【正文】 準棱鏡，測量距離；（3）在菜單中選取懸高測量；（4）照準待測物，屏幕顯示地面點到待測物高度。在某橋梁工地0臺已施工蓋梁，5墩剛完成樁基，加密的點被破壞，如果重新引點不可能和已施工部分完全吻合，那么以已知點和已完工的墩臺做為后視進行后方高程交會恢復測站高程是最好的辦法了，既能保證和控制點吻合又能和已完工部分吻合。（1）在菜單中選取后方交會；（2）選取交會高程并輸入所有已知點高程；（3）照準各已知點觀測；（4）當觀測量足以計算測站高程時屏幕提示（計算）；（5）觀測完全部點后按（計算），屏幕顯示計算結果。橋涵的墩臺頂面及基礎一般與地面已知控制點高差較大，個別的高架橋高數(shù)十、數(shù)百米，直接用幾何水準測量困難，一般輔以懸掛長鋼尺，用兩臺水準儀進行，該方法勞動強度大、效率低、精度差。用全站儀三角高程測量就能很好解決這類問題。全站儀SOV=高差實測值高差放樣值，儀器根據(jù)測站高、放樣點設計高、儀器高、棱鏡高進行計算。實際上高程放樣關鍵是根據(jù)施工圖計算放樣的高程，如果某涵洞0、1臺弄反坡了，那么再好的儀器也無法改正，造成了不大不小的質(zhì)量事故。具體高程放樣方法如下：（1）在測站安置全站儀，精確測量儀器高；（2）在菜單進入放樣；（3）選取放樣數(shù)據(jù)，按SO，輸入模式將在斜距、平距、高差、懸高間切換，按讀取可調(diào)用內(nèi)存中的已知高程，按觀測進行放樣；（4）↑表示低于放樣高程，↓表示高于放樣高程，按照屏幕顯示上下移動棱鏡；（5）放樣結束在對中桿底部所對位置做好標記，土方工程一般用樁標記放樣高程或標記在樁頂或用油漆記在樁側，橋涵混凝土工程一般用油漆標記在混凝土壁或模板上；（6）復測檢核放樣點高程；（7）在實際工作中高程放樣宜和直線角度放樣、坐標放樣同步進行。當所測位置過高或過低無法設置棱鏡，可以采用全站儀懸高放樣測量。（1）在待測位置正上（下）方安置棱鏡，讀取棱鏡高；（2）全站儀安置在控制點，按（放樣）進入放樣測量程序屏幕；（3）選取放樣數(shù)據(jù)按SO 顯示（放樣測量高度）；（4）輸入放樣高度，即地面到放樣點的高度；（5）按OK 確認，按（懸高測量）開始懸高放樣測量；（6）↑表示向上旋轉望遠鏡，↓表示向上旋轉望遠鏡，按照屏幕所示轉動望遠鏡，測出放樣點的高度位置?；涄M高速公路十五標（K67+000—K77+000）位于廣東省河源市東源縣順天鎮(zhèn)與燈塔鎮(zhèn)之間，地處山丘區(qū)，山坡地段植被發(fā)育甚好，清理地表工作量很大，施工工期非常緊，按常規(guī)用水準儀測高程，難以滿足施工需要。當時現(xiàn)場技術人員用全站儀（測角精度為2″）代替水準儀進行水準測量，主要以中間測量法為主。復測路線是以設計單位提供的3等水準點為附合，加密水準點經(jīng)過剛剛復測過的導線點，同時進行復測及加密，采用2個測回進行往返觀測。當時正好為陰天，觀測條件極好，結果只用3天時間就測完全段。而總監(jiān)辦測量工程師是用水準儀測量，共花了7天時間才復測完。2次的測量結果見表41表41 全站儀中間法與水準儀測量成果對比測段中間觀測法水準儀測量測段長（m）往返較差（mm）測段長（m）往返較差(mm)允許值實測值允許值實測值BM19～BM18177。4115177。5130BM18～DD57177。2510177。2915BM18～BM17177。369177。5320BM17～BM16177。298177。3814BM16～DD50177。3212177。3717每KM高差中數(shù)偶然中誤差≤177。5mm177。177。注：每KM高差中數(shù)偶然中誤差M=[(??)R](4n),其中：?為往返高差；R為測段長；n為水準路線測段數(shù)。由表41可知，在一般道路工程測量中，全站儀中間法完全可以代替水準儀進行水準測量。結 論傳統(tǒng)的幾何水準測量用于公路、鐵路施工測量，由于受地形限制，效率低、精度差、勞動強度高，已無法滿足大規(guī)模的現(xiàn)代化機械施工要求。三角高程測量是一種間接測高法，它通過數(shù)學幾何關系由距離和角度推出高差，其不受地形起伏的限制，測量距離較遠，而且施測速度快。目前全站儀價格越來越低、功能越來越多、精度越來越高，相當一部分全站儀具備線路測量功能，可以存儲、計算、處理數(shù)據(jù)，全站儀三角高程測量可以不受地形限制進行控制點加密、高程放樣，大大方便了線路施工測量。三角高程測量也因施測距離長，受到大氣折光和地球曲率的影響大，而目前尚不能準確測定大氣折射系數(shù)，在測量中得量取儀器高，棱鏡高，增加了誤差來源，所以它的精度受到了很大的限制，較水準測量低，目前還無法替代高精度水準測量。隨著實踐經(jīng)驗的不斷豐富，認識的不斷提高，先進儀器設備的不斷發(fā)展，全站儀三角高程測量在工程測量領域中將會有其更光輝的發(fā)展前景。參考文獻[1][M].北京：人民交通出版社，2002.[2][M].人民交通出版社,2008.[3][M].北京：測繪出版社,2000.[4][M].北京：人民交通出版社.[5][M].北京：人民交通出版社，2002.[6]姜遠文，[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002.[7]杜寧，王莉，韋小勇．三角高程測量在山區(qū)公路建設中的應用 [J]．貴州工業(yè)大學學報（自然科學版），2003，（6）.[8] [J].廣西大學學報(自然科學版).2006.[9][J]．煤礦設計，1998（3）.[10][J].化工礦產(chǎn)地質(zhì)，2007,29（1）.[11][J].,30(2).[12](2).[13](3).[14]于成浩,柯明,(3).[15](11).[16][N]. 山西建筑,20041130 (7).[17]李保霞. 論建筑工程測量中存在的問題及解決辦法[N]. 山西建筑, 20070415 (2).[18][N].(5).致 謝本論文從選題到完成，每一步都是在楊磊老師的悉心指導下完成的，傾注了老師的大量心血。謹此表示崇高的敬意和衷心的感謝！首先要感謝萬方科技學院的各位老師。大學本科的四年間，萬方的老師們在學習和工作上給予了我諄諄教誨，在生活上給予我無微不至的關懷。四年的本科生活，老師們傳授了我端正而認真的工作、學習態(tài)度，關鍵時刻給予我極大的鼓勵和幫助，對我的未來產(chǎn)生著深遠的影響。在此，向母校的老師們表示最衷心的感謝和敬意！感謝測繪二班同學的密切配合及在學習和生活上給予我的關心和幫助！感謝父母、朋友對我的支持和鼓勵！