汽車電子技術(shù)復(fù)習(xí)題部分答案(趙治國(guó))-資料下載頁
2024-11-04 03:05本頁面
【導(dǎo)讀】來由人工控制的檔位選擇、離合分離與接合等操作過程。，依據(jù)適當(dāng)?shù)目刂埔?guī)律，系進(jìn)行聯(lián)合操縱油門控制階段：此階段中，離合器處于結(jié)合狀態(tài)。此階段中，應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速達(dá)到換入的新檔后的離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與阻力相。全結(jié)合狀態(tài)共經(jīng)歷三個(gè)階段。AMT系統(tǒng)中換檔過程完全不靠駕駛員的操作來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，換檔過程中離合器的最佳結(jié)合規(guī)。直接根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的牽引特性曲線。新檔位的行駛阻力和牽引力大小，如果牽引力大于行駛阻力則滿足升檔條件。色時(shí)，可相應(yīng)得到齒輪組的某一傳動(dòng)比。做的只是嚙合離合器，將每個(gè)太陽輪鎖定到渦輪。空轉(zhuǎn)，行星架被倒擋制動(dòng)帶固定到外殼上。工作半徑相應(yīng)減小，CVT的傳動(dòng)比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。目前，傾向于用沖擊度作為評(píng)價(jià)換檔平穩(wěn)性的指標(biāo)。沖擊度為汽車縱向加速度的變化率。適應(yīng)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的不同要求。
【正文】 自動(dòng)變速器施加控制 , 防止車輛滑移。 1) 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ABS 防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死 ,并保持良好行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能 , 縮短制動(dòng)距離。 2) 驅(qū)動(dòng)防滑控制 ASR/TCS 通過對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)并降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 來阻止驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)打滑 , 例如在砂石及冰面上。 3) 電子制動(dòng)力分配 EBV/EBD 在 ABS起作用前 ,或者 ABS失效后 , 防止后軸出現(xiàn)過度制動(dòng)導(dǎo)致甩尾。 4) 電子差速鎖 EDS/EDL 驅(qū)動(dòng)輪在附著系數(shù)低的路面出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)時(shí) , 對(duì)其采取制動(dòng) , 使車輛能起步行駛。 5) 發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力力矩調(diào)整 MSR/EBC 當(dāng)突然松開油門或掛入低檔時(shí) , 阻止可能由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過大產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)輪抱死。 EPS 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并說明橫擺角速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的類型及工作原理。 答： ESP的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： ESP是一項(xiàng)綜合控 制技術(shù) , 整合了下列多項(xiàng)電子制動(dòng)技術(shù) , 通過對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器施加控制 , 防止車輛滑移。 ESP由電控單元 ( ECU) 、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、橫向偏擺率傳感器、橫 /縱向加速度傳感器及液壓系統(tǒng)等組成。 1) 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ABS 防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死 ,并保持良好行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能 , 縮短制動(dòng)距離。 2) 驅(qū)動(dòng)防滑控制 ASR/TCS 通過對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)并降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩來阻止驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)打滑 , 例如在砂石及冰面上。 3) 電子制動(dòng)力分配 EBV/EBD 在 ABS起作用前 ,或者 ABS失效后 , 防止后軸出現(xiàn)過度制動(dòng)導(dǎo)致甩尾。 4) 電子差速鎖 EDS/EDL 驅(qū)動(dòng)輪在附著系數(shù)低的路面出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)時(shí) , 對(duì)其采取制動(dòng) , 使車輛能起步行駛。 5) 發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力力矩調(diào)整 MSR/EBC 當(dāng)突然松開油門或掛入低檔時(shí) , 阻止可能由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過大產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)輪抱死。 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器： 依據(jù)光柵原理測(cè)量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角 , ECU以此獲得預(yù)定的行駛方向。若無此信號(hào)則無法確定行駛方向 , ESP失效。 橫擺角速度傳感器 ： 檢測(cè)車輛繞其縱軸旋轉(zhuǎn)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速率 , ECU以此來獲得車輛的實(shí)際行駛方向 , 使用音叉形振蕩式陀螺儀原理工作。若無 此信號(hào)則 ECU無法確定車輛是否發(fā)生橫向偏擺 , ESP失效。 補(bǔ)充題： 1 簡(jiǎn)述汽車電子控制系統(tǒng)的分類和控制目標(biāo)。 答：汽車電子控制系統(tǒng)的分類 和控制目標(biāo) ： （ 1） 動(dòng)力傳動(dòng)總成電子控制 ， 實(shí)現(xiàn)低油耗、低污染、減小動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，減輕駕駛員的疲勞，提高汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性； （ 2） 底盤綜合控制和安全系統(tǒng) ， 用于提高汽車的舒適性、安全性和動(dòng)力性 ； （ 3） 智能車身電子系統(tǒng) ， 用于增強(qiáng)汽車的安全、舒適和方便性 ； （ 4） 通訊與信息 /娛樂系統(tǒng) ， 用于和社會(huì)聯(lián)結(jié)以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能 。 1 ECU 的 V 模式 開發(fā) 流程 及 相對(duì)于傳統(tǒng)開發(fā)流程的 優(yōu)點(diǎn) 。 答：附件 3條要點(diǎn) 抄一抄：
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