【正文】 線路空間位置的設(shè)計(jì)是線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。（2）鐵路路基路基設(shè)計(jì)一般需要考慮橫斷面、路基穩(wěn)定性的問題。高速鐵路鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運(yùn)行速度。高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于20世紀(jì)60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市之間的運(yùn)輸工具。高速鐵路的實(shí)現(xiàn)為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。高速鐵路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。城市輕軌與地下鐵道世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。城市輕軌是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價(jià)低，見效快。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。（1）城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：①線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。②行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。③一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。④曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動(dòng)列車前進(jìn)。與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。該系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)500km／h以上；目前最高試驗(yàn)速度為552km／h。由于無機(jī)械振動(dòng)和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護(hù)，能充分利用能源，從而獲得高的運(yùn)輸效率。列車運(yùn)行平穩(wěn)，也能提高旅客的舒適性。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費(fèi)用。另外磁懸浮列車可以實(shí)現(xiàn)全盤自動(dòng)化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。 飛機(jī)場工程美國萊特兄弟制造雙翼飛機(jī)，這是人類首次的飛機(jī)飛行。我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，1909年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。機(jī)場規(guī)劃（1）民航運(yùn)輸機(jī)與機(jī)場①民航運(yùn)輸機(jī)概況民航運(yùn)輸機(jī)有主線運(yùn)輸機(jī)（載客量100人，航程3000km的大型運(yùn)輸機(jī)）和支線運(yùn)輸機(jī)（載客量100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）。②民航機(jī)場概況機(jī)場向大型化和現(xiàn)代化邁進(jìn)的主要特點(diǎn)為：①飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。②航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入。③機(jī)場設(shè)施日益完善，機(jī)場內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機(jī)場內(nèi)就像在城市一樣方便。④機(jī)場距城市有一定距離，有先進(jìn)的客運(yùn)手段與城市聯(lián)系。（2）民航機(jī)場分類與組成①機(jī)場分類為：國際機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場②民航機(jī)場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。跑道方案（1）跑道的作用與構(gòu)成我國民航機(jī)場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。 ①主要跑道是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。②輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時(shí)，供輔助起降用的跑道。③起飛跑道指只供起飛用的跑道。 飛機(jī)場除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道）（2）機(jī)場跑道構(gòu)形設(shè)計(jì)一般跑道構(gòu)形有如下五種： ①單條跑道；②兩條平行跑道；③兩條不平行或交叉的跑道；④多條平行跑道；⑤多條平行及不平行或交叉跑道。（3）機(jī)坪與機(jī)場凈空區(qū)飛機(jī)場的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停(維修)機(jī)坪，等待坪和掉頭坪。機(jī)場凈空區(qū)是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場周圍要有一個(gè)沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。航站區(qū)布局旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。航站樓的設(shè)計(jì)涉及到位置、形式、建筑面積等要素。（1）航站樓 航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑。通常航站樓由以下設(shè)施組成：①接地面交通的設(shè)施；②辦理各種手續(xù)的設(shè)施；③連接飛機(jī)的設(shè)施；④航空公司營運(yùn)和機(jī)場必要的管理辦公室與設(shè)備等；⑤服務(wù)設(shè)施。航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式四種。航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)客運(yùn)量來確定。目前我國可考慮采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班：14～26m2／人，國際航班：28～40m2／人。（2）站坪、機(jī)場停車場與貨運(yùn)區(qū)站坪或稱客機(jī)坪，是設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。機(jī)場停車場設(shè)在機(jī)場的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車庫。機(jī)場貨運(yùn)區(qū)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨用。機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境（1）機(jī)場維護(hù)區(qū)飛機(jī)維修區(qū)承擔(dān)航線飛機(jī)的維護(hù)工作，即對飛機(jī)在過站、過夜或飛行前時(shí)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡單故障等。（2）機(jī)場環(huán)境問題機(jī)場環(huán)境分為兩個(gè)方面：一是機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場運(yùn)營環(huán)境的保護(hù)，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效進(jìn)行。①機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)：主要包括聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。②機(jī)場運(yùn)營環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括：機(jī)場的凈空環(huán)境保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、預(yù)防鳥擊飛機(jī)。③機(jī)場內(nèi)部環(huán)境保護(hù)：機(jī)場的內(nèi)部環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)是聲環(huán)境。 隧道工程隧道是修筑在地面下的通路或空間，孔徑過小屬于所謂管道范疇的除外。公路隧道我國最早的隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。（1）公路隧道線路隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。％,并不大于3％。隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風(fēng)及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。（2）公路隧道通風(fēng)公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，可使其他因素處于安全濃度。隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動(dòng)狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下：①自然通風(fēng)；②射流式縱向通風(fēng)；③豎井式縱向通風(fēng)；④橫向式通風(fēng)；⑤半橫向式通風(fēng)；⑥混合式通風(fēng)。（3）公路隧道照明隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。入口照明是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。它由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。鐵路隧道地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設(shè)備段等設(shè)施。（1）地鐵隧道結(jié)構(gòu)①淺埋區(qū)間隧道多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。②深埋區(qū)間隧道深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構(gòu)開挖和鋼筋混凝土管片支護(hù)。（2）站臺(tái)形式站臺(tái)是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。站臺(tái)形式按其與正線之間的位置關(guān)系可分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島側(cè)混合式站臺(tái)。（3）地鐵隧道施工①明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。②暗挖法：暗挖法有時(shí)也稱為礦山法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。水底隧道水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)的暢通、抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)、并對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高?？梢宰鳛殍F路、公路、地下鐵道、航運(yùn)、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。通常認(rèn)為沉管法造價(jià)低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。（1）水底隧道的埋置深度水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個(gè)主要因素：①地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；②施工方法要求；③抗浮穩(wěn)定的需要；④防護(hù)要求。（2）水底隧道的斷面形式①圓形斷面；②拱形斷面；③矩形斷面（3）隧道防水水底隧道防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。第6章教學(xué)章節(jié)第六章 橋梁工程教學(xué)目的明確橋梁工程的分類與特點(diǎn)；了解橋