【正文】 靠性降低，維修工作過(guò)量同樣會(huì)使可靠性下降?，F(xiàn)代的維修理論是以可靠性為中心的維修理論；這個(gè)理論的核心是從整體可靠性出發(fā)，對(duì)每個(gè)零部件的可靠性進(jìn)行分析，針對(duì)具體的情況，制定具體的維修方法；它不是拋棄了傳統(tǒng)的定時(shí)維修理論，而是把定時(shí)維修的概念作為針對(duì)某一部分零件的方法吸收到新理論中。三、計(jì)算分析題某事故樹(shù)如圖所示，試求解：1. 求事故樹(shù)的最小割集；（5分）2. 假設(shè)該事故樹(shù)中基本事件的發(fā)生概率相同，給出基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序；（4分）3. 設(shè)各基本事件發(fā)生概率為： ，采用近似計(jì)算法計(jì)算頂事件的發(fā)生概率,分別利用概率重要度、臨界重要度系數(shù)進(jìn)行排序。（12分）4. 根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析各種重要度的特點(diǎn)（4分）答： 1． 事故樹(shù)的最小割集為{X1, X3}，{ X1, X4}，{ X2, X3}，{ X3, X5} 結(jié)構(gòu)重要度排序：I3I1＝I2＝I4＝I5 頂事件概率 p=*+*+*+*=概率重要度 概率重要度排序：312=54臨界重要度 臨界重要度排序：351=24 結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)從事故樹(shù)結(jié)構(gòu)上反映基本事件的重要程度；結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)反映了某一基本事件在事故樹(shù)結(jié)構(gòu)中所占的地位； 概率重要度系數(shù)反映基本事件概率的增減對(duì)頂事件發(fā)生概率影響的敏感度；概率重要度系數(shù)則起著一種過(guò)渡作用，是計(jì)算兩種重要度系數(shù)的基礎(chǔ)；l 臨界重要度系數(shù)從敏感度和自身發(fā)生概率大小雙重角度反映基本事件的重要程度；臨界重要度系數(shù)從結(jié)構(gòu)及概率上反映了改善某一基本事件的難易程度。l 試題（B）一、簡(jiǎn)答題1． 簡(jiǎn)述事故與事故后果的關(guān)系。2． 簡(jiǎn)述安全與效益的辨證關(guān)系。3． 如何理解“安全第一，預(yù)防為主”？4． 何謂鐵路行車(chē)事故或道路交通事故（二選一），你對(duì)該定義是如何理解的？ 5． 何謂事故致因理論？掌握事故致因理論有何作用？請(qǐng)舉例進(jìn)行說(shuō)明。6． 簡(jiǎn)述安全分析和安全評(píng)價(jià)的基本步驟。7． 簡(jiǎn)述安全檢查表的特點(diǎn)及適用范圍。8． 簡(jiǎn)述交通安全設(shè)計(jì)的基本原則和基本手段。9． 根據(jù)能量意外釋放論，運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)如何防止事故的發(fā)生（結(jié)合實(shí)例說(shuō)明）？10． 舉例說(shuō)明你對(duì)概率重要度、結(jié)構(gòu)重要度、臨界重要度三個(gè)概念的理解。11． 舉例說(shuō)明以可靠性為中心的維修養(yǎng)護(hù)理論與傳統(tǒng)維修理論的異同。12． 舉例說(shuō)明事故頻發(fā)傾向與事故遭遇傾向概念的異同。二、綜合題1．試從人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)工程的角度出發(fā)說(shuō)明運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)如何開(kāi)展事故預(yù)防工作（結(jié)合具體部門(mén)進(jìn)行說(shuō)明）？2．你對(duì)事故概念是如何理解的？為什么說(shuō)事故是可以預(yù)防的？3．從安全設(shè)計(jì)技術(shù)角度闡述避免和減少事故損失的措施，并舉例說(shuō)明。三、計(jì)算題 某事故樹(shù)最小割集： 設(shè)各基本事件發(fā)生概率為：p1=，p2=，p3=p4=，p5=，要求如下： 求事故樹(shù)的最小徑集；（5分）近似計(jì)算事故樹(shù)頂事件的發(fā)生概率；（5分）分別按基本事件的結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度、臨界重要度系數(shù)進(jìn)行排序。（10分）試題B答案一、 簡(jiǎn)答題1． 何謂鐵路行車(chē)事故或道路交通事故（二選一），你對(duì)該定義是如何理解的？答：（1）鐵路行車(chē)事故：凡在行車(chē)工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其它原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車(chē)及危及行車(chē)安全的，均構(gòu)成行車(chē)事故。（2）道路交通事故：我國(guó)《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定：道路交通事故是指車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。2． 簡(jiǎn)述交通安全分析方法選擇時(shí)應(yīng)考慮的問(wèn)題及注意事項(xiàng)。答：在進(jìn)行交通安全分析方法選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，并考慮如下四個(gè)問(wèn)題：分析的目的 資料的影響 系統(tǒng)的特點(diǎn) 系統(tǒng)的危險(xiǎn)性 在使用交通安全分析方法時(shí)應(yīng)注意：①使用現(xiàn)有分析方法不能生搬硬套，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行改造或簡(jiǎn)化；②不能局限于已有分析方法的應(yīng)用，應(yīng)從系統(tǒng)原理出發(fā)，開(kāi)發(fā)新的交通安全分析方法。3． 舉例說(shuō)明如何將事故預(yù)防的3E原則在交通中應(yīng)用。答：工程措施：改進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)，采用安全玻璃、安全帶、氣囊、靠枕、防滑輪胎等； 改善道路設(shè)計(jì)，在城市道路兩側(cè)設(shè)人行道，盡量避免形成多于四路相交的復(fù)雜交叉口，必要時(shí)封閉與干線街道相交的某些橫向街道，修建環(huán)島或立交道口等；224。 修建安全設(shè)施，如設(shè)人行橫道、修建人行過(guò)街天橋、安裝信號(hào)燈、設(shè)立護(hù)欄、設(shè)置交通安全標(biāo)志等。224。執(zhí)法管理：制訂和嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)；對(duì)駕駛員實(shí)行考核，頒發(fā)駕駛執(zhí)照；擬定車(chē)輛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，辦理車(chē)輛牌照，嚴(yán)格車(chē)輛管理；控制車(chē)輛進(jìn)入道路的數(shù)量；限制車(chē)速；糾正違法，維護(hù)正常交通秩序等。安全教育：主要采用學(xué)校教育和社會(huì)教育兩種形式，學(xué)校教育是對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行交通法規(guī)、交通安全和交通知識(shí)教育，社會(huì)教育是通過(guò)報(bào)刊、廣播、電視、廣告等方式，廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規(guī)，同時(shí)對(duì)駕駛員定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)、守法思想、職業(yè)道德、交通安全等方面的教育。l可根據(jù)舉例情況酌情給分，每個(gè)準(zhǔn)則下面能舉出1～2個(gè)例子即可，不要求面面俱到。4． 概率重要度、結(jié)構(gòu)重要度、臨界重要度三個(gè)概念的簡(jiǎn)要對(duì)比分析。答：結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)從事故樹(shù)結(jié)構(gòu)上反映基本事件的重要程度；結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)反映了某一基本事件在事故樹(shù)結(jié)構(gòu)中所占的地位；概率重要度系數(shù)反映基本事件概率的增減對(duì)頂事件發(fā)生概率影響的敏感度；概率重要度系數(shù)則起著一種過(guò)度作用，是計(jì)算兩種重要度系數(shù)的基礎(chǔ)；臨界重要度系數(shù)從敏感度和自身發(fā)生概率大小雙重角度反映基本事件的重要程度；臨界重要度系數(shù)從結(jié)構(gòu)及概率上反映了改善某一基本事件的難易程度5． 簡(jiǎn)述主要的預(yù)防交通事故的安全設(shè)計(jì)方法答：控制能量；危險(xiǎn)最小化設(shè)計(jì)；隔離；閉鎖、鎖定和聯(lián)鎖故障安全設(shè)計(jì)；故障最小化； 告警6． 簡(jiǎn)述維護(hù)與維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。答：隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用和新系統(tǒng)、新設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品的出現(xiàn)，對(duì)交通工具的維護(hù)與維修發(fā)生了革命性的變化。1）設(shè)計(jì)、制造和維修的一體化，將使維護(hù)與維修工作向快速化、集中化發(fā)展。2）信息和通信科學(xué)的發(fā)展使得信息收集和分析可以不間斷地進(jìn)行，對(duì)信息的處理也能及時(shí)得出結(jié)論。3）維修向綜合化、智能化發(fā)展，實(shí)行對(duì)交通工具在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控和管理。7． 簡(jiǎn)述現(xiàn)代維修養(yǎng)護(hù)理論與傳統(tǒng)維修理論的對(duì)比分析。答：在20世紀(jì)60年代之后，隨著以可靠性為中心的維護(hù)和維修理論的出現(xiàn)，維護(hù)與維修技術(shù)的范圍已經(jīng)由原來(lái)的拆卸檢查、零部件翻修，擴(kuò)展到對(duì)整個(gè)交通設(shè)備的性能和系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和檢查。在防止交通事故的前提下，盡量減少部件的拆裝檢查，維修技術(shù)的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到檢查和監(jiān)控技術(shù)上來(lái)。比較有代表性的技術(shù)有：無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)、機(jī)（車(chē)）載維修系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)。8． 簡(jiǎn)述提高安全教育與培訓(xùn)效率的方法。答：為提高安全教育效果，應(yīng)注意以下5個(gè)方面。（1）領(lǐng)導(dǎo)者要重視安全教育；（2）安全教育要注重效果：搞好安全教育，要想取得良好的效果，應(yīng)注意教育形式要多樣化、教育內(nèi)容要規(guī)范化、教育要有針對(duì)性、充分調(diào)動(dòng)職工積極性；（3）要重視初始印象對(duì)學(xué)習(xí)者的重要性；（4）要注意鞏固學(xué)習(xí)成果；（5）應(yīng)與企業(yè)安全文化建設(shè)相結(jié)合。9．簡(jiǎn)述事故頻發(fā)傾向與事故遭遇傾向的異同，并舉例說(shuō)明。答：事故頻發(fā)傾向是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。該理論認(rèn)為事故的發(fā)生僅與個(gè)人因素有關(guān)，與生產(chǎn)條件無(wú)關(guān)，比較片面。事故遭遇傾向是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。事故發(fā)生與作業(yè)條件有關(guān)。當(dāng)從事規(guī)則的、重復(fù)性作業(yè)時(shí)，事故頻發(fā)傾向較為明顯。事故遭遇傾向是對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的修正。10．簡(jiǎn)述交通調(diào)查與安全管理的關(guān)系答：概括起來(lái)，事故調(diào)查工作對(duì)于安全管理的重要性可歸納為以下幾個(gè)方面。事故調(diào)查是一種最有效的事故預(yù)防方法；為制定安全措施提供依據(jù)；揭示新的或未被人注意的危險(xiǎn)；可以確認(rèn)管理系統(tǒng)的缺陷；事故調(diào)查工作是高效的安全管理系統(tǒng)的重要組成部分。11．簡(jiǎn)述交通事故責(zé)任認(rèn)定的原則和方法，責(zé)任推定的基本方法。答：責(zé)任認(rèn)定的基本原則:以事實(shí)為根據(jù)；依法定責(zé)；分析因果關(guān)系；推定交通事故責(zé)任。責(zé)任認(rèn)定的方法：分析因果關(guān)系，認(rèn)定有無(wú)責(zé)任；分析違章作用的大小，認(rèn)定事故責(zé)任大小；綜合評(píng)斷，最后認(rèn)定責(zé)任。責(zé)任推定的基本方法：(1)當(dāng)事人逃逸、故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。(2)當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。(3)當(dāng)事人各方都未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)同等責(zé)任。但機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)一方應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任。12．簡(jiǎn)述道路交通車(chē)輛保險(xiǎn)的險(xiǎn)種內(nèi)容。答：車(chē)輛保險(xiǎn)的險(xiǎn)種：車(chē)輛損失險(xiǎn) 第三者責(zé)任險(xiǎn) 附加險(xiǎn) 其中，附加險(xiǎn)包括：全車(chē)盜搶險(xiǎn)、車(chē)上責(zé)任險(xiǎn)、無(wú)過(guò)失責(zé)任險(xiǎn)、車(chē)載貨物掉落責(zé)任、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車(chē)輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增加設(shè)備損失險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)等。二、 綜合題（每題10分，共30分）1． 在“人機(jī)環(huán)境”系統(tǒng)中，人、機(jī)、環(huán)的含義，系統(tǒng)界面、人機(jī)匹配對(duì)安全的影響，交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)如何開(kāi)展事故預(yù)防工作？答：“人”，是指作為工作主體的人，如操作人員或決策人員；“機(jī)”是指人所控制的一切對(duì)象的總稱(chēng)，如飛機(jī)、汽車(chē)、輪船、生產(chǎn)過(guò)程等；“環(huán)境”是指人、機(jī)共處的特定的工作條件，如溫度、噪聲、震動(dòng)、有害氣體等。系統(tǒng)界面是人與機(jī)、環(huán)境以及其他人之間的信息或能量的交換空間。系統(tǒng)界面的優(yōu)劣取決于系統(tǒng)要素即人、機(jī)、環(huán)境之間的匹配程度，其表現(xiàn)形式為信息或能量的交換的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和有效性。這些系統(tǒng)界面（包含人機(jī)界面）必須相互匹配，否則系統(tǒng)就不能正常發(fā)揮作用，不能實(shí)現(xiàn)高效和安全的目標(biāo)。交通運(yùn)輸部門(mén)如何開(kāi)展事故預(yù)防工作，根據(jù)圍繞3E準(zhǔn)則或事故預(yù)防五階段模型的發(fā)揮情況酌情給分。2． 你對(duì)事故的概念是如何理解的，為什么說(shuō)事故是可以預(yù)防的？答：事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，當(dāng)前還不能防止，或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。它的發(fā)生，可能迫使系統(tǒng)暫時(shí)或較長(zhǎng)期地中斷運(yùn)行，也可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞，或者其中二者或三者同時(shí)出現(xiàn)。對(duì)事故的預(yù)防可以從事故的特點(diǎn)（隨機(jī)性、因果性、偶然性、必然性）；事故發(fā)展各階段的特點(diǎn)（孕育階段、生長(zhǎng)階段、損失階段）；對(duì)事故致因理論的探討，對(duì)人的不安全行為和物不安全狀態(tài)的研究；對(duì)事故的調(diào)查和分析；技術(shù)、組織上的管理；人員管理、到科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步和提高等方面的分別進(jìn)行論述，只要有理有據(jù)，合乎邏輯，就可酌情給分。而不必面面俱到。3． 試論述事故因果連鎖論的基本思想和主要觀點(diǎn)。答：在事故因果連鎖論中，以事故為中心，事故的結(jié)果是傷害，事故的原因包括三個(gè)層次：直接原因、間接原因、基本原因。由于對(duì)事故的各層次的原因的認(rèn)識(shí)不同，形成了不同的事故致因理論。其中：海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖，即：（1）人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果；（2）事故的發(fā)生是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)；（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的；（4）人的缺點(diǎn)是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的。海因里希提出幾乎所有的工業(yè)傷害事故都是由于人的不安全行為造成的。而斯奇巴(Skiba)認(rèn)為，生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對(duì)事故的發(fā)生有影響，只有當(dāng)兩種因素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，才能發(fā)生事故。反映這種認(rèn)識(shí)的理論叫軌跡交叉論。它強(qiáng)調(diào)人的因素、物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。在海因里希的事故因果連鎖中，把遺傳和社會(huì)環(huán)境看作事故的根本原因，表現(xiàn)出了它的時(shí)代局限性。管理失誤論是反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖，該理論認(rèn)為在企業(yè)中，如果管理者能夠充分發(fā)揮管理的控制機(jī)能，則可以有效地控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。其代表性觀點(diǎn)主要有博德的事故因果連鎖和亞當(dāng)斯的事故因果連鎖。北川徹三事故因果連鎖理論中，從技術(shù)、教育、身體和精神原因等方面入手來(lái)分析事故發(fā)生的間接原因，從管理、學(xué)校教育和社會(huì)、歷史等方面來(lái)分析事故的基本原因，該理論分析的較為全面。三、計(jì)算題（20分） 某事故樹(shù)最小割集： 設(shè)各基本事件發(fā)生概率為：p1=，p2=，p3=p4=，p5=，要求如下： 求事故樹(shù)的最小徑集；（5分）近似計(jì)算事故樹(shù)頂事件的發(fā)生概率；（5分）分別按基本事件的結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度、臨界重要度系數(shù)進(jìn)行排序。（10分） 答：1）最小徑集的計(jì)算： 從而得最小徑集為：2）頂事件發(fā)生概率： 3）概率重要度：