與次干道相交，為四級立交。另外注意快速路上不允許采用環(huán)形立交；定向半定向匝道在快速路上只允許右進(jìn)右出。 間 距1 互通立交間距宜采用 ~3km，小于 時(shí)宜將二個(gè)立交作一個(gè)立交結(jié)點(diǎn)處理，出入口可通過設(shè)集散車道來解決，設(shè)加減速車道來彌補(bǔ)交織路段長度的不足，提供必需的設(shè)置標(biāo)志段所需間距，或從路網(wǎng)整體出發(fā)，將其中一立交改為簡單分離式立交。2 人行天橋、地道間距宜采用 300~400m。 出入口 型式根據(jù)分隔帶寬度不同，出入口宜采用圖 441 所示型式。圖 441 出入口型式。 位置1 應(yīng)設(shè)置在主線行車道右側(cè)，平、豎曲線 R 較大處。2 出口應(yīng)設(shè)置在跨線橋前；當(dāng)在跨線橋后時(shí)，距橋應(yīng)大于 150m。3 入口應(yīng)設(shè)置在主線下坡段。4 應(yīng)設(shè)置在主線與匝道分流處，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，偏置值應(yīng)符合表 435 的規(guī)定，以園弧連。5 應(yīng)設(shè)置在分流點(diǎn)處，分流點(diǎn)處楔型端漸變率應(yīng)符合表 441 的規(guī)定。表 441 分流點(diǎn)處楔型端漸變率 計(jì)算行車速度（km/h） 80 60漸變率 1/10 1/8 出入口端部間距343 變速車道形式：加速車道一般采用平行式； 雙車道時(shí)均采用直接式。主線出入口最小間距應(yīng)符合表 442 的規(guī)定，匝道出入口最小間距應(yīng)符合表 443 的規(guī)定。表 442 主線出入口最小間距 出入口間距（m）主線計(jì)算行車速度（km/h） 出—出 出—入 入—入 入—出80 610 210 610 102060 460 160 460 760表 443 匝道出入口間距 2 間距如按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》采用，坡道變速車道應(yīng)進(jìn)行長度修正，修正系數(shù)應(yīng)符合表 444 的規(guī)定。雙車道應(yīng)乘以 的系數(shù)。表 444 坡道變速車道長度修正系數(shù) 主線平均坡度（%） 0～2 2～3 3～4 4～6下坡道減速車道修正系數(shù) 上坡道減速車道修正系數(shù) 輔助車道與集散車道 快速路不同車速時(shí)的交織長度應(yīng)符合表 451 的規(guī)定，交織長度小于表中的值時(shí)，應(yīng)設(shè)輔助車道或集散車道，其計(jì)算行車速度同匝道，立交內(nèi)應(yīng)加物理分隔，物理分隔圖式見圖 451。表 451 交織路段交織長度 計(jì)算行車速度（km/h） 80 60主線車輛最小交織長度（m） 500 320計(jì)算行車速度（km/h） 80 60 小于等于 40 分流點(diǎn)楔形端漸變率 1/10 1/8 1/7一般值 220 160 110出入口最小凈距（m） 極限值 110 80 3535物理分隔圖式 圖 451 輔助車道分合流處應(yīng)加輔助車道。輔助車道基本車道數(shù)連續(xù)。車道變化點(diǎn)應(yīng)距互通立交引路起（或終）點(diǎn) ～1km，宜采用不大于 1/50 的漸變率進(jìn)行過渡。輔助車道長度：分流端宜為 1km，最小取 600m；合流端宜為 600m?；ネ⒔患铀佘嚨滥┲料乱换ネ⒔粶p速車道起點(diǎn)間距小于 500m 時(shí)應(yīng)設(shè)輔助車道，將二立交連起來。高架路上、下匝道坡腳距交叉口停車線最小距離應(yīng)符合表 452 的規(guī)定。表 452 高架路上、下匝道坡腳距交叉口停車線最小距離 項(xiàng) 目 下 匝 道 上 匝 道一般最小距離（m） 140 50極限最小距離（m） 100 3036本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明一、為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對待，對于要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下： 表示很嚴(yán)格，非這樣作不可的：正面詞采用“必須” ；反面詞采用“嚴(yán)禁” 。 表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣作的：正面詞采用“應(yīng)” ；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得” 。 表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)，首先應(yīng)這樣作的：正面詞采用“宜”或“可” ；反面詞采用“不宜。二、條文中指明必須按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……的要求（或規(guī)定） ”。非必須按所指定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“可參照……的要求（或規(guī)定） ”。橋梁條文解釋：1．高架區(qū)間：高架區(qū)間是指橋梁連續(xù)長度超過 500m，橋梁縱斷高差不大于 2m，且無匝道出入主線的橋梁。2．中心城區(qū)快速路系統(tǒng)按區(qū)域劃分為“環(huán)內(nèi)” 、 “環(huán)” 、及“環(huán)外”三部分。各部分有其不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中“環(huán)”系指規(guī)劃的中環(huán)線東南及西北半環(huán)的總稱。37